3c5c3647

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Британцы снова удовлетворены японцами

19 июля консультационная организация J.D. Power Asia Pacific обнародовала данные изучения стадии довольства британцев собственными машинами в 2006 году.

На 1-м месте, как и прошлые 6 лет, стоят машины Лексус. 2-ое место граждане великобритании дали Хонда. Тойота и Субару разместились на 4-м и восьмом местах как следствие.

Например, в первую десятку самых лучших выпускаемых в Великобритании авто вошли Хонда Цивик, Тойота Авенсис и Тойота Королла.

Изучение велось вместе с британским автомобильным журналом “What Car?”. Было опрошено 15.000 человек, которые получили собственные машины на протяжении предыдущих 2-ух лет. Респонденты отвечали на вопросы, сопряженные с качеством, долговечностью, послепродажным сервисом авто и т.д.

ДТП под Херсоном: умерло 7 человек, двое в тяжелом состоянии. ФОТО.

31 мая в 00:32 возле г. Херсон на автодороге Херсон-Красноперекопск-Симферополь автолюбитель авто «ВАЗ — 2108» не совладал с регулированием поехал на встречную полосу и встретился с авто «Subaru».

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в Херсонской области, в итоге ДТП были убиты 7 человек, находившиеся за рулем автомобиля «ВАЗ-2108». Еще 2 человека (автолюбитель и путешественник авто «Subaru») с крайне солидными травмами доставлены в больницу.

Среди мертвых — трое 1983 г.р., трое 1984 г.р., еще один 1979. В иностранной автомашине находились декан и декан Крымского факультета экономики и права. В настоящее время они располагаются в интенсивной терапии в очень тяжелом состоянии.

На месте неприятного события работала быстрая команда Основного регулирования МЧС Украины в Херсонской области. Фото — пресс-служба Департамента ГАИ МВД Украины

Хонда привезет в Соединенных Штатах турбодизельную Акура RDX

В начале августа 2006 года японская автокорпорация Хонда представит в Соединенных Штатах собственную первую турбодизельную модель на рынке США – Акура RDX. По известию компании, 2,3-литровый 4-цилиндровый мотор этого кроссовера развивает больший вращающий момент (352,5 Hm при 4 500 об/мин) и употребляет меньше горючего, чем создающие конкуренцию модификации с V6 внутри – такие, как БМВ X3 либо Инфинити FX35. При этом, подчеркивает Хонда, в компании также рассматривалась вероятность установки V-образной «шестерки» на RDX 2007 года.

По сведениям, данным организацией, RDX с турбированным дизелем производительностью 240 л.с. употребляет 10,9 л/100 км в комбинированном цикле, тогда как X3 – примерно 12,45, а FX35 – 13,14 (заключительные 2 числа даны EPA). В проектах Хонда – реализовать в первый год около 40 000 Акура RDX по стоимости от 32 000 до 38 000 долларов США.

№12 – кто ты?

22 заявки на активное участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто будет за бортом Первенства?

В заключительный день мая ФИА назвала, что было подано 22 заявки на активное участие в Первенстве Мира 2008 года. Помимо 11 работающих, собственное стремление выходить на старт Гран При проявили еще 11 команд. При этом, по-прежнему, в Чемпионат разрешается всего 12 участников. Отныне ФИА предстоит пересмотреть все отданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и обретут право на активное участие. Перечень всех заявившихся ФИА гарантирует разместить 10 мая в Лондоне, еще через определенное время – представить имена подобранных. Мы же пока постараемся несколько погадать, кто вообще увил о собственном стремлении принимать участие, и у кого какие возможности очутиться на старте Гран При.

По положению на день 3 мая, точно за семь дней до опубликования перечня, собственные заявки при всем народе доказали Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и 2 команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Помимо них о собственном стремлении, в любом случае, утверждали Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при помощи Рустема Тарико. Остальные 5 заказов, вероятнее всего, принадлежат, командам серии GP2, или «выходцам» из прочих старших серий, что очень неправдоподобно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (если соблюдать условие, что он на самом деле дал заявку на активное участие) располагаются примерно в одинаковом расположении. Они все прежде имели опыт регулирования командами Ф1, и все, в любом случае, были устранены от их управления. Ирландец и новозеландец реализовали собственные «конюшни», а Поллака вообще практически рассчитали. Стоддарту и Поллаку активное участие в Ф1 можно было бы внести в актив, однако уж больно невыразительны оно было. Наверное, лишь Эдди Джордан смог достичь солидных итогов с урезанным расчетом, в особенности в самом начале и конце 90-х годов прошлого века. Если б Выплачиваю Мосли понадобилось выбирать из данной тройки, вероятнее всего, победителем вышел бы как раз ирландец – Поллак в отличии от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не хорош ФИА. Искус вернуть в Ф1 такую справедливую команду, как Minardi, очевидно, высок, однако держать поток регулярной критики со стороны австралийца под силу не всем.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят несколько особняком в данном перечне. За англичанином стоит большой опыт регулирование командой Ф1 (при этом, опыт удачный), удачное руководство организацией Prodrive и более удачное обращение ЧМ по Авто-ралли в суперпродукт. Не вдаваясь в пространные рассуждения, Ричардс считается топ-менеджером от Господа, способным решить любую цель, и самое важное, в отличии от собственных собеседник, имеющим для этого все возможности – основу, инженеров, опыт и денежные средства.

За Ирвайном же стоят  отечественные денежные средства Рустема Тарико – второго магната с необъятных просторов России. Они достаточно давно известны еще годом ранее были способны купить показанную в то время на реализацию Minardi. Намерения у них, похоже, наиболее солидные, и что самое важное — если что, они сумеют высококачественно сменить Midland в роли отечественной команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering практически одновременно дали заявки,  и, вероятнее всего, также одновременно будут вычеркнуты из перечня участников. Собственно говоря, ни одна из этих команд не владеет нужным опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прогремевший собственным общим с Asiatech прожектом, — в 2002 году он был готов начать образование команды, которая могла появиться спустя 2 года, но все завершилось после объявления Asiatech нулем. Racing Engineering вообще не более чем удачная бригада испанской Формулы-3, годом ранее угодившая в GP2, ну и то лишь потому, что в дебютном году звали поучаствовать всех желающих. От краха команду выручил Нил Яни, благодаря собственному дарованию сколотивший большую часть очков. Впрочем у Racing Engineering, похоже, нет дефекта в деньгах – победа Алонсо в Первенстве Мира месяца назад спровоцировала быстрый рост причастности испанских организаций в спонсорстве Ф1.

Другие 5 заказов, нужно считать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее возможными претендентами считаются DPR Direxiv, ART Гранд Prix, Arden International, DAMS и Carlin Моторспорт. На теоретическом уровне, у нас есть возможность также рассуждать про подачу заказов со стороны FMS International либо Piquet Спортс.

DPR Direxiv и ART Гранд Prix на сегодняшний день имеют, наверное, крупнейшие возможности среди других команд GP2. Бригада Дэвида Прайса пользуется представительной вещественной помощью со стороны Direxiv, которая, к тому же, владеет большим опытом участия в автоспортивных чемпионатах в роли спонсора и совладельца команд. ART Гранд Prix была основана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и собственном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматом делает команду очень интересной для Ф1. При стремлении, ее будет можно преобразовать в дочернюю команду Феррари, которая будет пользоваться абсолютной помощью со стороны Скудерия, и что также важно — исправно занимать сторону ФИА в конфликтах с иными командами.

Работающим же командам Ф1, вероятнее всего, ничего не угрожает – вряд ли ФИА решиться зачеркнуть одного из них из перечня участников. Наверное, одной «конюшней», которая может потерять собственное «место под солнцем», считается Midland. Бригада Алекса Шнайдера никоим образом отказывается увеличиваться, 2-й год оставаясь в хвосте пелетона. Пока ярчайшим и синхронно неоднозначным моментом при участии ее гонщиков было невольное возникновение их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой автомашина безопасности, и игра под «дудку» руководства Тойота в целях предоставить помощь Ральфу Шумахеру в его войне за помост.

При этом, на любом углу развахивая собственными отечественными корнями, Midland как-то не сильно содействует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось далее прошлогодней демонстрации на Красной площади и подключения в штат Романа Русинова, не имеющего, собственно говоря, при этом шансов не то, что участвовать в Гран При, однако даже выходить на испытательную автотрассу. Во всяком случае, пока эти возможности никоим образом не материализовались, и, по всей видимости, минимум для жителя России — надевать командную фигуру и анализировать о ясном будущем отечественной команды, сидя в столичной студии канала Ren-TV. Не удивительно, что отечественные спонсоры так и не вышли, юные русские гонщики не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают лишь флаг на понтоне и сделанная в РФ лицензия. Это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое обнаружится целая груда заслуживающих желающих.

Хетчбеки без побочных подушек безопасности не держат краш-тестов

Побочные подушки безопасности в огромных автомобилях класса седан — отличный метод предостережения опасности в случае побочного потрясения. Такие данные заключительных исследовательских работ Североамериканского факультета автодорожной безопасности (IIHS). Эксперты страховой промышленно-финансовой экспериментальной компании выделили несколько групп огромных автомобилей класса седан. Шевроле Импала и Тойота Avalon были удостоены оценок «прекрасно», Buick Lucerne и Хендай Азера приобрели «неплохо». Побочные подушки безопасности считаются обычными для первых 2-ух авто и опциональными для заключительных 2-ух.

Хуже дело обстоит у Buick LaCrosse и Крайслер 300, которые были оценены «плохо» — в них побочные подушки безопасности ставят только по стремлению клиента. Форд Кроун Vicky 300 и Форд Five Hundred — в середине перечня, они изготавливаются вообще без побочных подушек безопасности.

Тойота отзывает смешанные машины Приус

Тойота отзывает все смешанные машины Приус первой генерации, реализованные в Англии, из-за подтекания электролита в аккумуляторе. Всего в 2000-2003 годов. в Великобритании было реализовано 1 239 бензиново-электрических Приус.

Организация подчеркивает, что капать электролита очень малозначительна, и именует собственную акцию не откликом, а «кампанией по усовершенствованию сервиса заказчиков».

Неисправность не в состоянии привести к трагедии либо представлять синтетическую опасность, в связи с тем что в роли электролита в никелевых аккумуляторах Приус применяется щелочь, почти не разъедающая кузов.

Тойота выслала официальным дилерам указание не только лишь совершенно бесплатно сменить батареи на свежие, но также и подчистить авто, захлестнуть общий контейнер топлива и дать обладателю бутылку шампанского в роли компенсации.

Напоминаем, что минувшем году под мировой ответ попали 160 000 смешанных Тойота Приус. Тогда из-за перебоя в программном снабжении бортовика бензинный двигатель мог неожиданно остановиться, и авто возобновлял перемещение на одном электрическом моторе.

General Motors принудят отозвать 7,5 млрд. авто через трибунал

Корпорацию Дженерал Моторс могут вынудить отозвать более 7,5 млн авто через трибунал. В иске, отданном супругами Тимоти и Глорией Оуен в государственный трибунал штата Миссури (США), заявляется, что Дженерал Моторс должна отозвать все машины с бракованными стеклоочистителями – более 7,5 млн пикапов, минивэнов и кроссоверов. Истцы полагают, что выборочных откликов авто General Motors с данной поломкой мало, в связи с тем что формальная статистика доказывает, что по вине низкокачественных «дворников» случилось по меньшей мере 11катастроф и более 225 млн. сервисных обмен.

Североамериканский автоконцерн нашел поломки в сборных схемах и кожухах привода стеклоочистителей собственных авто еще в 1998 году, и с тех пор время от времени информирует о выборочных откликах авто с данным браком. Так, в 2003 году прошел крупный ответ 1,3 млрд. автомашин, а месяц назад было отозвано еще 269 млн. пикапов и минивэнов.

Истцы полагают, что автоконцерн должен выполнить свободную смену «дворников» на всех машинах, и оплатить их обладателям без помощи других инициированный монтаж (смена стеклоочистителей на Chervolet Тахо истцов, к примеру, обошлась им в 92 доллара США).

Представитель Дженерал Моторс рассказал, что в компании этого иска никто не видел, и отказался от объяснений.

В Запорожской области обнаружен затонувший ВАЗ-2107

Авто «Жигули» замечен в 10-ти метрах от края в пруде возле села Андреевка Бердянского региона. Чтобы вынуть автомашину, спасателям понадобилось сидеть около 5-и часов.

Когда автомашина оказалась на краю, обнаружилось, что в зале пребывало 2 трупа — 42-летний владелец «семерки» и его 46-летний приятель. Оба погибших  жили в селе Андреевка. Структурам правопорядка предстоит разобраться, как автомашина попала в бассейн и что помешало людям выкарабкаться из нее.

БМВ возвращается к турбодвигателям

Организация БМВ сообщила о восстановлении применения технологии турбонаддува в стоковом изготовлении бензиновых агрегатов.

Рядковый 6-цилиндровый мотор с парным турбо наддувом оборудован новейшей технологией прямого впрыска горючего High Precision Injection, технологией бесступенчатой настройки фаз газораспределения BIVANOS, а в турбонагнетателях используются жароустойчивые элементы, применяемые в галактической технологии.

Мотор владеет очень спортивным нравом. Двигатель с технологией прямого впрыска High Precision Injection, развивающий производительность 306 л.с. и максимальная тяга 400 Hm, гарантирует повышенное тяговое напряжение. БМВ позиционирует мотор как который не имеет аналогов с позиции компактности и свободности в собственном мощностном классе.

Данный мотор имеет 2 незначительных турбированного нагнетателя, обеспечивающих прекрасные характеристики срабатывания. Из-за этого отличительная «турбояма» – момент, который проходит, до того как мультипликатор дает прирост производительности – осталась в прошлом. Данный двигатель различается приемистостью и действует, как большой атмосферный мотор, однако использует намного меньше горючего.

О 1-м авто с мотором следующего поколения будет оглашено в следующем месяце.

Напоминаем, что сам принцип турбонаддува был придуман точно 100 лет тому назад, а первый стоковый азиатский турбированный двигатель был замечен в 1973 году, при этом как раз на БМВ 2002 Турбо.

Лотус Europa С будут реализовывать в Европе за $52 500

Английский производитель автомобилей Лотус Cars сообщил о том, что новая Europa С выйдет на рынок в Европе в конце октября 2006 года по стандартной стоимости от 52 500 долларов США. В данную стоимость входит почти общий набор настроек – 2 подушки безопасности для автолюбителя и пассажира, спутниковая наводка, кожаный зал, климат-контроль. Заплатить обладателям 2-местного спорт-купе надо будет лишь за уникальные виды расцветки.

В Гренландии Europa С не будет, в любом случае, на протяжении последнего времени. Причина – в моторе Воксхолл, не сертифицированном по североамериканским стереотипам.

Лотус позиционирует Europa С как «купе бизнес-класса» в отличии от Elise — «купе для досуга». Это выражается в расширенных и больших дверных просветах, улучшающих высадку, и размере багажного отделения, необходимом для расположения объекта не менее масштабного, чем гоночный шлем. Все-таки, Europa С остается спорткаром весом всего 995 г, оборудованным 2,0-литровым турбированным двигателем производительностью 197 л.с.