Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Норвежцы установили европейский рекорд топливной экономичности

Норвежцы Кнут Уитиль и Хенрик Боркгервинк на дизельном Ford Mondeo установили европейский рекорд экономичности, проехав без дозаправки от Хельсинки (Финляндия) до Осло (Норвегия).

Путешествие у норвежцев заняло 46 часов. За это время они преодолели 2536,4 километра, затратив 70,92 литра топлива. Таким образом, расход дизеля автомобиля составил 2,79 литра на сто километров пробега.

«Мондео» норвежцев был оснащен 115-сильным 1,6-литровым двигателем с пакетом эко-технологий ECOnetic, включающим в себя системы «старт-стоп» и рекуперации энергии при торможении, специальный индикатор на панели приборов, подсказывающий оптимальный с точки зрения экономичности момент для переключения передач.

Кроме того, машина имеет специальные активные створки в решетке радиатора, контролирующие доступ воздуха к системе охлаждения и в моторный отсек.

В прошлом году Уитиль и Боркгервинк на аналогичном автомобиле пытались установить мировой рекорд экономичности, доехав от Мурманска до Осло. Однако они смогли добраться только до шведского города Уддевалла, расположенного в окрестностях Гетеборга.

За 40 часов норвежцы преодолели 2161,5 километра на одном баке. По словам путешественников, установить новый рекорд им помешали погодные условия в Финляндии и Швеции, а также плохие дороги в России.

Мировой рекорд экономичности принадлежит американцам, которые на дизельном VW Passat проехали 2601 километр, потратив 73 литра топлива.

motor.ru

Сводка ГАИ за 21 мая 2012

За 21 мая сотрудниками ГАИ Киева было выявлено 550 нарушений ПДД.

По сообщению отдела по связям с общественностью УГАИ г. Киева наиболее характерными нарушениями были:

  • превышение скорости — 220,
  • нарушение правил проезда перекрестков — 15,
  • нарушение ПДД пешеходами — 14.

За нарушение ПДД, в частности остановки и стоянки, на водителей составлено 73 соответствующих протокола. Автолюбителей, которые будут игнорировать правила парковки, инспекторы ГАИ, согласно действующему законодательству, будут привлекать к административной ответственности.

Обратите внимание! За управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения за сутки обнаружено 39 нарушений. В текущем году за соответствующее правонарушение (ст. 130 КУоАП) районными судами г. Киева принято 2036 решений, в 706 случаях — водителей лишили права управления транспортным средством.

За сутки зарегистрировано 2 ДТП (из них 1 наезд на пешехода), в которых 2 человека получили травмы.

Обратите внимание! В столице, по неосмотрительности водителей, в мае травмированы 9 детей — пешеходов. Госавтоинспекция в очередной раз обращается к водителям с просьбой быть внимательными и осторожными во время управления автомобилем, не забывать, что на улицах дети.

Приближаясь к пешеходным переходам — ​​уменьшайте скорость, во время движения не пользоваться мобильным телефоном. Также обращаемся к учителям и родителям — напоминайте детям основные правила дорожного движения и не забывайте, что ваше поведение на дороге является лучшим примером для ребенка. А осведомленность детей в дорожной грамоте поможет предотвратить несчастные случаи и сохранит жизнь и здоровье.

Угонов автотранспорта не зарегистрировано.

Инспекторами ГАИ выявлены и задержаны 3 автомобиля, значились в розыске («Ниссан Микра», «Мерседес Бенц», «Сузуки Гранд Витара»).

В райуправления милиции за незаконную перевозку и хранение наркотических веществ доставлены 1 водитель, по мерам под условным названием «Акциз» задержаны 2 водителя, которые перевозили водочные изделия без соответствующих документов.

Все чаще сотрудниками ГАИ составляются административные протоколы на водителей, которые с целью избежания административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения предлагают взятки. С начала нынешнего года уже задокументировано 40 попыток дачи взятки.

В столице с 14 мая по 5 июня 2012 года будет длиться профилактические мероприятия на пассажирском автомобильном транспорте под названием «Автобус-2012». Главная цель операции — сделать перевозки пассажиров безопасными, не допустить аварий с транспортом, осуществляющим перевозку людей, говорит начальник управления ГАИ Анатолий Куренной. Во время рейда столичные инспекторы ГАИ осуществлять контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха, прохождения ими обязательного технического осмотра перед выходом на маршрут. Особое внимание будет уделяться перевозчикам, которые занимаются несанкционированными перевозками, в частности организованных групп детей.

Столичная Госавтоинспекция напоминает, что согласно проекту — распоряжение КГГА, предусмотрено, что во время проведения матчей финальной части чемпионата Евро-2012 по футболу 11, 15, 19, 24 июня и 1 июля 2012 года в период с 00.00 час. до окончания матча и в течение 3-х часов после матча, будет полностью перекрыто движение автотранспорта на следующих участках:

— Бульвар Л. Украинки от ул. Кутузова до ул. И. Кудри в обоих направлениях;

— Ул. Красноармейская от ул. И. Федорова до бульвара Т. Шевченко;

— Ул. Жилянская от ул. Горького до ул. Шота Руставели;

— Ул. Саксаганского от ул. Горького до ул. Эспланадной.

Также с целью надлежащей подготовки к открытию фан-зоны Евро-2012 и проведение этого мероприятия, движение транспорта на Крещатике будет перекрыто с 00:00 часов 28 мая до 1:00 часов 7 июля на отрезке от ул. Институтской до ул. Богдана Хмельницкого. Двигаться на этом отрезке могут только специальные машины и аккредитованный транспорт (распоряжения КГГА от 30.03.2012 года № 512). Обращаем внимание водителей на то, что с 25 мая по 7 июля будет запрещена парковка транспортных средств на центральных улицах города, а именно: — ул. Б. Хмельницкого от ул. Пушкинской до ул. Крещатик;

— Ул. Прорезная от ул. Пушкинской до ул. Крещатик;

— Ул. Городецкого от ул. Заньковецкой до ул. Крещатик

Столичная ГАИ обращается к участникам дорожного движения с просьбой предоставлять информацию на телефон горячей линии 483-70-64 (многоканальный, работает круглосуточно) в случаях возникновения конфликтных ситуаций на дороге, а также во всех случаях, когда ГАИ может оказать помощь. Кроме того работает телефон для СМС сообщений: (063) 9550900.

Aston Martin выставят на продажу

Кувейтская инвестиционная компания Investment Dar, владеющая 64 процентами акций производителя спорткаров Aston Martin, планирует продать свою долю в британской марке.

На данный момент уже нанята консалтинговая фирма Rothschild, которая займется подбором потенциальных покупателей и сделкой. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на несколько неназванных источников, знакомых с ситуацией.

По предварительным данным, среди потенциальных покупателей Aston Martin оказались индийский концерн Mahindra & Mahindra и японский автопроизводитель Toyota. Кувейтские владельцы «Астона» рассчитывают продать компанию за 800 миллионов долларов, однако по словам источников Bloomberg, покупатели могут не согласиться заплатить такую сумму. Для сравнения, в 2007 году, когда Investment Dar купила «Астон», британская марка обошлась арабам в 805 миллионов долларов.

Ранее «Тойота» наняла аудиторскую компанию, которая должна была дать заключение о том, насколько реальна и выгодна покупка Aston Martin. По данным Bloomberg, анализ был проведен два месяца назад и не привел к каким-либо шагам со стороны японцев к началу переговоров с Investment Dar.

Как уточняет издание, у Investment Dar может продать «Астон» из-за своих долгов. В феврале прошлого года кувейтская фирма решила реорганизовать свои долги на сумму 1,37 миллиарда динаров (почти пять миллиардов долларов) после того, как не смогла осуществить выплаты по исламским облигациям в мае 2009 года.

Официальные представители производителей пока опровергают свою заинтересованность в Aston Martin. Кроме того, месяц назад глава «Астона» Ульрих Бец заявлял, что компания не продается и останется у прежних владельцев.

Сделка по покупке Aston Martin у «Форда» состоялась 12 марта 2007 года. Марка была куплена фирмами Investment Dar и Adeem Investment Co. в сотрудничестве с американским банкиром Джоном Синдерсом и главой фирмы Prodrive Дэвидом Ричардсом.

motor.ru

Hyundai i40 в автоцентре «Автотрейдинг»

Уже сегодня Вы можете приобрести Hyundai i40 в автоцентре «Автотрейдинг»! Hyundai i40 представлен в двух версиях i40 Wagon (универсал) и i40 седан.

Стройный седан и элегантный универсал — работа европейского дизайнерского центра Hyundai Motor в городе Russelsheim, Германия. Дизайн все в том же фирменном ключе Fluidic Sculpture (текучая скульптура). Внешность новой модели настолько текучая, что автомобиль выглядит как застывший слиток благородного металла.

Ключевыми словами, лучше всего описывающими дизайн i40, стали «современное течение» и «премиум-класс». Цель разработчиков Hyundai состояла в том, чтобы сделать внешность автомобиля изысканной и современной благодаря плавным формам и крылообразным элементам. И это им удалось!

Интерьер нового Hyundai i40 оформлен выразительно и интересно, архитектура передней панели все в том же «текучем» стиле: мягкие линии, элегантная функциональность. Погрузочное пространство i40: у седана вместимость багажника превосходит 500 л (VDA); у универсала (при полной посадке по местам) – 555 л. А если сложить заднее сиденье, то пространство для поклажи увеличивается до внушительных 1720 л.

Новый элегантный, выразительный и безопасный Hyundai i40 2.0 Dual CVVT (165 л. с.) седан  можно купить по цене от 245 400 грн. Цена универсала Hyundai i40 Wagon 2.0 Dual CVVT (165 л. с.) стартует от 258 800 грн.

Автоцентр «Автотрейдинг» — официальный дилер Hyundai в Донецкой области.

Ждем Вас в Автоцентре «Автотрейдинг»!

Автоцентр «Автотрейдинг»:
г. Донецк, ул. Куйбышева, 82
тел.: +380 62 348 8 348, 348 8 252

Париж закроют для старых авто

Мэр французской столицы Бертран Деланоэ представит в Совет Парижа 12 ноября свои предложения в сфере сокращения загрязнения города от автомобильного транспорта.

В частности мэр предлагает с сентября 2014 года запретить проезд по улицам столицы отдельной категории автомобилей, в том числе тем, чей возраст превышает 17 лет. Для грузовых автомобилей максимальный срок эксплуатации составит 18 лет.

Подобные решения относительно автомобилей наибольшим образом загрязняющих окружающую среду будут сопровождаться «мерами социальной поддержки для малообеспеченных семей и представителей малого бизнеса, которых коснется данный запрет».

«Что касается двухколесного транспорта, максимальный срок эксплуатации транспортного средства, по истечении которого вступит в силу запрет на движение, будет установлен на отметке в 10 лет. Само транспортное средство должно быть выпущено в эксплуатацию до 2004 года», – уточнил мэр столицы.

По словам мэра, это предложение «должно быть обсуждено и одобрено всеми партнерами мэрии, в том числе представителями профсоюза Paris-M?tropole. Кроме того, г-н Деланоэ желает, чтобы эти ограничения действовали не только в Париже, но и на всей территории в пределах трассы A86, а также в округе Сен-Дени, на севере столице.

Помимо этого, Бертран Делоноэ выступает за установление дорожной пошлины на городских дорогах с целью сократить автомобильный трафик и сопутствующие ему отрицательные факторы.

Мэр также изъявил желание впоследствии убрать со столичных дорог и окружной автодороги грузовой транспорт и ввести новый эко-налог на грузовые перевозки по окружной автомобильной дороге, отмечает Challenges.

Как уже сообщалось ранее, мэрия Парижа намерена создать в ближайшие годы зоны 30 км/ч, на которых скорость движения будет ограничена. Начать ограничивать скорость движения планируется летом 2013 года с авеню де Клиши.

Интересно, что в последнее время владельцы автомобилей регулярно стали подвергаться ущемлениям со стороны властей французской столицы. Так, например, EUROMAG уже писал о том, что мэрия Парижа готовится полностью передать пешеходам набережную Сены. Некоторое время назад для автомобильного движения уже были частично перекрыты верхние набережные правого берега реки, теперь власти планируют полностью закрыть для автолюбителей нижние набережные. По планам мэрии, реконструкция завершится к 2013 году.

Бертран Деланоэ, который занимает пост мэра Парижа уже 11 лет, объявил войну «гегемонии автомобилей». При нем в городе началось активное внедрение трамваев, полос для общественного транспорта, велосипедных дорожек, а также развитие службы проката велосипедов Velib. При этом, если большинство парижан, у которых нет авто, поддерживают такие решения градоначальника, то таксисты и водители заверяют, что «перегрузка в городе стала невыносимой».

euromag.ru

Правительство подготовило повышение акцизов почти на 8%

Рекордно низкие темпы инфляции не являются аргументом для правительства, которое планирует с 2013 года поднять акцизы почти на 8%.

Подорожание, в частности, коснется табачной и алкогольной продукции, пива и автомобилей. В тех отраслях, где доля акциза в продукции небольшая — как, например, в производстве пива,— обещают не повышать цены, чтобы не терять потребителя. В других сегментах участники рынка ожидают незначительный рост, сообщает Коммерсант.

Ежегодная индексация акцизов предусмотрена Налоговым кодексом. Фактически они вырастут на 7,4-7,9%, то есть на уровень прогноза инфляции на текущий год. Поэтому, несмотря на то что сейчас Госстат отмечает отсутствие инфляции (в апреле) или ее низкие темпы роста на уровне 0,2-0,3% (в начале года), с 2013 года стоимость подакцизных товаров увеличится более существенно.

Кабмин лишь единожды — в 2010 году — для индексации ставок использовал среднегодовой показатель инфляции. Если бы эта норма сохранилась, а темпы роста индекса потребительских цен в течение мая-июня оставались прежними, среднегодовая инфляция не превысила бы 1% (в апреле 0,6%), а значит, в 2013 году повышения акцизов не было бы вовсе.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко считает более логичным учитывать реальный показатель инфляции при индексации, а не прогноз. Для его отрасли ставка акциза при продаже автомобилей увеличивается на 7,6%.

При стоимости автомобиля в 100 тыс. грн прирост за счет акциза составит 250-350 грн. Господин Назаренко с этим повышением не спорит, но намерен отстаивать снижение ставок акциза на б/у транспортные средства, которые в несколько раз выше, чем ставки на новые.

kommersant.ua

Как выбрать зимнюю резину и хранить летнюю резину

В преддверии холодов перед автомобилистами возникает несколько вопросов: как выбрать подходящие шины, на что обращать внимание при выборе, и как хранить летнюю резину.

Учитывая переменчивую погоду, пока что далеко не все переобули свои автомобили и выбрали зимнюю резину.
 
Покупая зимнюю резину, всегда нужно помнить о тонкостях ее выбора, которые могут сыграть важную роль при эксплуатации. Как правильно хранить летнюю резину и что учитывать при выборе зимней, читайте развернутые рекомендации АвтоПортала.

Цифра дня: на 1000 жителей Люксембурга приходится 686 автомобилей

Самые переполненные в мире дороги — в Люксембурге.

На каждую тысячу человек здесь приходится 686 автомобилей. Самый удивительный факт, но в «карликовом» государстве почти не бывает пробок.

Чего не скажешь про Украину или Россию, где в каждом крупном городе пробки стали таким же частым явлением, как ежедневные сводки новостей. К примеру, в печально известной Москве на октябрь 2011 года цифра автомобилизации составляла 360 автомобилей на 1000 жителей.

Похоже, причина кроется не только в дорогах…

MEYLE и MEYLE-HD – индивидуальные различия и родственное сходство

Когда у одного производителя запчастей в одной категории деталей есть линейки, обозначение которых указывает на некое различие, возникает желание узнать, в чем же оно состоит.

Без этого трудно сориентироваться самому, не говоря уже о том, чтобы аргументировано предлагать те или иные запчасти своим клиентам. Рассказать о том, чем отличаются детали MEYLE-HD от просто MEYLE, мы попросили менеджера по продажам MEYLE в странах СНГ, Кирилла Казакова.

Расскажите, в чем же разница между деталями?

Для этого надо понимать, как появляются детали MEYLE-HD. У компании Wulf Gaertner Autoparts есть сеть дистрибуторов, от которых мы получаем статистику продаж. Мы сравниваем ее с данными по автомобильному парку, и если видим, что определенная деталь востребована чаще, чем этого стоило ожидать – значит, она служит меньше, чем предполагалось. Особенно это касается случаев, когда поступают сообщения о необходимости замены деталей по гарантии. Если деталь выходит из строя во время гарантийного срока, это значит что ее отказы или поломки и в последующем будут чаще. Именно эта группа деталей и является базой для формирования линейки MEYLE-HD. Мы не улучшаем все подряд, лишь бы улучшить. Мы улучшаем то, что требует доработки.

И что вы делаете дальше с такими деталями?

Прежде всего, мы получаем образцы поврежденных или преждевременно износившихся оригинальных деталей от наших клиентов, которым их передают СТО. Наши инженеры их исследуют и определяют причину. Когда причина найдена, определяется, как можно улучшить деталь: изменить геометрию, усилить, доработать конструкцию, усовершенствовать внутреннее устройство, например увеличить диаметр шара в шарнире или применить другой вкладыш и т.п. Заново разработанная деталь проходит циклическое тестирование на ресурс, и если он соответствует нашим повышенным требованиям – запускается в производство.

То есть, можно сказать, что если существует деталь в исполнении MEYLE-HD, то целесообразнее поставить именно ее?

Более того – начав выпуск детали MEYLE-HD, мы прекращаем выпуск стандартной. За исключением редких случаев, связанных со спецификой местных рынков – например на Ближнем Востоке, если деталь отличается визуально, ее отказываются ставить, хотя всем техническим параметрам она соответствует. Но в целом нет смысла продолжать выпуск стандартной версии, поскольку преимущества улучшенной очевидны, а разница в цене незначительна – за счет цены материалов, а конструктивное улучшение не делает процесс изготовления сложнее, просто в него вносятся коррективы.

Давайте уточним – MEYLE-HD – это «лучше чем конкретный оригинал», или «Лучше чем ОЕ» в широком смысле?

Когда мы беремся улучшать деталь, мы естественно, не ставим цель «немножко улучшить», а добиваемся максимального увеличения ресурса. Как говорится – если делать, то уж делать. Поэтому получается и первое, и второе: деталь явно лучше своего «оригинального» прототипа, но и в среднем лучше того, что предлагается в оригинальной упаковке. Например, если средняя ходимость деталей подвески в СНГ 50-60 тыс. км, хотя многое, конечно, зависит от того, как и где она ходит – водители и маршруты разные, то MEYLE-HD – намного больше.

ОЕ:

MEYLE:


 
А характеристики прочности, «порог нагрузки» у MEYLE-HD выше, если говорить о подвеске?

Специально мы такую задачу не ставим – любая запасть должна выдерживать возникающие при движении авто динамические нагрузки. Догори с ухабами, брусчатка и лежачие полицейские есть и в Европе, и любая прошедшая сертификацию подвеска должна их «отрабатывать» при разумной скорости. Другое дело, что в СНГ почти все дороги такие, поэтому подвески и изнашивается быстрее. Основное внимание перед запуском в серию мы уделяем именно ресурсным испытаниям – это более показательно и сфере запчастей, чем вырывание пальца из шарнира.

Таким образом, можно сказать, что MEYLE-HD – на тот случай, если срок службы оригинала не устраивает, а MEYLE – точная копия «оригинала»?

На счет, MEYLE-HD – да, а насчет MEYLE – не совсем так. Детали MEYLE не отличаются от оригинала конструктивно – по геометрии, конструкции шарниров, если говорить о подвеске. Но это не значит, что мы копируем качество, которое может быть разным. Одно дело – оригинал дорогих марок, и другое – более доступных, например корейских. Мы делаем деталь по готовому чертежу, но технологии и материалы в любом случае используем лучшие. Поэтому в продукции под маркой MEYLE хотя конструктивно ничего не улучшено но все сделано для того, чтобы она служила максимально долго. Мы берем лучший пыльник, лучший полимер вкладыша от DuPont, лучшую смазку производителя Fuchs, применяем такую обработку шара в шарнире, которая обеспечивает минимальное трение и соответственно – максимальный ресурс. В той же шаровой опоре порядка дюжины компонентов, и все они могут быть разного качества и износостойкости.

Раз уж затронули корейский автопром – мы знаем, что вы запустили линейку для азиатских марок, «оригинал» которых относительно недорог. Детали для них тоже будут выпускаться в таком «бескомпромиссном» исполнении?

Ходовые качества автомобиля и его стоимость в обслуживании, если брать не разовые работы, а общие эксплуатационные расходы, или «стоимость владения», во многом определяются именно качеством устанавливаемых в ходе ТО запчастей. И установка качественных деталей всегда себя оправдывает, за счет увеличения межремонтных интервалов – независимо от того, бюджетный автомобиль, или дорогой. Мы в производстве деталей не делаем различия между марками европейскими и азиатскими, немецкими или корейскими.

На вторичном рынке много предложений, в том числе и очень доступных. Есть какой-то наглядный способ показать клиенту СТО, что дело не только в конструкции, повторяющей оригинал, а и в технологии?

Простейший пример – сайлент-блок. Резина между внутренней и внешней гильзой должна лежать «горкой», быть выпуклой. Это значит, что она имеет внутреннее давление. Если же резина ровная, значит давления нет, или оно даже отрицательное – на отрыв от гильзы, ведь при остывании и затвердении жидкая резина, залитая между гильзами, стягивается. Поэтому мы делаем «калибрацию» – в то время, как жидкая резина застывает, внешняя гильза сжимается с помощью специального пресса. Поэтому у наших сайлент-блоков, как и у оригинальных – резиновая втулка выпуклая, в то время как на афтермаркете полно «плоских». И хотя по размерам гильз они соответствуют оригиналу, это нельзя считать «оригинальным» качеством. Вот такую разницу можно увидеть даже невооруженным глазом. Хотя многое, конечно, не увидишь – состав резины, например.

Подводя итог сказанному, как можно в нескольких словах определить разницу между MEYLE и MEYLE-HD?

Цель MEYLE-HD – это лучше чем оригинал, а MEYLE – как лучший оригинал, на том же уровне качества. В этом и различие между ними, и сходство всей продукции, выпускаемой Wulf Gaertner Autoparts.

Материал подготовлен агентством «Автовэй Украина», http://www.carway.com.ua/

Seat решился на выпуск кроссовера

Компания Seat решилась на запуск в серийное производство кроссовера.

Как заявил изданию Autocar президент испанского производителя Джеймс Мюр, уже было получено «принципиальное согласие» на разработку модели от концерна Volkswagen, а средства на проект уже запланированы в бюджете.

Как добавил Мюр, предсерийный вариант кроссовера Seat будет представлен на одном из европейских моторшоу в течение ближайших двух лет, а товарный вариант поступит к дилерам примерно через три года. По словам президента «Сеата», компания постарается разработать эту модель «так быстро, насколько это возможно».

Мюр добавил, что кроссовер, по его мнению, гораздо больше подходит бренду Seat, чем седан. Поэтому вопрос о том, будет ли выпущена замена четырехдверке Exeo остается открытым.

Руководство испанского производителя, рассчитывает продавать около 100 тысяч кроссоверов в год. При этом в прошлом году «Сеат» смог реализовать по всему миру 353 тысячи машин.

Топ-менеджер бренда также заявил, что он бы хотел выпустить и очень маленький кроссовер, построенный на базе компакт-кара Mii («близнец» VW up!). Он добавил, что пока это всего лишь его желание, но уверен, что подобная модель обязательно появится в серии.

motor.ru