Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Мазда MX-5 Miata опасается холодов

Мазда MX-5 MiataЯпонская автокомпания Мазда отзывает 2 600 родстеров MX-5 Miata 2006 года, рассказывает Государственная администрация автодорожной безопасности США (NHTSA).

Причиной отклика стал брак системы руля. При срабатывании скрытой в нем подушки безопасности в крайне прохладную погоду выходит из строя обсаживание клаксона, и пластмассовая деталь с большой мощью вылетает в лицо автолюбителю.

До настоящего этапа извещений об трагедиях либо травмах, вызванных этим браком, не поступало, однако организация Мазда решила заранее сменить управляющие подушки безопасности во всех родстерах модификации MX-5 Miata.

Джип продемонстрировал свежий кроссовер Патриот

Свежий авто как две капли воды очень похож на показанный в 2005 году на автомобильном салоне во Франкфурте классический Джип Патриот.

Авто играет в том же секторе рынка, что и Джип Чироки, однако назначен для других задач: в базе автомашины находится тянущий кузов со встроенной рамой, предоставивший несколько снизить центр масс. Такая мера была нужна для того, чтобы Патриот (не путать с УАЗом!) лучше управлялся на асфальте, другими словами там, где он будет вести самое большое число времени.

В комплектацию стандарт входит общий комплект подушек безопасности, который включает надувные шторы на окна и технологию стабилизации курса (ESP), сенсор опрокидывания.

Авто будет производиться в 3-х разновидностях: первая – наиболее дешевая, с ведущим приводом. Не менее трудный вариант представили Freedom Drive I: тут учтен привод на все колеса с блокировкой межосевого дифференциала. Наиболее солидную сборку представили Freedom Drive II™ Off-Road Package – привод на все колеса, блокада межосевого дифференциала, снижающий ряд в раздаточной КП и повышенный клиренс.

На Джип Патриот будет ставиться 2,4-литровый бензинный двигатель с технологией VVT производительностью 172 л.с. Позднее будет показана модификация с 2-литровым турбированным дизелем – она спроектирована специально для Европы. На выбор авто вполне может быть оборудован 5-ступенчатой мкпп либо бесступенчатым вариатором.

Расценки на грузовые автомобили FAW понижены на 2 500 гривен.

В Торгово-сервисной сети Компании «АИС» – официального представителя по реализации и сервисному обслуживанию авто FAW начало действовать уникальное предложение для клиентов грузовиков FAW. С 30 мая 2006 г. расценки на грузовые автомобили FAW 2005 года производства понижены на 2 500 гривен.
Второе требование особого предложения нацелено на желающих купить грузовики FAW на условиях займа. Первый платеж при покупке любой модификации FAW в долг составляет 0%.

Прибыльная ставка по займу, и денежная единица займа устанавливается банком. Финансирование проводится сроком до 5-ти лет. Критерии поощрительной кредитной платформы идут на весь модельный ряд грузовиков FAW, реализуемых Компанией «АИС», и воздействуют на всей территории Украины.

Компания «АИС» предлагает к реализации среднетоннажную и большегрузную технику FAW. Модельный ряд среднетоннажных авто представлен модификациями СA-1031, СA-1041 грузоподъемностью 2,5 т., СA-1051 грузоподъемностью 3,5 т. и СA-1061 грузоподъемностью 4,5 т. Большегрузная техника включает рекордные грузовые автомобили СA-1148 и седельные тягачи СA-4182, СA-4252, грузоподъемностью от 8 до 23 тонн. 

Машины FAW легки в распоряжении, имеют крепкую и качественную систему, считаются многогранным автотранспортным средством для работы в любой области бизнеса, торговли, предоставления автотранспортных услуг. Все машины FAW прошли сертификацию УкрСЕПРО и могут успешно использоваться на автодорогах Украины, образуя солидную конкуренцию таким по классу и стоимости грузовым автомобилям.

Не менее детальную информацию о грузовых машинах FAW вы можете узнать, направившись на справочную полосу Компании «АИС»:
8-800-50-020-50 (совершенно бесплатно в краях Украины со мобильных телефонных аппаратов).

Оболочка безопасности

В первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году.

В базе прогресса в формировании болидов Формулы-1 находится 2 основных создающих конкуренцию между собой условия – скорость и безопасность. Мотор, аэродинамика, шины – работа инженеров с данными элементами дает возможность добиваться умалишенных скоростей. И лишь вопросы безопасности готовы удерживать нескончаемую эскалацию высокоскоростных данных. И первостепенную роль в этих вопросах играет балка – сверхпрочная оболочка, в которой располагается гонщик. Истоки передовых монококов уходят в дальний 1962 год, когда Колин Чапмен вывел на автотрассы Ф1 собственное еще одно феноменальное произведение – Лотус-25.

Появление Lotus-25 обозначало переворот в раскладе к системе спорткаров. В новом творение Чапмена вместо обычной для тех пор трубной рамки в роли несущей применялась система из сделанных из алюминия поперечин, соединенных между собой дюралюминиевыми листами. Такое решение, взятое Чапменом и его компаньоном Леном Терри из авиастроения, сделало возможным при сохранении массы авто увеличить не менее чем на 50% твердость на кружение.

Следующим шагом в развития монококов стал отказ от необыкновенного использования в их системы алюминия, а вездесущий переход на другие композитные элементы, самыми распространенными из которых к началу 80-х стали углеткани. Является, что в первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году. Сейчас это норма жизни — применение углеткани, которая легче стали в 5 раз, однако вдвое превосходи ее по крепости.

Углеткань, используемая при разработке монококов передовых болидов Ф1, производится из 12-и углеволоконных оболочек, любой из которых выше нашего волоса. Базу монокока составляет алюминевая сотовая система, которая окутывается углетканью. Принимаемый в итоге «бутерброд» вмещается на 2 с половиной дня в автоклав, где он под давлением и при температуре около 100 °C спекается. Операция «выпечки» повторяется два раза…

Надежность монококов – капсулы безопасности – обследуется при помощи особых креш-тестов, которые были введены Интернациональной Авто Федерацией еще в 1985 году. С того времени условия этих испытаний каждый год менялись только в сторону ужесточения условий, а с 1997 года помимо тестов на сплетение, фронтальное и побочное столкновения был введен еще и анализ на удар позади. Сегодня балка должен держать обратный удар на скорости 15 километров за секунду, во переднем направлении скорость потрясения составляет 14 километров за секунду. Оболочка безопасности должна держать трехтонные побочные удары и двенадцатитонный удар в высшей ее точке – в регионе воздухозаборника.

В роли картинки крепости и действенности монокока эксперты компании Allianz приводят образец с трагедией Джанкарло Физикеллы в процессе Гран При Англии 1997 года, когда по свидетельствам датчиков, отмеченных в «черном ящике», болид итальянца замедлился до нулевой отметки со скорости в 227 км/ч за 0, 72 сек. Эквивалентом такой «остановки» может служить снижение с высоты в 200 километров (при высоте этажей в 3 метра – это 70 этажей!). Итак вот, в той трагедии Джанкарло лишь немного повреждение колено…

MidlandF1 – индивидуалы!

Бригада Midland ведет исследования далеко от конкурентов, укрывая собственный подлинный потенциал…

Бригада MidlandF1 начала позавчера исследования в Сильверстоуне. В первый день на автотрассе работал Кристиан Альберс. В его рабочую платформу заходили проверки динамических частей на гонку в Имоле и исследования разных видов резины. Что касается этапа отказа от общих испытаний в Барселоне, то и в Великобритании типа_росийская_команда «спряталсь» за заездами по небольшому кольцу, по которому ведет собственные состязания английский кузовной чемпионат. На небольшом кольце Альберс собственный самый лучший круг проехал за 50,67 сек.

«Результаты испытаний, как мы ждем, сослужат нам прекрасную службу в рамках нашей подготовки к грядущим шагам первенства. Особенно нужно отметить исследования разных видов шин Бриджстоун – предполагаем, что на обозримых шагах наша работа даст о себе понимать!»  — заметил основной инженер команды Доминик Хэрлоу.

Сегодня работу на тестах продолжает Джорджио Мондини…

Форд продемонстрировал свежую версию Мустанг — ДжиТи350H

Форд Мустанг ДжиТи350HКомпания Форд сделала имуществом общественности первые формальные фото модернизированного Форд Мустанг ДжиТи350H – «римейка» знаменитой автомашины 60-х. Новинка оставила отличительную расцветку с 2-мя золотыми полосками, тянущимися через крышу и капот, однако сконструирована она на современной базе Мустанг ДжиТи 2006 года. 4,6-литровый мотор V8 в купе с улучшениями блока регулирования коробкой, впускной и системы выхлопа обеспечивают свежему Мустанг ДжиТи350H производительность в 320 л.с. Предполагается, что авто будет произведен урезанной партией в 200 единиц.

Начальный Форд Мустанг ДжиТи350H 1966 года, помечающий в настоящее время собственный 40-летний юбилей, был подвергнут тюнингу от Кэролла Шелби и принимал участие в акции компании по прокату авто Hertz под наименованием Rent-a-Racer — в свободном передвижении «спорткар напрокат»; как раз наименование компании-партнера добавило букву H в индексе модификации. Пока Форд не рассказал, поступит ли модернизированный Мустанг ДжиТи350H в свободную реализацию или, подобно собственному предку, будет только прокатной автомашиной.

Киа Моторс пускает свежий вэн Каренс

свежий вэн Каренс Киа Моторс сегодня обнародовала зарисовки нового вэна Каренс. Демонстрация авто ожидается на грядущем Мадридском автомобильном салоне, который пройдет c 25 июня по 4 июля. На американском рынке вэн получит название Киа Rondo.

Свежий Каренс будет длиннее, выше, и будет иметь 7 посадочных мест. Сидения будут укладываться разным стилем, снабжая место для транспортировки огромных грузов.

Киа Моторс выделяет значимость рынка Европы для собственного сбыта, из-за этого Каренс будет 5-ой модификацией – после Пиканто, Рио, Спортэйдж и Карнивал – мировые премьеры которых случаются на авто выставках Европы.

Азиатские реализации новой Киа Каренс стартуют с лета 2006 года.

Интернациональное жюри назвало БМВ 3 серии "авто года"

БМВ 3 серии представили «самым лучшим авто 2006 года» корреспонденты, сконцентрировавшиеся на открывающемся сегодня для общества 106-м Нью-Йоркском интернациональном автомобильном салоне. 46 журналистов-экспертов из различных стран мира, поступающих в жюри, могли тщательно познакомиться с экспонатами демонстрации на протяжении 2-ух суток перед формальным изобретением шоу.

По словам членов жюри, хэтчбек БМВ 3-ей серии представляет из себя «очень выровненный авто», совмещающий внутри себя качества, которыми могут похвастать далеко не все автомашины во всем мире. «Данный компакт-кар вполне может быть отличным домашним хетчбеком на протяжении рабочей недели и спортивной автомашиной в уикенд», — заметил глава жюри Грэм Джонсон (Graham Johnson).

В конец голосования «самый лучший авто 2006 года» вышли также Порше Кайман С и Мазда MX-5. В 2016 г на нью-йоркском автомобильном салоне самым лучшим авто был объявлен бизнес седан Ауди A6.

Форд отзывает более 150 000 авто

Североамериканский автомобильный автоконцерн Форд Motor Co. информирует об отклике порядка 153 000 авто модификаций Форд Эскейп и Mercury Mariner. Ответ коснется авто, выпущенных в 2005 г. Их брак состоит в том, что при изготовлении не были определены побочные подушки безопасности с водительской стороны.

В итоге испытания, произведенного Федеральной администрацией по наблюдению за безопасностью на автодорогах США (NHTSA), были обретены итоги, по которым мощь потрясения, приводящегося на долю автолюбителя при столкновении в машинах Эскейп и Mariner опережает уровень, допускаемый государственным законодательством. В то же самое время, руководство Форд утверждает, что организация не приобретала никаких претензий, сопряженных с нехваткой боковой подушки, сообщает (С) Associated Press.

Жители страны восходящего солнца стали продолжительнее пользоваться машинами

7 мая организация авто производителей Японии опубликовала итоги изучения за 2005 год, которые демонстрируют, что срок службы японцами одного авто со времени его приобретения и до момента продажи вырос.

В итоге анализа данных и выборочных опросов удалось установить, что примерно по стране один авто со времени приобретения служит собственному обладателю 6 лет, и лишь затем обладатель его реализует. При этом число авто, которые эксплуатировались более 7 лет, составляет 49% от совместного числа.

Так что, можно заявлять, что машины приобретаемые японцами сейчас в 61% примеров будут служить собственным обладателям на протяжении 7 лет, по меньшей мере, и лишь после этого направятся на повторный рынок.