Архивы рубрики ‘Авторынок’
С гитарой по жизни
Склонность Жака к гитаре хорошо известна. Однако одно дело — брынчать у себя дома в Монако, и совершенно другое — заниматься этим мастерски… Жак Вильнев начинает музыкальную карьеру?
В самом начале собственной карьеры в Формуле 1 Жак Вильнев заезжал на Гран При с гитарой, впрочем в отличии от Деймона Хилла, он предпочитал таить собственные дары от аудитории. В зимнюю пору минувшего года, когда не было убежденности в том, продлят ли в БМВ Заубер договор с канадским пилотом, Жак заперся в парижской студии, чтобы вписать альбом, который должен выйдет на рынок в 2018 году.
Четверть песен с грядущего диска опубликованы Вильневом, 2-я четверть — произведения его товарищей и просто возлюбленные песни. Дата производства альбома и его наименование еще не установлены, пока известно только, что одну из песен, напетую в дуете с сестрой Мелани, Жак отдал памяти собственного отца, мертвого на Гран При Бельгии в 1982-м…
Жак Вильнев: «Некоторые из нас напевают под душем либо играют дома на гитаре, я принял решение утолить собственное внимание и пойти несколько далее, ну и время позволяло. Я сообщал эти песни несколько месяцев, а прошлой в зимнюю пору мы с товарищами собрались студии и вписали их на пленку. Какой реакции я ожидаю? Не знаю, это было выполнено для своего наслаждения. Каждому среди нас могут импонировать песни своего фантазирования, не факт, что они приглянутся окружающим. Будет полезно, если мои коллеги пилоты заявят, что я неплохой исполнитель и создатель, а артисты… Артисты пускай заявят, что я неплохой пилот. Отбирать у них хлеб я не рассчитываю!»
Вольво начинает реализации С40 и V50 с дизельным агрегатом D5
Вольво Cars начинает реализации в Европе автомобилей класса седан С40 и универсалов V50 со свежим, не менее производительным мотором D5, попадая, так что, в азиатский сектор дизельных авто бизнес класса.
С40 D5 и V50 D5 были в первый раз показаны аудитории на автомобильном салоне в Болонье в начале декабря минувшего года. Свежий 180-сильный 5-цилиндровый турбированный дизель стал существенным шагом вперед сравнивая с прошлыми 4-цилиндровыми двигателями производительностью 109 и 136 л.с.
Пока D5 ставится лишь на модификации с 5-ступенчатой коробкой автомат. Предполагается, что машины с данным мотором составят около 10% всех реализаций С40 и V50 в Европе.
Помимо этого, Вольво рассчитывает к концу 2014 г начать установку D5 и на С70. Суммарный размер изготовления 3-х модификаций со свежим дизельным агрегатом предполагается на уровне 10 000 авто ежегодно.
Японский FAW рассчитывает сделать на Украине монтировочную площадку для экспансии в Европу
В рамках Киевского автомобильного салона SIA’ 2006 прошла конференция японской компании FAW. Изучить за ответом российской аудитории на китайские новинки пришел Зам. Гендиректора FAW господин Янь Фен.
Как рассказывал AUTO-Consulting, японская организация продемонстрировала на SIA’ 2006 не только лишь грузовые автомобили, но также и палитру легковых машин и малотоннажную технику. Вопрос вывоза на Украину легковых машин еще прорабатывается, однако стратегически важное решение принято – в начале июля в отдельной сети Компании «АИС» будут китайские машины.
Проекты у FAW огромные – первенство в тех секторах рынка, где показаны их машины.
У японского компании-производителя даже есть собственный девиз, сконструированный на игре слов: «FAW должен быть всемирным FAW». Напоминаем, что FAW расшифровывается как «Первый автомобильный Завод», вот откуда «единичка» на логотипе, а девиз необходимо осознавать, как желание FAW стать Первым во всем мире автомобильным заводом.
Руководство FAW динамикой реализаций грузовиков на Украине и в настоящее время ведет рекламные изучения всех частей рынка и обоснованности комплектации и изготовления собственных модификаций тут. Господин Янь Фен заявил, что импортом готовых автобусов на Украину FAW заниматься не будет, а сосредоточит старания на поставке автобусных автошасси для российских компаньонов: так дешевле, ну и потенциал автобусостроителей на Украине достаточно высок. Лица, присутствующих в зале начальников Компании «Эталон», блеснули.
Производственную площадку в Кременчуге FAW оценивает, как стратегически важный пункт по покорению рынка стран ближнего зарубежья. Есть идеи организовать тут изготовление техники для вывоза в Россию и страны Западной Европы. С данной позиции господину Фену приглянулись логистические возможности Украины и долговечность компаньона в лице Компании «АИС».
Значительным для FAW считается и вывоз легковых машин. Пока на Украину установят машины TJ-серии. Показанный на SIA’ 2006 авто Xiali C1- новинка и для рынка Китая. Его изготовление в КНР стартует в августе, а поставки на вывоз стартуют позднее.
Пока FAW не объявило проектов по покорению рынков стран ближнего зарубежья, а в Европу подвинется через 2 года, когда будут способны автомашины, аналогичные азиатским общепризнанным меркам.. Маршрут туда китайцы видят через Украину и собираются укрепится сначала тут.
Вверяют крепки FAW и на технику для интернациональных перевозчиков. На SIA’ 2006 появился седельный тягач 6-го поколения, который по версии Янь Фена отвечает азиатским общепризнанным меркам и будет любопытен автотранспортным фирмам.
Логично, что FAW почти выбрала Украину – исходной площадкой для европейского «прорыва», прежде всего, благодаря серьезной позиции российского компаньона – Компании «АИС». Господин Фен отметил, что все производственные планы будут проводиться лишь с Компанией «АИС».
В Мадриде продемонстрируют Тойота Авенсис 2007 года
На шестом Мадридском интернациональном автомобильном салоне, который открытвается сегодня, пройдет премьера Тойота Авенсис 2007 года, произведенной английским автозаводом компании.
Кроме простого редизайна кузова и зала, Авенсис обрела 2 свежих, не менее бюджетных и производительных дизельных мотора D-4D. Первый из них, 175-сильный D-4D 180, ставится только на передовую модель Авенсис T180; 2-й, D-4D 130, стал не менее производительной подменой предыдущему 2,0-литровому D-4D, снизив при этом топливный расход и импульс углекислого газа.
Также, произведенная доводка управляющего регулирования и подвески повысила маневренность и удобность Авенсис.
Тойота Авенсис, передовая модель японского компании-производителя в Европе, собирается на автозаводе в г. Бернастон в Англии. В 2016 г с его сборочного потока сошло 156 000 Авенсис и 108 000 Королла с кузовом седан.
Киа продемонстрировала свежий Каренс на моторшоу в Мадриде
На моторшоу в Мадриде Киа продемонстрировала следующее поколение компакт-вэна Каренс. Все, что наследовал свежий авто от бывшего – это наименование. Каренс 2007 года сконструирован на базе Серато.
Учтено 2 версии – пяти- и 7-местная. Новинка больше предка на 55 миллиметров в ширину, 50 миллиметров в длину и 40 миллиметров в ширину. Показатель фронтального противодействия Сх равен 0,32 – прекрасный уровень для настолько большого авто.
Благодаря новой сборке колесная основа выросла на 130 миллиметров – это позитивно отразилось на припасе места для пассажиров заднего ряда. Зал без проблем модифицируется, а в 7-местной версии сборка 3-го ряда кресел такая, что, по вычислениям создателей, там сумеют с уютом поместиться двое взрослых подъемом под 180 сантиметров.
Моторов для Европы учтено пока 2 – это 2-литровый турбированный дизель с сажевым фильтром производительностью 140 л.с., он поставляется с 6-ступенчатой механической трансмиссией. 2-литровый бензинный двигатель развивает на 4 л.с. больше и поставляется с 5-ступенчатой ручной КП.
Поставки в Европу стартуют весной, каждый год Киа планирует реализовывать до 150 000 авто.
Пенальти для Райкконена?
Сегодня в процессе первой практики ГП Монако мотор на болиде Райкконена занялся…
На 1-й практике ГП Монако Кими Райкконен сумел проехать всего 3 медлительных круга – болид финка внезапно окутался клубами дыма, затем при помощи стюартов трасссы был потушен и отбуксирован в боксы. По предлогу случившегося команда рассказала, что занялся защитный кожух, а мотор совершенно не пострадал. Так что мнения о том, что в воскресеенье финн получить пенальти за замену двигателя, были ранними, и болельщики финка и команды испытывали напрасно…
Впрочем… Еще, как принято говорить, не день. И в случае если все-таки появится потребность мотор сменить, то будет можно думать, что собственную гонку Кими проиграл сегодня. Вернуть в Монако даже двадцать мест невозможно…
Вышла новая модификация авто Ниссан Presage
29 июня организация Ниссан начала реализации рестайлинг-версии нынешнего поколения авто Ниссан Presage. Невзирая на то, что объявленный авто считается только модернизированной модификацией, он существенно различается от предшествующих модификаций, как собственной наружностью, так и сборкой зала.
На этот раз создатели целиком поменяли внешний вид ведущей радиаторной решетки, ведущего и заднего бамперов, передних габаритов, капота, ведущих крыльев и т.д. При этом, ведущая сетка по образу выполнения напоминает искусственную радиаторную решетку у Ниссан Murano.
Дизайн также существенно обновился. Внешний облик основной панели целиком поменялся, так в дизайне приборной доски отныне применяется туннельный вид положения главных датчиков, поменялась подсветка и индикация селектора автоматической коробки переключения передач. Это и прочее добавили залу авто с одной стороны больше удобства, а с иной добавили дизайну спортивные черты.
Хорошим добавлением к обычным системам безопасности модернизированного Ниссан Presage стал дисплей заднего вида, помогающий при парковке данной достаточно короткой автомашины, и камера побочного исследования, встроенная в побочные зеркала, благодаря ей стало легче сглаживать авто на стоянке сравнительно прочих автомашин либо бордюра.
Стоимость авто в Японии составляет 2.404.500 – 3.024.000 йен (около $21.300-26.800).
Реалии московского рынка кредитования покупателей автомобилей
В конце июня 2006 года, организация «Простобанк Консалтинг» выполнила исследование московского рынка кредитования покупателей автомобилей. В ходе изучения были исследованы критерии кредитования 11 Московских банков на покупку авто. Организация подвергала анализу лишь стандартные критерии заимствования, не принимая во внимание акционные платформы, которые проводят финучереждения вместе с автосалонами и страховщиками. В центре внимания специалистов были суммы сроком 3 и 5 лет для приобретения автомашин российского и зарубежного изготовления ценой 20 000 долларов либо 100 000 грн.
По итогам изучения эксперты компании пришли к ряду любопытных выводов:
- средняя нарицательная прибыльная ставка (т.е. ставка без учета комиссионных платежей) составляет для гривневых кредитов –16,25 %, а для кредитов в долларах США США –11,77% сезонных.
- максимальная прибыльная ставка в гривне установлена на уровне –14,76 % , а в долларах США США –9,5 % сезонных (но и в том и в другом случае с присутствием месячных комиссий).
- предельная прибыльная ставка в гривне составила –18,5 %, а в долларах США США –14 % сезонных;
- средний первый платеж для авто зарубежной комплектации составляет 10%, а для российского изготовления (комплектации) –15% от цены автомашины
- из 11 банков 9 взыскивают однократную комиссию размером от 100 $ до 2 % от суммы займа.
- на дату выполнения изучения 3 Московских банка взыскивали ежемесячные комиссии: ПриватБанк –0,25 % от начальной суммы займа, Деньги и займ –0,15 — 0,2 % также от начальной суммы займа и банк «Надра» — 0,4% раз в месяц на остаток задолженности по займу.
Что ожидает российский автобусный рынок. Осмотр новостей SIA’ 2006
На SIA’ 2006 появились свежие модификации Галицкого Автобусного Автозавода (ГалАЗ). Свежий изготовитель хочет производить 7,5-метровые автобусы на отечественных автошасси и предоставлять заказчикам муниципальные, загородные и междугородние версии. Модель – ГалАЗ-3208 «Бизон» на автошасси ЗИЛ-5301 – для рынка Украины откровением не считается. А ГалАЗ-3207 «Виктория» на автошасси «Валдай» — первый автобус низкого класса на Украине произведенный на этом автошасси.
Оба автобуса недалеки по компоновочным заключениям, рассчитаны на транспортировку 34-36 пассажиров. Четкие расценки не именуются, однако даже ориентировочные – достаточно большие.
Автобусы на автошасси «Бычка» на Украине с успехом производились некоторыми заводами. Это «входной билет» в изготовление автобусов иного значения. Например, херсонский «Анто-Рус», который также начинал с производства таких автобусов, продемонстрировал на SIA’ 2006 несколько версий собственной новой модификации ХАХ-3250 «Антон»на японском автошасси DongFeng. В первый раз «Антон» был представлен на прошлогоднем SIA, а к текущей выставке «Анто-Рус» продемонстрировал загородную, муниципальную и школьную модификации. Расценки на херсонские автобусы – около 150000 гривен, что в этом классе – оптимальное предложение.
«Анто-Рус» хочет увеличить палитру предлагаемых модификаций с помощью реализации автобусов среднего класса. На SIA’ 2006 был представлен 8,5-метровый чешский автобус Autosan А0808Т «турист». Данная модель иного значения, но также и с иной стоимостью. «Анто-Рус» хочет отыскать стратегически важного компаньона, а чешский Autosan – вполне возможный кандидат.
«Руспромавто» по традиции продемонстрировал на Украине настоящие новинки, которые подняли энтузиазм в РФ. На SIA’ 2006 показали КавЗ «Аврора» с увеличенным кузовом. Такая модель по-достоинству будет оценена перевозчиками, так как сравнивая с «Авторой» дает возможность транспортировать больше пассажиров. К слову, «Руспромавто» полностью решил дать изготовление средних автобусов «Автора» в Курган.
Новинка от Фермент – полунизкопольный городской автобус с двигателями Cummins и КП Voith. Четверть зала сделана низкопольной, а 2-я четверть – имеет поднимающийся уровень пола.
В туристическом классе дубютировал на Украине ГолАЗ-«Круиз» на автошасси Scania. «Круизы» активно реализуются в РФ, а для российских перевозчиков они пока в диковину.
Крайне броские «туристы» продемонстрировала на SIA’ 2006 «Волыньавтомотосервис». Была показана «линейка» китайских автобусов Yutong 8-и и 11-метровых. На вид «китайцы» были ярчайшими экспонатами демонстрации, а комплектация дизельными силовыми агрегатами Cummins Евро-2, пневмоподвеской, ABS, независимым отопителем, климат-контролем, видеосистемой, видеокамерой заднего вида, биотуалетом – принудила поражатся покупателей. Очень нейтральна и политика цен.
Любопытную муниципальную новинку продемонстрировал АМАЗ. Свежий низкопольный автобус МАЗ-203 целиком отвечает азиатским условиям для транспортировки пассажиров (Требования ЕЭК НАТО №85, №107). От муниципального автобуса прошлого поколения МАЗ 103 его различает свежий внешний вид, свежий технологический и технический уровень. Автобус целиком низкопольный. Высота пола по всей плоскости 330 миллиметров от полотна автодороги. В системе использованы портальные мост и ведущая ось. Ввезенный мотор, аналогичный общепризнанным меркам Евро-3, коробка автомат. Кузов сделан по технологии, совместной для всех модификаций автобусов МАЗ 2-го поколения. Стекла вклеены в скелет, отсутствуют профили накладок на швах. Фронтальное окно ландшафтного вида.
Рабочее место автолюбителя также обновлено. Более удобно для пассажиров стал вход через переднюю дверь. Отныне она аналогичная большая, как и все другие. Около средней двери в зале убористая накопительная площадь. Обновлен дизайн пассажирского зала. Поручень стали не менее трудной и из-за этого не менее комфортной формы. В зале установлен климат-контроль.
Автобусная выставка SIA’ 2006 традиционно была самой яркой. все российские автомобильные заводы сделали ставку на китайские автошасси и показали готовые модификации. Данный шаг разрешил задержать рост расценок после внедрения Евро-2. Готовые китайские автобусы не так интересны российским перевозчикам. Свойственно, что их расценочное предложение с учетом сертификации, доставки, растаможки выяснилось не подобным уж и оптимальным. Российские автобусные автозаводы и китайские изготовители автобусов и автошасси будут находить пути сближения. Данный процесс стартовал.