Архивы рубрики ‘Дороги’

Азиатских автолюбителей обязали применять ремни в любом транспорте

С 9 июня на всей территории ЕС вошла в силу директива, указывающая необходимое применение ремней во всех автотранспортных средствах. Так, до сегодняшнего дня ремни в ЕС были нужны в машинах совместным весом менее 3,5 тонн, другими словами преимущественно легковых. Сегодня же надо будет ими пристегиваться и в микроавтобусах, автобусах и грузовых машинах.

Как посчитали в Еврокомиссии, если б все применяли ремни, то каждый год в ДТП удалось бы уберечь до 5 млн. жизней. По доказательству статистики, в ЕС в итоге ДТП ежегодно гибнет не менее 40 млн. человек еще 2 млрд. приобретают разные травмы. К тому же, езда с непристегнутыми ремнями считается 2-й серьезнейшей причиной после езды в пьяном виде, ведущей к случаям смерти в авто трагедиях на автодорогах ЕС. С завтрашнего дня ремни стали необходимыми и для платного автотранспорта, к примеру, туристических автобусов, в том числе межрегиональных, кроме стандартных пассажирских автобусов.

Старинное авто. ФОТО

Старинное авто. ФОТО

Старинное авто. ФОТО

Старинное авто. ФОТО

Компания «АИС» предлагает китайскую мототехнику по подходящим расценкам

Сегодня Компания «АИС» предлагает большой выбор мототехники от японского компании-производителя. Японская мототехника давно захватила тяготение покупателей, прежде всего, благодаря доступности не только лишь покупки, но также и работы.
Скутер – это многогранная техника, которая не требует водительских удостоверений и большого опыта вождения. Он экономичен, резв и может целиком сменить публичный автотранспорт. Перемещение на скутере по городу — это вероятность свободно двигаться и быть свободным, в том числе от пробок.

Небольшие и необыкновенно активные скутеры делаются все более и более распространенными в мире. Поэтому азиатские и японские изготовители мототехники активно инвестируют в изготовление в КНР, где производственные возможности на данный момент превосходят 10 млн штук мототехники ежегодно. Японская мототехника оснащается уникальными запчастями и двигателями японских изготовителей «Хонда», «YAMAHA» с ресурсом мотора 150 млн./км.

Не менее детальную информацию об перечне и стоимости покупки мототехники вы можете узнать, направившись по информационному телефонному аппарату: (044) 230-05-14

Скутер DT 50QT-13 Loton
• Макс. производительность: 2.20 кВт; 2.97 л.с.
• Объём мотора: 49 сантиметров3
• Макс. скорость: 50 км/ч
• Система: 4-тактовый,1 цилиндр, легкое остывание
• Макс. вращающий момент: 3.0 Hm/6000 об/мин
• Высохшая масса: 84 Г
• Колёсная основа: 1195Миллиметров
• Внутренние размеры: 1860*670*1075 Миллиметров
• Двухтопливный контейнер:5.2Л
• Вид тормозов: ведущие: дисковые,задние,тамбур
• Вид старта: Стартер
• Аккамулятор:12V7AH
• Вид зажигания: C.D.I
• Вид мотора: Ямаха
• Топливный расход:1.6 л/100км.

Скутер DT 50 QT-2 Kamei
• Макс. производительность: 2.2 кВт; 3.3 л.с.
• Объём мотора: 49 сантиметров3
• Вид мотора Ямаха
• Макс. скорость: 50 км/ч
• Система: 4-тактовый,1 цилиндр, легкое остывание
• Макс. вращающий момент: 3.0 Hm/6000 об/мин
• Высохшая масса: 84 г
• Колёсная основа: 1195 г
• Внутренние размеры: 1660*680*1070 миллиметров
• Двухтопливный контейнер: 4.4 л
• Вид тормозов: Ведущие: барабанные/ Задние: барабанные
• Вид старта: стартер/кик

Скутер DT 125 T-10 Vegas
• Макс. производительность: 5.6 кВт; 7.6 к.с.
• Размер мотора: 125 сантиметров3
• Макс. скорость: 80 км/ч
• Система: 4-тактовий,1 цилиндр, легкое остывание
• Макс. вращающий момент: 6.8 Hm/6000 об/мин
• Вид мотора: Ямаха
• Суха масса: 101 г
• Колесная основа: 1230 миллиметров
• Размеры: 1760*660*1090 миллиметров
• Двухтопливный контейнер: 4.2 л
• Вид тормозов: Ведущие: дисковые задние: тамбур
• Вид старта: стартер
• Аккумулятор: 12V7AH
• Вид зажигания: CDI
• Топливный расход: 2.4 л/100 км.

Скутер DT 150 T-1 Venturo
• Макс. производительность: 6.2 кВт; 8.3 л.с.
• Объём мотора: 149.5 сантиметров3
• Вид мотора: Хонда
• Макс. скорость: 85 км/ч
• Система: 4 тактовый,1 цилиндр, легкое остывание
• Макс. крутой. момент: 7.8/5500 Hm(об/мин)
• Высохшая масса: 135 г
• Колёсная основа: 1390 миллиметров
• Внутренние размеры: 1945x665x1160 миллиметров
• Вид тормозов: Ведущие: дисковые/ Задние: барабанные
• Вид старта: стартер/кик
• Багажник (функция)

Катастрофа в Точно остановила троллейбусы на 2 дня

В Точно на приостановке около главного рынка автолюбитель Шкода Октавия столкновенулся с иностранным автомобилем и троллейбусом. По версии сотрудников ГАИ, предварительно автолюбитель Шкода налетел в стоящий Фиат Uno, в итоге в его авто выдали подушки безопасности. После автолюбитель не видел, куда едет его автомашина.

Остановиться авто удалось только после фронтального столкновения с троллейбусом. К великой радости, никто из пассажиров троллейбуса не пострадал, автолюбитель Шкода отделался травмой руки. В итоге ДТП перемещение троллейбусов остановилось на 2 дня.

"АвтоВАЗ" провел краш-тест макета модификации 2116

5 июня в ЗАО «АвтоВАЗ» прошли результативные проверки первого макета новой стандартной модификации, пример которой будет представлен на интернациональном Столичном автомобильном салоне весной 2006 года. Краш-тест авто был осуществлен по безжалостным условиям EuroNCAP.

Как заметил президент по технологическому формированию ЗАО «АвтоВАЗ» Максим Нагайцев, «образец перенес результативные проверки довольно с успехом. Он был основан с применением точных модификаций, и нынешние итоги дают возможность рассуждать о том, что уровень онлайн разработки на «АвтоВАЗе» крайне высок. После краш-теста поражения зала малы. Ведущая часть деформирована, однако для этого она и служит, в случае потрясения она обязана разделять энергию. Скелет, практически соблюдающий место, где располагаются пассажиры, остался без поражений. Другими словами все передовые линии безопасности авто тут выполнены. Проект 2116 будет отличной платформой для образования на ее базе свежих модификаций. Стоит отметить, что это лишь образец, внешний облик авто будет еще ощутимо изменяться. Сохранятся все внешние детали, устанавливающие силовую конструкцию кузова. При разработке авто рассматривались передовые и многообещающие азиатские условия по безопасности — по побочному удару, по переднему удару с повышенной скоростью, по безопасности пешеходов при переднем ударе».

По версии начальника проекта «Семейство авто на унифицированной базе B/C» Е. Шмелева, «официальная оценка итогов тестов состоит из нескольких показателей. Первый — внутренняя выкройка авто после потрясения. Зал почти остался целым, всю энергию впитала ведущая часть, как это и может быть. Крыша ровненькая, просветы дверей не деформированы, двери раскрылись без проблем, место между панелью устройств и манекеном оставалось необходимым. Конечно же, еще будут обработаны итоги замеров по аспектам травмирования манекенов, однако сейчас понятно — это прекрасный итог. Основное, что он отвечает всем нашим ожиданиям. Конструкция кузова этого многообещающего авто довольно хорошо проработана. Далее будем работать с внешним видом».

Реализации Опель в Японии прерываются

Азиатско-Тихоокеанское отделение Дженерал Моторс сообщило о том, что в рамках уменьшения присутствия General Motors в Азии марка Опель уходит с рынка Японии. К концу 2014 г ввоз Опель в Японию будет закончен. Главная причина – очень малый уровень реализаций в заключительный этап.

Продвижение этого бренда на японском рынке General Motors начал в 1993 году всеобъемлющей маркетинговой кампанией, и к 1996 году реализации добились небывалого уровня – 38 000 авто ежегодно. С того времени Опель не получалось повторить собственного результата. К модификациям Астра и Мерива клиенты отнеслись критически, и главная часть реализаций доводилась на субкомпакт Vita, знаменитый в Европе как Корса. Однако к 2003 году его ввоз в Японию понадобилось закончить из-за нерентабельного разменного курса и увеличившейся конкуренции со стороны оберегающих рынок компакт-каров японских изготовителей. В итоге, в 2016 г реализации Опель в Японии составили только 1 800 автомашин.

Напоминаем, что 5 лет тому назад с рынка Японии ушла марка Saturn, и в настоящее время прибыль Дженерал Моторс в Японии целиком находится в зависимости от реализаций Кадиллак, Сааб и знаменитого Корветт, крайне распространенного среди японцев.

В городе Москва незнакомые завоевали автомобильный салон

В столице пленен автомобильный салон, размещенный на ул. Дубнинская. По предварительной информации, конфликт стал итогом коллективного инцидента.

К автомобильному салону приехал автобус из которого выпрыгнули люди в фигуре сторожей, которые просочились в здание автомобильного салона и завоевали его. В помещении в этот период находились работники автомобильного салона, которые в конечном итоге были заложниками.

Немного позднее на место прибыли повышенные уборы органов внутренних дел и ОМОНовцы, которые и приостановили около 50 человек, принимавших участие в инциденте.

Ауди Q7 от Abt: больше динамичности и производительности

Как ранее говорилось на нашем веб-сайте, с самого возникновения на рынке и несколько прежде, свежий кроссовер Ауди Q7 стал чуть ли не любимой модификацией многих солидных тюнинговых организаций. Знаменитая компания Abt из германского города Кемптена несколько припозднилась, и лишь отныне, на мировом моторшоу Tuning World Bodensee, продемонстрировала собственную версию авто.

1-ое ощущение от автомашины – не менее производительная, спортивная наружность, чем у стокового примера. Чему содействуют, прежде всего, увеличенные арки колес, вмещающие колесные диски размером 20 либо 22 дм с шинами длиной 275 либо 295 миллиметров. Подчеркивают дизайну кузова стремительности также масштабный крышевой дефлектор и 4 крайние насадки размером 84 миллиметров системы выхлопа. Нижнаяя часть кузова, включая переднюю и заднюю юбки и часть крыльев, покрашены в активно желтый оттенок, шикарно контрастирующий с другой ярко-черной поверхностью. Стекла дверей заключены в рамки из сделанного из алюминия сплава.

На Abt не обошлись только внутренним преображением авто – переделав стоковый 6-цилиндровый 3-литровый дизельный агрегат, техники компании достигли 272-сильной производительности против начальных 233 л.с. Максимальная тяга повысился с 500 Hm до 580.

Мерседес-Бенц CLS: свежие двигатели и средства безопасности

Автоконцерн Мерседес-Benz обновил 4-дверное купе класса «люкс» CLS. Напоминаем, что авто дополнил и без того широкий модельный ряд компании в 2004 году. При этом со сборочного потока пойдет не только еще одна модификация автомашин знаменитых классов, а что-то, как выделяют в Штутгарте, абсолютно независимое, вобравшее в себя все самое лучшее, что различает мерседесовские лимузины и спортивные купе.

«Гибридность» CLS зашифрована в самом обозначении модификации. Как объясняют проспекты Мерседес-Бенц, аббревиатура формируется из базовых букв слов «Купе», «Luxus» и «Sonderklasse», значащих совместно «Купе-люкс особенного класса». Быстрые обводы CLS, и на самом деле навевающие организации с купе, совмещаются в данном авто с 4-мя дверями, шикарной отделкой зала вообще не суровыми сиденьями автолюбителя и пассажиров. Спереди находящиеся воспримут врезки из дерева дорогих пород, замечательную кожу руля, большое количество регулировок сидений и мультиконтурный массаж. К услугам пассажиров заднего ряда – поэтапные сиденья, располагающиеся на дистанции 83 см от ведущих, что целиком снимает неприятность, куда девать короткие ноги. В CLS хватит места и для ноши – размер багажного отделения составляет 550 л.

Так вот, спустя неполноценные 2 года после старта рыночной карьеры авто его обновили. Не на вид, если можно так выразиться, морально: купе приобрело свежие либо обновленные моторы и дополнительное оснащение, увеличивающее безопасность.

Начиная с 3-го квартала этого года, версию CLS 350 начнут оборудовать свежим бензинным V6, развивающий на 20 л.с. больше, чем текущий 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель, другими словами 292 л.с. вместо 272. Максимальная тяга повысился на 15 Hm и добился величины 365 Hm. С места до 100 км/ч автомашина разгоняется за 6,7 сек – на 0,3 сек стремительней, чем текущий CLS 350.

Настолько большим подъемом производительности и тяги свежий двигатель должен новой пьезотехнике непосредственного впрыска топлива Bosch, знаменитой по дизельным силовым агрегатам. Не вдваясь в технологические детали, стоит отметить, что сущность новинки – максимально, как это вообще вероятно, улучшить состав консистенции топлива и воздуха, а этим самым улучшить испепеление горючего в цилиндрах. В итоге существенно растет показатель необходимого действия термической автомашины, каков и считается бензиновый двигатель, улучшается его производительность и развивается топливная бережливость. Вместо текущих 10,1-10,6 л/100 км новинка употребляет примерно 9,1-9,3 л/100 км, другими словами бережет владельцу максимум 10% горючего, – совершенно неплохой итог для двигателя пятиметрового авто!

2 прочих мотора из моторной серии СLS также или свежие, или обновленные. Как и модернизированный Е-класс, купе приобрело 8-цилиндровый бензинный двигатель, чья производительность повышена с 306 л.с. до 388, а максимальная тяга – с 460 до 530 Hm. Спринт 0-100 км/ч продолжается 5,4 сек. Производительность 6-цилиндрового дизельного агрегата (стандартная модификация CLS 320 CDI) добилась 224 л.с., а максимальная тяга – 540 Hm. И, в конце концов, тюниновый вариант CLS 63 AMG обретет атмосферный двигатель производительностью 514 л.с.

Все двигатели агрегатируются с 7-ступенчатым «роботом», распоряжаться которым можно и в ручном режиме при помощи опциональных кнопок на рулевом колесе. Привод на все колеса для автомашин рода CLS пока не учитывается.

В технологической внутренности купе вышли помигивающие стоп-сигналы и знаменитая системе базопасности Pre-Safe, автоматом, при повышенной вероятности трагедии, зарывающая окна, преднатягивающая ремни и ведущая подголовники кресел в наиболее подходящее положение.

Дизельный вариант предложат в Германии по прошлой стоимости – от 56 434 euro. Стоимость CLS 350 составит максимум 58 232, а CLS 500 – 71 282 euro. Базовая стоимость версии от AMG – 101 094 euro.

На Украине начались реализации модернизированного Ниссан 350Z

Модель 350Z поступила на рынок Европы всего 2 месяца назад, однако для тех, кто располагается в автомобиле этого авто, время летит просто быстро! Заключительные версии авто заключаются из существенного форсирования мотора, скрупулезной проработки компонентов дизайна кузова и усовершенствований декорирования зала. В итоге данных улучшений популярный спорткар Ниссан должен занять верхние позиции в собственном классе.

За 2 оперативно промелькнувших года модель 350Z стала наиболее распространенным, многообещающим и интересным спорткаром в Европе. Существенный вклад в рост ее репутации добавил вид, разработанный стратегией SHIFT_ Ниссан. Отныне на нашу организацию смотрят как на производителя автомобилей, который инвестирует душу и любовь в собственные произведения. С возникновением в роде Z свежих модификаций – купе и роадстер – данный стиль может лишь усилиться». 

Карлос Таварес (Carlos Tavares), аккуратный президент компании Ниссан Motor по планированию продукции и подготовке коллективной стратегии.

Модель Ниссан 350Z за длинный период без проблем захватила сердца азиатских клиентов производительных спорткаров. 350Z считается интересным и несгибаемым спорткаром.

Сейчас он стал еще лучше. Авто 350Z 2006-го года различается тщательнейшим образом отработанным экстерьером, отличным качеством отделки зала, усовершенствованной эргономикой и множеством емкостей для сохранения вещей. Модель 2006 года может также похвастаться улучшенным управляющим регулированием с усилителем и новой портативной спутниковой технологией, утверждаемой напрямую на заводе-изготовителе. Однако важнейшим фактором модернизации считается увеличение производительности мотора с 280 л.с. до впечатляющих 300 л.с.

Невзирая на то, что предельная скорость авто как и прежде обходится электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль в час), динамика ускорения с места до 100 км/ч была усовершенствована до 5,8 с. Для версии роадстер данный уровень составляет 6,3 с.

Эти характеристики делают 350Z одним из наиболее распространенных спортивных автомобилей во всем мире. Реализации авто стартовали в 2002 году на рынках Японии и Южной Америки. С того времени география поставок этого заключительного в огромном роде модификаций Z («Z-cars») компании Ниссан авто была расширена до 95 стран. К настоящему времени в мире было реализовано около 160 000 авто. 

Авто стал иметь огромный успех в Европе, со времени его возникновения на рынке в середине 2003 года. Это была специально приспособленная модификация под условия рынка Европы. Позже, в начале марта 2005 года, был показан роадстер. Лишь за 2 года было реализовано 12 500 традиционных 2-местных купе, обладателями которых стали восхищенные европейцы. В будущем это количество было повышено на 2 500 единиц, приводящихся на долю критически принятой версии роадстер.

Сейчас суммарный размер реализаций в Европе распределяется в равновесии 60/40, и превосходство как и прежде имеет модификация с кузовом купе. Число клиентов в Англии опережает количество приверженцев спортивных автомобилей во Франции и Германии.

Многие премии, осужденные серии Z основными авто журналами Европы, и 40 кубков данных в разных уголках планеты — стали основными условиями, установившими быстрое возвращение брэнда Ниссан в высшие строки рынка спорткаров, отличающегося большим уровнем конкуренции. Данный результат был, достигнут, невзирая на то, что огромную часть заключительного десятилетия Ниссан не находился в этом секторе.

За 3 года уровень реализаций авто 350Z во всем мире сравнялся с совместным масштабом реализаций предыдущей модификации 300ZX (Z32), который был достигнут примерно за 11 лет.

Картина с продажами в Европе удивляет еще более. Так как большинство авто – около 95 % от совместного размера 2005 года – было реализовано в комплекте Pack. Однако даже в данной не менее дорогой комплектации модель 350Z остается одним из наиболее подходящих по стоимости авто в собственном секторе рынка.