Япония рассчитывает пройти на биоэтанол
Японские компании рассчитывают с 2010 года поступить в продажу с горючим на базе биоэтанола, рассказывает деловая СМИ страны. Сейчас компании, занимающиеся оптовой реализацией нефти, обсуждают проекты общего импорта биоэтанола. В связи с проблемами изготовления биоэтанола внутри страны, импортеры рассчитывают вместе покупать сырье у Бразилии либо у прочих стран.
В Японии полагают, что применение биоэтанола позволит японским импортерам горючего решить дилемму повышенной расценки на мокрую нефть и уменьшить засорение атмосферы.
Биоэтанол либо как его еще называют, «зеленый газ», приобретают из кукурузы, тростника и других растений. Его создают в Соединенных Штатах, Латинской Америке и определенных государствах Азии. Биоэтанол имеет самые лучшие природоохранные характеристики сравнивая с топливом и не менее малую стоимость.
На мосту Патона грузовой автомобиль сшиб сборную корзину с рабочими, один из них снизился в Днепр.
В пятницу около 12:40 на мосту Патона случилось Чепэ: грузовик «Mercedes» сшиб сборную корзину с рабочими, которые тогда вешали рекламу.
Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в итоге столкновения один из рабочих, парень 1979 г.р., высыпался в Днепр. Выплыть на край потерпевшему удалось без помощи чужих (температура жидкости в реке в данный момент составляла +2 C).
По предварительной информации в итоге Чепэ рабочий обрел разрыв селезенки. В настоящее время парень располагается в интенсивной терапии.
Плоскости в порядке, моторы – не
Тематика со неоднозначной эластичностью антикрыльев перекрыта, а вопрос готовности работать на все сто с силовыми агрегатами V8 пока еще своевременен.
По словам моториста Рено Дени Шеврие, ни одна из команд первенства к старту года не была готова к полновесной работе со свежими 8-цилиндровыми силовыми агрегатами, не смотря на то, что «восьмерки» довольно крепки: «Как ни крути, однако V8 – молодой мотор, и ему присущи классические детские болезни. Наша бригада очень много потрудилась в зимнюю пору, чтобы эти болезни вылечить, но также и у нас они еще встречаются. Как и у наших конкурентов…» И все-таки, на встрече технологической рабочей компании (TWG), прошедшей позавчера, многими голосов было решено оставить в покое «зрелые» «десятки», согласившись с существующей формулой соответствия синхронно применяемых в первенстве моторов V8 и V10.
Также, как рассказывает издание F1news.ru, участники встречи TWG сообщили о том, что никаких особых испытаний на эластичность динамических частей под перегрузкой внедряться не будет. Как нам известно, эластичность ведущих антикрыльев Феррари в Малайзии была видна по телетрансляции и едва-едва не привела к неповиновению команд, однако затем в Феррари, Макларен и БМВ поменяли систему и в настоящее время вопрос полностью урегулирован. Один из представителей TWG сообщил журналисту Autosport: «После того, как команды вписали нужные перемены в систему автомашин перед Мельбурном, было ясно, что картина под наблюдением и не требует последующих вмешательств».
Одолеть злобный рок
Заждались почитатели Макларен победы собственной команды. Однако нужно ли ожидать триумфа на немецком автодроме, принимающем ГП Европы, — вопрос тайный…
Фернандо Алонсо и вся бригада Рено активно называют Макларен чуть ли не главным собственным соперником. Таким образом пилотам Рона Денниса очевидно не вредило бы оправдать веры конкурентов и выиграть первую гонку в году. И это было бы не менее чем к слову – так как в понедельник бригада Макларен выйдет на старт собственного 600-го Гран При. Впрочем… На Нюрбургринге это будет сделать трудно. Довольно, например, вспомнить, как безуспешно – если не сообщить хуже – играет на немецких шагах Кими Райкконен. За прошедший десяток автогонок в Германии финн только когда-нибудь добыл очки – за 3-е место на Гран При Европы 2002 года, но в то же время имел 5 сходов подряд в Хоккенхайме и 3 – на Нюрбургринге.
«Вечно в Германии что-нибудь да бывает. Сколько раз я шел по дистанции и первым, и 2-м, а каждый раз все кончалось какой-нибудь проблемой!» — жалуется на злобный рок Кими Райкконен. – «И это при том, что на Нюрбургринге, в большинстве случаев, наши автомашины себя ведут отлично, даже если на других автотрассах года систематически проигрывают конкурентам… И что остается? Остается полагаться, что в этот раз все обойдется…»
К слову, также, что для Макларен текущий ГП Европы будет шестисотым – первой автогонкой команды Брюса МакЛарена был раунд в Монако в 1966 году – есть еще 1 повод в пользу победы как раз на Нюрбургринге. Данная автотрасса занимает особенное место в автоспортивной истории Мерседес, считаясь местом рождения знаменитых «серебряных стрел»…
ЛУКОЙЛ вводит на рынок свежий газ
Отныне на АЗС компании будет можно купить газ с усовершенствованными рабочими качествами.
В главном кабинете ЗАО «ЛУКОЙЛ» в городе Москва прошла демонстрация свежих авто бензинов с усовершенствованными рабочими качествами под маркой «ЭКТО» (природоохранное горючее): «ЭКТО-92» и «ЭКТО-95».
Свежие автомобильные бензины ЛУКОЙЛа — «ЭКТО» по собственным свойствам отвечают стереотипам Евро-3 и превосходят условия федеральных эталонов.
В компанию целевых покупателей продукции ЛУКОЙЛ должны зайти обладатели российских авто и иностранных автомобилей, чьи моторы сертифицированы по азиатским нормативам Евро-3.
Автомобильные бензины ЭКТО-92 и ЭКТО-95 будут реализовываться на своих АЗС компании в городе Москва и Подмосковья, означенных особым знаком. Потом это горючее начнет реализовываться и в прочих регионах РФ.
Стоимость л топлива «ЭКТО» зависимо от октанового числа и вида добавки будет приблизительно на 50 коп. — 1 рубль выше сравнивая с расценками на моторные горючего стереотипа Евро-3.
ВАЗ выпустит кроссовер «Калашников»
Имя Михаила Калашникова, конструктора самого распространенного во всем мире стрелкового оружия, будет наименованием модификации Лада. ЗАО «АвтоВАЗ» назвало, что проводит подготовку боевого кроссовера, а генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов обещал представить его «Калашников».
Сергей Чемезов сообщил это вчера торжеств, празднично вручая авто «Нива» знаменитому оружейнику Михаилу Калашникову. Он заявил, что «Рособоронэкспорт» и АвтоВАЗ вместе потрудятся с конструкторами и изготовителями и сделают военнослужащий внедорожник для нашего Министерства обороны и силовых строений прочих стран.
Вице-президент и гендиректор ЗАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский сообщил газете «Ведомости», что проработки автономных участков и двигателей для этого авто проводятся.
У Феррари масса доводов в пользу победы
Размышления на тематику представления Феррари на ГП Европы намного более непрезентабельные, чем перед автогонкой в Имоле. Однако бригада марку держит. Губами Массы…
Одним из основных доводов в пользу успешного Феррари представления на Нюрбургринге Фелипе Масса именует шины. «Я убежден, что мы обладаем отличный выбор резины на Гран При Европы. И это итог результативной работы на заключительных тестах. Мы доставили на гонку и ту резину, что применяли в Имоле, и партию со свежим составом», — бразилец не принимал участия в четверговой конференции, поэтому разговаривал с корреспондентами в моторхоуме команды.
А на вопрос, что надо Феррари для возобновления результата ГП Сан-Марино, Масса дал ответ: «Для победы у нас есть все! Временами для победы довольно, чтобы спереди идущие конкуренты изведали технологические неприятности и убыли из войны. Однако у нас совершенно другая философия – мы намерены одолевать заслужено. И для этого есть все: машина-резина-команда-стратегия… Еще. Мы предпочитаем не размышлять о том, что делают иные команды: если они мало готовятся к автогонке и не прогрессируют – это их неприятности. Наша цель – сконцентрировать все старания на своем прогрессе. Если, выиграв на одном раунде, на следующем бригада не одолевает – означает, в интервал между автогонками она слабо работала!»
Заслуживающие размышления – не правда ли? Руководство Феррари может быть достаточно собственным пилотом. Осталось подкрепить слова парой дел на автотрассе, и вести переговоры с шефами о собственном будущем будет куда легче. Пока, по версии самого Массы, он в собственном будущем убежден: «Я предпочитаю очень много и качественно работать, а различные некоторые слухи меня не тревожат!»
Фольксваген Гольф 2007 года: в реализации с конца июня
В середине июня германские официальные дилеры обретут первые эталоны Фольксваген Гольф и Гольф Plus 2007 года. Перемены коснулись моторной серии и определенных частей, увеличивающих безопасность.
Стандартные виды авто, снабжавшихся 1,4-литровым бензинным двигателем производительностью 75 л.с. приобрели несколько усиленный двигатель – 80-сильный. Впрочем, новация сопровождается и определенным увеличением расценки стандартных модификаций – Гольф предложат в Германии максимум за 15 625, а Гольф Plus – за 17 050 euro.
Свежий бензинный турбированный двигатель производительностью 140 л.с., соединенный с 6-ступенчатой мкпп, позволит модификации Гольф разгоняться до 100 км/ч за 8,8 сек. При этом средний расход топлива не превосходит 7 л на 100 км пути. В комплекте Comfortline автомашину предложат по стоимости от 20 375, Гольф Plus в комплекте под аналогичным наименованием – от 21 850 euro.
Кроме этого все виды Гольф 2007 года начнут оборудовать автоматом включающимимся при сильном торможении запасными помигивающими знаками. На сидениях автолюбителя и пассажира спереди будут свежие подголовники, увеличивающие, по заявлению производителя автомобилей, безопасность людей при ударе позади. Подголовники задних кресел сделаны так что, чтобы сделать лучше автолюбителю осмотр назад. Список настроек пополнится парковочным радаром ParkPilot с определенными свежими функциями.
Необходимо отметить также, что модель Гольф ДжиТи 2007 года продолжат оборудовать не так давно пополнившим моторную серию бензинным двигателем с парным наддувом. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в работу, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км. В эти дни двигатель занял 1-ое место в собственной категории в ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award.
Уиллиямс переходит на двигатели Тойота
Договор Тойота с Уиллиямс оставляет без моторов команду Midland, возможно они в следующем году будут применять моторы Cosworth…
Переговоры между Уиллиямс и Тойота насчет поставки двигателей продлились несколько лет, в дни выполнения Гран При Монако стороны условились о партнерстве… Сегодня информация про это проникла в СМИ, а официальное объявление предполагается перед автогонкой в Канаде. Согласно слухам, речь в данном случае идет о 2-летнем договоре с опционом еще на 1 год…
Источники, родные к управлению команды Уиллиямс, заверяют, что переход на двигатели Тойота не говорит о возмущении партнерством с Cosworth. Еще в прошлом месяце Фрэнк Уильямс заявил корреспондентам, что выбор двигателей — вопрос технологический и торговый, просто предложение Тойота выяснилось не менее оптимальным.
Договор Тойота с Уиллиямс оставляет без моторов команду Midland, возможно они в следующем году будут применять моторы Cosworth…
E 63 AMG
Как передавалось на нашем веб-сайте, в Нью-Йорке прошла премьера модернизированного Мерседес-Benz Е-класса. Целиком свежую автомашину нового поколения автоконцерн рассчитывает представить в 2009 году. К демонстрации новинки «домашнее» тюнинг-ателье AMG приготовило собственную, стандартную версию авто в версиях хетчбека и универсала, Т-модели, Е 63 AMG.
6,3-литровый V8 тюнингованного Е-класса развивает производительность 514 л.с. и максимальная тяга 630 Hm. Для аналогии – 5,5-литровый 8-цилиндровый мотор той же автомашины на основе текущего штутгартского авто выдает «только» 476 л.с.
С места до 100 км/ч хэтчбек Е 63 AMG разгоняется за 4,5 сек, универсалу на подобный обычный спринт времени требуется на 10-ую долю сек больше. Предельная скорость двух видов урезана электроникой на планке 250 км/ч. В стоковое оборудование модификации входит 7-ступенчатый «автомат», представляющий вращающий момент на основные задние колеса размером 18 дм. На легкосплавных дисках смонтированы шины размерностью 245/40 и 265/35. К услугам автолюбителя также кнопки на рулевом колесе, при помощи которых АКП пможно распоряжаться в ручном режиме. Томозная система высокой действенности с вентилируемыми внутри и перфорированными тормозными винчестерами.
Подвеска авто спортивная, сделанная на основе пневматической Airmatic DC с адаптационным наблюдением жесткости Adaptive D?mpfungs-System ADS II. На вид автомашина различается от промышленного примера не менее округленной ведущей юбочкой, огромными воздухозаборниками, выпуклыми «противотуманками» с обработанным хромом обрамлением, побочными порогами, теневыми задними габаритами и задней юбочкой в стилистике AMG. Для отимизации работы сверхмощного двигателя в ведущий амортизатор встроены особые маслорадиаторы, тепло от которых вводится через побочные дефлекторы. На ведущих крыльях – шильдики «6.3 AMG».
В зале Е 63 AMG спортивные сидения, обитые кожей наппа и алькантра, кожаный руль, панель с выпуклыми устройствами и спидометром, размеченным до планки 320 км/ч, и ярко-красными стрелками.
Максимальная стоимость авто в Германии 93 090 euro.