Ежедневные автомобильные новости

В 2006 году стартует стоковое изготовление 5-дверного внедорожника Опель Антара; про это пишется в утверждении германского производителя автомобилей. Заметить новинку можно сейчас – в открывшемся вчера в Руссельсхайме азиатском дизайн-центре Дженерал Моторс, однако формальная премьера стоковой Антара будет проходить на Парижском автомобильном салоне 30 октября.

Прототип внедорожника – концепткар Антара GTC – был в первый раз представлен аудитории на выставке IAA во Франкфурте в начале сентября 2005 года; но он был 3-дверным. Массовая модификация имеет размеры 4570 х 1850 х 1700 миллиметров (протяженность – длина – высота) и будет доступен клиентам с 3-мя силовыми агрегатами на выбор – 2,4-литровым бензинным производительностью 141 л.с., 2-литровым турбированным дизелем либо бензинным V6 масштабом 3,2 л и который развивает производительность 224 л.с. Оснащаться двигатель будет 5-ступенчатой механической трансмиссией либо автоматической КП с функцией ActiveSelect. Азиатская стоимость стандартной версии Опель Антара будет стартовать с 26 850 euro.

Как подчеркивается в пресс-релизе, ключевая «изюминка» внешнего вида Антара состоит в контрасте между производительной, спортивной нижней частью и гладкостью обводов зала; так что, дизайнеры осуществили мысль сочетания кроссовера и домашнего авто для продолжительных странствий. Главный директор Опель Ганс Демант (Hans Demant) полагает, что у Опель Антара хорошее будущее: соединенный рынок внедорожников и кроссоверов в Европе повысился с 1998 года в два раза, и изучения предвещают предстоящий рост.

Итальянский изготовитель шикарных спорткаров Ламборгини произвел урезанную линейку супер-кара Гаярдо, принявшего приставку Privilegio к наименованию. Под этим названием будет произведено всего 150 автомашин.

В техническом плане Privilegio ничем не различается от стокового Гаярдо – все перемены коснулись лишь внешнего вида. Внешние панели приобрели удивительную расцветку, совмещающую внутри себя глянцевый и неясный темный оттенок; в темный также покрашены и колесные диски из легкого сплава.

Внутри зал обит контрастирующей ярко-черной и черной кожей. Больше никаких добавлений в шикарном купе выполнено не было, а за косметические перемены грядущему обладателю одного из 150 Privilegio надо будет оплатить примерно на 20% больше, чем за стоковый Гаярдо: предполагается, что его стоимость составит порядка 200 000 долларов США против 165 000 у «стереотипа».

WTCC: БМВ под регулированием Энди Приоля первой пересекает финальную черту в 1-й автогонке года 2006 года, и проваливает вторую гонку, приобретенную Аугусто Фарфусом на Альфа Ромео 156.

Первая автогонка года всемирного кузовного главенства, прошедшая в Монце, продемонстрировала, что, в любом случае, в Италии главными конкурентами будут 2 команды — БМВ и Сеат. Впрочем очень многие гонщики, выступающие за  Сеат, выделяли, что на длинных непосредственных их машины проигрывают в скорости «баварским скакунам». И это доказала автогонка, в которой после начала прошлогодний чемпион Энди Приоль, не осуществив ни одной ошибки, смело возглавил пелотон и выиграл гонку. На финише БМВ победителя превзошел Сеат Евгения Мюллера не менее чем на 3 сек.

Но одноклубники Приоля не сумели показать преимущества нового БМВ 320 si. К примеру, Дирк Мюллер был подвергнут твердому прессингу со стороны Евгения Мюллера, проигравшего на старте 2-ое место Дирку. Их дуэль, бесспорно, стала украшением первой автогонки, в связи с тем что Евгений искал любую вероятность для контратаки. В середине 7 круга, набрав огромную скорость на выходе из «Параболики», Евгению действительно удалось вернуть себе вторую позицию. Джеймс Томпсон, также выступающий за Сеат, державшийся сзади дуэлянтов, по занавес заезда в точности аналогичным приемом отжал Дирка, однако на 4-ю позицию.

Что касается представителей Альфа Ромео, то Аугусто Фарфус, завалив старт и пропустив вперед себя несколько соперников, был атакован собственным одноклубником в 1-м повороте, да так, что должен был ездить все 11 сфер с отвалившимся бампером. Сдавая не спеша место за местом, бразилец финишировал на 8 месте, но финиш на этом месте, дающий право вторую гонку начинать с поула, как выяснилось в будущем, был самым верным решением Фарфуса. Чего, тем не менее, не заявишь о седьмом месте Алекса Занарди…

Занарди на БМВ 320 si, как и Дирку Мюллеру понадобилось всю первую гонку удерживать прессинг со стороны Рикарда Райделла и Габриэле Тарквинии на Сеат. И снова БМВ не сумел сопротивляться напору «испанцев» и был должен проглядеть их вперед и наслаждаться на финише восьмым итогом, позволяющий итальянцу начать 2-й заезд с первой линии начала – рядом с Фарфусом.

Возвратный старт для восьмерки самых лучших финишировавших в 1-м заезде выиграл владелец поула – Фарфус. А Алекс Занарди, отколов атаки Рикарда Райделла, оставил за собой вторую позицию. Отныне почти все резкие факторы в автогонке были сопряжены с Алексом и результатами его атак на первую позицию Фарфуса. После любой такой атаки, проводимой в первую очередь в регионе первого поворота, на автотрассе формировался мини-затор в элите пелотона. В одном из подобных «заторов» Джемс Томпсон спровоцировал катастрофу 2-ух БМВ — Дирка Мюллера и Энди Приоля, которые встретились и завязли в гравийной западне поворота «Курва Гранде». Однако, пока, еще одна атака на Фарфуса оказалась заключительной и для самого Занарди – с испорченной подвеской он был должен оставить гонку.

Однако это совершенно не обозначало, что на автотрассе в Монце настало безмолвие. На протяжении дальнейших сфер гонщики первой восьмерки не раз обменивали между собой местами, сталкиваясь, контратакуя и снова сталкиваясь. В процессе данной чехарды Алессандро Бальзан из личной команды DB Motorsportна (Альфа Ромео 156) смог выкарабкаться на 3-е место! А гонщики Шевроле Алан Меню и Роберт Хафф внезапно отправились настолько быстро, что, попеременно разделавшись с резидентами Сеат, выкарабкались на 4-ю и 5-ю позиции. Пока, в момент, когда Меню штурмовал Райделла, который к тому же обогнал Бальзана, Райделлу не удалось сдержать собственный Сеат в повороте «Секондо варианте», что спровоцировало вылет Роберт Хаффа…

Первым финальную полосу 2-го заезда пересек Аугусто Фарфус, для которого это 2-й результат во всемирном первенстве «кузовов» — в 2005 году бразилец смог выиграть гонку в Макао. (Напоминаем, надо сказать, что в этом году марка Альфа Ромео показана лишь приватными командами, и лишь в следующем ожидается первый опыт нового авто при заводской помощи.) Особенно необходимо отметить внезапный результат Алана Меню, стартовавшего в автогонке с 10-го места, однако финишировавшего на третьем месте. Что касается втором месте на финише, то она снова досталась Евгению Мюллера, которому удалось избежать многих проблем в автогонке в лице не только лишь конкурентов, но также и одноклубников, и возглавить, в конечном итоге, расчет гонщиков WTCC 2006 года…

Веский североамериканский журнал Consumer Reports обнародовал рейтинг самых лучших спорткаров, реализующихся в Соединенных Штатах. Высшую строчку хит-парада поделили Фольксваген GTI и Мазда MX-5 Miata, набравшие минимум очков по всем характеристикам.

Фольксваген GTI – спортивная модификация Фольксваген Гольф – стал самым лучшим среди 11 купе и автомобилей класса седан не дешевле 25 000 долларов США, а Мазда состязалась с 3-мя родстерами в ценовой категории не выше 35 000 долларов США.

Несколько отстали от них Хонда Цивик Si и Форд Фокус ST, все-таки, также которые получили оценки «прекрасно».

Оценка участников хит-парада слагалась из «абстрактной» и «утилитарной» части. В 1-й воспринимались такие качества, как долговечность, бережливость, удобство работы; данную информацию журнал приобретает из выборочных опросов подписчиков. Утилитарная часть содержала тест-драйвы, проводившиеся работниками издания на стрельбище в штате Коннектикут.

Журнал Consumer Reports считается одним из наиболее распространенных в Соединенных Штатах изданий, проводящих исследования разных потребительских продукции, образующих хит-парады и советы для клиентов.

Первый «День без авто», устроенный в начале мая Пекинским бюро по обороне атмосферы (Beijing Environmental Protection Bureau), не принёс предстоящих итогов: на муниципальных трассах, как обычно, повысились пробки, и воздух остался аналогичным загрязнённым, как всегда.

Всё же в рамках вольной кампании больше 250 миллионов автолюбителей Пекина (около 10% от 2,6 млн автомашин в городке) отказались от поездки на авто – это итог консультативной работы с автоклубами, водительскими организациями и неправительственными организациями.

Проигнорировавшие «день» автолюбители заявили, что-то не могли знать об акции, или просто не сумели справиться без собственных автотранспортных средств.

По версии экспертов бюро, аналогичная французская платформа действует вполне качественно. И в случае если бы все водители бросали автомашины в авто гаражах в один из суток любого месяца, число нездоровых выбросов в окружающую среду понизилось бы на 44 тыс тонн ежегодно.

По анализам властей, на автодорогах Пекина каждую неделю возникает специальная тысяча автомашин, и к началу Олимпийских Игр 2008 года в японской столице будет 3,5 млн авто. При этом на долю автотранспортных средств нужно 30% от всего засорения воздуха в городке.

В бюро рассчитывают, что июньский «День без авто» будет больше отвечать собственному наименованию.

Летом 2005-го года французский хит Пежо 307 был подвержен редизайну, теперь, похоже, Пежо рассчитывает целиком сменить его модификацией, принявшей номер 308. За ранее было оглашено, что она будет в 2008 году, однако потом французский изготовитель раздумал, и новинка будет показана на Франкфуртском автомобильном салоне через год.

Фастбэк будет первой модификацией, которая поступит в продажу в 2- и 4-дверном версиях. Сравнивая с Пежо 307 он вырастет в ширину приблизительно на 4 см — до 4,25 м, однако будет несколько ниже.

Также, как и Фольксваген с планом Кросс-Гольф, Пежо рассчитывает позже выпустить и кроссовер на основе 308, впрочем, без системы полного привода. Также в следующем году ожидается сделать виды с кузовом купе и универсал.

Пежо 308 будет представлен в дизельной версии с 2,2-литровым 4-цилиндровым турбированным дизелем производительностью 170 л.с. и бензинной — с спроектированным в партнерстве с БМВ 1,6-литровым двигателем. Ожидается также спортивная модификация RC с мотором производительностью 210 л.с., однако ее очередь настанет нескоро.

Очередной юбиляр — бригада Рено, для которой старт на Гран При Англии будет ‘выпуклым’ — двухсотым

Наступающий Гран При Англии будет для Рено двухсотым стартом в командном статусе на шагах первенства Формулы-1. В первый раз бригада Рено вышла на старт со своим автошасси – как участник розыгрыша Приза конструкторов — в 1977 году и именно на Гран При Англии: Жан-Пьер Жабуй на «желтом чайнике» RS01 характеризовался 21-м, а в автогонке сошел на 17 круге из-за неисправности турбины. С того времени – во время с 1977 по 1985 года и с 2002 года по сейчас – гонщики команды Рено выиграли 30 Гран При, 47 поулов, определили 24 быстрейших круга в автогонке и захватили 1 Кубок Конструкторов.

Впрочем, текущий английский раунд не будет «идеально чистым» юбилеем – выходной старт будет для Рено двухсотым, но это далеко не будет двухсотым Гран При, в котором бригада участвовала. Из подсчета стартов «выпали» 2 североамериканских раунда – ГП США 1979 года, когда Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну были сняты с начала, и злополучный ГП США 2005 года, когда принимать участие в автогонке отказались все покупатели Мишлен.

Нужно обозначить, что Сильверстоун – не то место, где бригада Рено может рассчитывать заполучить в роли презента к юбилею простую гонку и простую победу. Статистика говорит, что Рено гонщики выигрывали в Сильверстоуне только когда-нибудь – в 1983 году первым финишировал Алан Несложен. В современной же истории команды самым лучшим местом на английской автотрассе было прошлогоднее «серебро» Фернандо Алонсо (на фотографии).

А для компании Рено как поставщика моторов Сильверстоун непреступной крепостью не был – во время с 1989 по 1997 года гонщики команд, вооруженных французскими двигателями выигрывали 7 раз (!), при этом подряд – с 1991 по 1997 года…

На ГП Испании Фернандо Алонсо добыл для компании Рено торжественную сотую победу.

Первую победу для Рено на Гран При Франции 1 августа 1979 года достал Жан-Пьер Жабуй. Стартуя с поула, британец на 15 сек превзошел на финише Феррари Жиля Вильнева. 3-им на помост возвысился 2-й гонщик Рено – Рене Арну… С того времени прошло 27 лет. На помосте ГП Испании снова 2 пилота Рено и 1 гонщик Феррари…

Отныне в послужном перечне Рено 100 побед!
1979: Франция (Jean-Pierre Jabouille/Рено).
1980: Бразилия, КНР, (René Arnoux/Рено), Австрия (Jean-Pierre Jabouille/Рено).
1981: Франция, Нидерланды, Испания (Alain Prost/Рено).
1982: КНР, Бразилия (Alain Prost/Рено), Франция, Испания (René Arnoux/Рено).
1983: Франция, Бельгия, Англия, Австрия (Alain Prost/Рено).
1985: Португалия , Бельгия (Ayrton Senna/Лотус-Renault), Сан-Марино (Elio de Angelis/Lotus-Renault).
1986: Италия, США (Ayrton Senna/Lotus-Renault). 
1989: Канада, Новая Зеландия (Thierry Boutsen/Williams-Renault).
1990: Сан-Марино  (Riccardo Patrese/Williams-Renault), Венгрия (Thierry Boutsen/Williams-Renault).
1991: Мексика, Португалия, (Riccardo Patrese/Williams-Renault), Франция, Англия, Германия, Испания, Италия (Nigel Mansell/Williams-Renault).
1992: КНР, Мексика, Бразилия, Италия, Сан-Марино, Франция, Англия, Германия, Португалия  (Nigel Mansell/Williams-Renault), Япония (Riccardo Patrese/Williams-Renault).
1993: КНР, Сан-Марино, Италия, Канада, Франция, Англия, Германия, (Alain Prost/Williams-Renault), Венгрия, Бельгия, Испания (Damon Hill/Williams-Renault).
1994: Италия, Англия, Бельгия, Испания, Португалия , Япония (Damon Hill/Williams-Renault), Новая Зеландия (Nigel Mansell/Williams-Renault).
1995: Бразилия, Италия, Monaco, Франция, Германия, Бельгия, Европа, Пасифик, Япония (Mike Schumacher/Benetton-Renault), Англия, Испания (Johnny Bert/Benetton-Renault), Аргентина, Сан-Марино, Венгрия, Новая Зеландия (Damon Hill/Williams-Renault), Португалия (Joseph Coulthard/Williams-Renault).  
1996: Новая Зеландия, Бразилия, Аргентина, Сан-Марино, Канада, Франция, Германия, Япония (Damon Hill/Williams-Renault), Европа, Англия, Венгрия, Португалия (Jacques Villeneuve/Williams-Renault).
2003: Венгрия (Fernando Alonso/Рено F1 Team).
2004: Монако (Jarno Trulli/Рено F1 Team).
2005: Новая Зеландия (Giancarlo Fisichella/Рено F1 Team), Малайзия, Бахрейн, Сан-Марино, Европа, Франция, Германия, КНР (Fernando Alonso/Рено F1 Team).
2006: Бахрейн, Новая Зеландия (Fernando Alonso/Рено F1 Team), Малайзия (Giancarlo Fisichella/Рено F1 Team), Италия (Fernando Alonso/Рено F1 Team)

1 июля 2006 года Хонда Motor Europe Ltd. (HME) рассказывает об изобретении дочернего предприятия на Украине, в целях движения продукции Хонда на Украине. Хонда Украина (HUA) будет заниматься импортом и оптовой реализацией авто, запасных частей и силовой продукции на Украине. Предсказывается, что данный рынок, будет активно расти в скором времени благодаря совместному финансовому росту страны. Организация Хонда Украина, как предполагается, начнёт вести платную деятельность с конца августа 2006 года.

Начиная с 1992 года, Хонда осуществляла собственную продукцию в Украине через дилера — «Днипро Двигатель Инвест». Хонда Украина имеет намерения повысить реализации продукции Хонда оковём расширения коммерческой торговой сети, которая к тому же, в дальнейшем также будет увеличатся сравнительно формирования российского авторынка. Формальные реализации авто Хонда в 2005 году составили 2200 штук, а к 2007 году ожидается повысить реализации до 5500 штук, что на 150 % больше, чем в 2005 году.

План новой компании:

Наименование: Хонда Ukraine (HUA)
Дата заведения: 03 июня 2006 года Начало платной работы ожидается на конец августа 2006 года
Расположение: Киев
Капитал: 3 млн euro
Степень инвестиций: Хонда Motor Europe Ltd. 100%
Число предназначающихся: 30 (прибл.)
Платная деятельность: Ввоз и оптовая реализация авто, запасных частей и силовой продукции, и, послепродажное техобслуживание.

Доход самого компании-производителя на рынок Украины — это символьное явление, говорящее о подъеме престижа рынка Украины среди всемирных производителей автомобилей. Напоминаем, что на Украине до начала HUA действовало 2 компании со 100%-ым капиталлом компании-производителя — это «Ниссан Двигатель Украина» и отдел Рено. Отныне их 3. То ли еще будет.

С 01 мая в торговой сети «АВТО Интернешнл»* (формальный импортер и дилер Мазда на Украине) работает уникальное предложение на авто Мазда RX-8. Отныне стоимость модификации составляет 222 000 грн.

Рельефный внешний вид, эксклюзивный роторный мотор RENESIS, покоривший множество интернациональных премий, новаторская система открывания дверей, и 4 полновесных места для взрослых пассажиров в автомобиле, сделали его не только броским спорткаром, но и необыкновенно активным авто. 

При вождении Вы можете по преимуществу расценить революционные технологии Мазда RX-8, и в том числе производительный мотор RENESIS и развесовку 50:50 — это содействует снабжению необыкновенной маневренности и стойкости авто на автодороге.

Сердцем Мазда RX-8 считается роторный мотор RENESIS. Он необыкновенно малогабаритен, что гарантирует оптимальное сборное положение для двигателя в общем — на маленькой высоте за ведущей осью. Благодаря невысокому расположению центра тяжести и эксклюзивному расположению коробки Мазда RX-8 владеет почти оптимальной развесовкой 50/50. Из-за этого авто различается необыкновенной маневренностью и маневренностью.

Большая маневренность гарантируется также новой ведущей подвеской на парных поперечных рычагах. Рычажная задняя подвеска имеет высокую поперечную твердость, улучшающую маневренность и информативность реакции, и долевую гибкость, увеличивающую стойкость и уют при езде и понижающую уровень гула от автодороги. 

Мазда RX-8 — авто с высоким уровнем безопасности. Обширный диапазон функций безопасности и эксклюзивные распашные двери увеличивают защиту в случае трагедии. Система распашных дверей Мазда RX-8 гарантирует уровень безопасность при побочном ударе, аналогичную стандартному 4-дверному хетчбеку. Благодаря специальному внутреннему увеличению задних дверей и боковинам высокой крепости уровень безопасности отвечает всемирным стереотипам. Подушки безопасности для автолюбителя (с двухступенчатым обнаружением) и пассажира дополнены побочными подушками и подушками-шторками.

И, в конце концов, спортивная система дипломной стойкости (DSC), которая повышает подвозные качества и в то же самое время считается объектом серьезной безопасности. Она выслеживает скорость вращения колес, угол поворота руля, действие системы тормозов, круговую скорость поворота сравнительно отвесной оси и предупреждает заструг авто, регулируя и распределяя тормозные старания между колесами и как следствие снижая выходную производительность мотора. 

На Украину поставляется модификация модификации с двигателем RENESIS высокой производительности (170 кВт при 8200 об/мин, макс. — 9000 об/мин), обеспечивающий внушительные спортивные характеристики, необыкновенную маневренность и стойкость авто на автодороге.

В довесок Мазда RX-8 имеет величину тормозного пути, наиболее маленькую среди авто этого класса, а в его комплектацию стандарт входит спортивная система дипломной стойкости (DSC), антиблокировочная система тормозов (АБС) для всех колес и электронная система расположения тормозных сил (EBD).

*На сегодняшний день предлагать сервисное и постгарантийное техобслуживание Мазда RX-8 уполномочены авторизированные сервисные установки «АВТО Интернешнл» в городах:
Киев
Донецк
Донецк
Запорожье
Львов
Одесса
Симферополь
Харьков

Гарантия, предоставляемая на авто – 2 года либо 60 000 км.

Более подробно сантиметров. на www.мазда.ua