Ежедневные автомобильные новости

Большая катастрофа случилась в городе Днепропетровск: при столкновении 5-и авто 2 человека были убиты и 14 приобрели трудные травмы.

На мосту через Днепр автолюбитель БМВ 520 превзошел скорость и налетел в автобус Мерседес-Benz, двигавшийся во противном направлении. От потрясения автобус улетел на полосу встречного движения, где встретился с легковыми машинами Тойота и Деу Sens и опрокинулся.

К тому же, БМВ 520, продолжая перемещение, налетел в ГАЗ 2752, ехавший в попутном направлении.

В итоге ДТП на месте умер путешественник Тойота и один из пассажиров микроавтобуса — оба граждане Донецка. Автолюбители всех автотранспортных средств, угодивших в катастрофу, и 9 пассажиров микроавтобуса приобрели трудные травмы.

Участок автодороги, на котором случилась катастрофа, имеет 3 полоски перемещения в каждую сторону; длина дороге — 20 километров. На мосту выявлено ограничение скорости до 60 км/ч. Работники автодорожной автоинспекции проводят экспертизу места конфликта.

На улице Жмаченко Авто «Авео» выбежал на полосу встречного движения и встретился лоб в лоб с «Жигули». По изображению свидетелей трагедии авто вынесло на противную из за влажного асфальта и автолюбитель не совладал с регулированием.

Оказалось позднее автолюбитель «Авео» и его путешественник были в пьяном виде, согласно их заявлению прежде чем сесть в авто они хлебнули по стакану водки.

Быстрая обследовала участников ДТП, к великой радости все остались невредимы.

Организация Ниссан 2 июля рассказала о приостановлении реализаций на рынке США авто Ниссан Максима и Ниссан Sentra, так как есть опасность внезапного возгорания моторов этих авто. В итоге излишнего употребления силовыми агрегатами масла происходит возгорание, зарегистрировано 17 случаев резкого возгорания двигателей, в которых пострадал 1 человек.

Проблемы случаются с 4-цилиндровыми силовыми агрегатами масштабом 2.5 л, которые были произведены с февраля по июнь 2016 года на автозаводах Ниссан в Соединенных Штатах и в Мексике. За данный этап организация произвела порядка 100.000 дефектных моторов.

Логично, скоро Ниссан начнет организацию по отклику авто с негожими силовыми агрегатами.

В ближайшее время организация Тойота выпустит на рынок Японии модернизированные версии авто Тойота Sienta, Тойота Кроун Majesta и смешанный вариант Тойота Estima. Ниссан планирует на протяжении следующих 3-х лет выпустить отчасти модернизированный Ниссан Presage. Хонда также не намерена опаздывать, она готовит следующее поколение авто Хонда Stream. Мазда в мае-июле выпустит новую версию нынешнего поколения Мазда Аксела. Субару и Дайхатсу покажут свежие малолитражные модификации своего изготовления. А Сузуки делает свежий компактный внедорожник.

Наиболее любопытно будет смотреть за новинками от Дайхатсу, так как заключительная собирается представить 2 свежие модификации, одна из которых будет собрана на основе Тойота bB, но внешний вид и размещение будет различаться от bB.

Руководство компании Дженерал Моторс созналось, что в 2016 г растратило 17 млн долларов США на покупку медицинских препаратов от импотенции, таких как «Виагра», для собственных служащих, рассказывает Detnews.com. Про это сообщила представитель североамериканской компании Шерон Болдуин (Sharon Baldwin). Согласно ее заявлению, покупка «Виагры» — только малая толика затрат General Motors на лекарственные препараты: за 2005 год организация потратила на лечение собственных служащих около 5,6 миллионов долларов США.

Компания Дженерал Моторс обязана терять такие денежные средства на обеспечение медицинскими препаратами и высококачественным лечебным сервисом собственных служащих из-за договоренности с профсоюзами. Но отныне в начальстве General Motors полагают, что траты на средства стали чересчур огромными и грозят экономической безопасности компании. По версии Болдуин, в этом году производитель автомобилей рассчитывает уменьшить эту публикацию затрат до 5 миллионов.

Всеобщие потери Дженерал Моторс за 2005 год составили небывалые 10,6 миллионов долларов США, что привело к реализации компании собственных японских активов в Субару, Сузуки и Исузу.

Во вторник около 2-ух часов дня в центре Харькова на улице Рымарской завалился автобус, на котором из Киева на гастроли подъехали 60 исполнителей государственного оркестра народных приборов. Киевляне располагаются в Харькове неделю, а на этот раз они заезжали в оперный кинотеатр на репетицию. 2 задних колеса автобуса на 50% ушли под землю.

Вынимать автомашину пришедшим к месту инцидента спасателям понадобилось при помощи 2-ух подъемных кранов. Спелеологи рассказывают, что в данном месте однажды было подземелье. 3 недели назад поблизости подобным стилем пострадал еще один автобус.

На SIA’ 2006 появились свежие модификации Галицкого Автобусного Автозавода (ГалАЗ). Свежий изготовитель хочет производить 7,5-метровые автобусы на отечественных автошасси и предоставлять заказчикам муниципальные, загородные и междугородние версии. Модель – ГалАЗ-3208 «Бизон» на автошасси ЗИЛ-5301 – для рынка Украины откровением не считается. А ГалАЗ-3207 «Виктория» на автошасси «Валдай» — первый автобус низкого класса на Украине произведенный на этом автошасси.

Оба автобуса недалеки по компоновочным заключениям, рассчитаны на транспортировку 34-36 пассажиров. Четкие расценки не именуются, однако даже ориентировочные – достаточно большие.
Автобусы на автошасси «Бычка» на Украине с успехом производились некоторыми заводами. Это «входной билет» в изготовление автобусов иного значения. Например, херсонский «Анто-Рус», который также начинал с производства таких автобусов, продемонстрировал на SIA’ 2006 несколько версий собственной новой модификации ХАХ-3250 «Антон»на японском автошасси DongFeng. В первый раз «Антон» был представлен на прошлогоднем SIA, а к текущей выставке «Анто-Рус» продемонстрировал загородную, муниципальную и школьную модификации. Расценки на херсонские автобусы – около 150000 гривен, что в этом классе – оптимальное предложение.

«Анто-Рус» хочет увеличить палитру предлагаемых модификаций с помощью реализации автобусов среднего класса. На SIA’ 2006 был представлен 8,5-метровый чешский автобус Autosan А0808Т «турист». Данная модель иного значения, но также и с иной стоимостью. «Анто-Рус» хочет отыскать стратегически важного компаньона, а чешский Autosan – вполне возможный кандидат.

«Руспромавто» по традиции продемонстрировал на Украине настоящие новинки, которые подняли энтузиазм в РФ. На SIA’ 2006 показали КавЗ «Аврора» с увеличенным кузовом. Такая модель по-достоинству будет оценена перевозчиками, так как сравнивая с «Авторой» дает возможность транспортировать больше пассажиров. К слову, «Руспромавто» полностью решил дать изготовление средних автобусов «Автора» в Курган.
Новинка от Фермент – полунизкопольный городской автобус с двигателями Cummins и КП Voith. Четверть зала сделана низкопольной, а 2-я четверть – имеет поднимающийся уровень пола. 

В туристическом классе дубютировал на Украине ГолАЗ-«Круиз» на автошасси Scania. «Круизы» активно реализуются в РФ, а для российских перевозчиков они пока в диковину.

Крайне броские «туристы» продемонстрировала на SIA’ 2006 «Волыньавтомотосервис». Была показана «линейка» китайских автобусов Yutong 8-и и 11-метровых. На вид «китайцы» были ярчайшими экспонатами демонстрации, а комплектация дизельными силовыми агрегатами Cummins Евро-2, пневмоподвеской, ABS, независимым отопителем, климат-контролем, видеосистемой, видеокамерой заднего вида, биотуалетом – принудила поражатся покупателей. Очень нейтральна и политика цен.

Любопытную муниципальную новинку продемонстрировал АМАЗ. Свежий низкопольный автобус МАЗ-203 целиком отвечает азиатским условиям для транспортировки пассажиров (Требования ЕЭК НАТО №85, №107). От муниципального автобуса прошлого поколения МАЗ 103 его различает свежий внешний вид, свежий технологический и технический уровень. Автобус целиком низкопольный. Высота пола по всей плоскости 330 миллиметров от полотна автодороги. В системе использованы портальные мост и ведущая ось. Ввезенный мотор, аналогичный общепризнанным меркам Евро-3, коробка автомат. Кузов сделан по технологии, совместной для всех модификаций автобусов МАЗ 2-го поколения. Стекла вклеены в скелет, отсутствуют профили накладок на швах. Фронтальное окно ландшафтного вида.

Рабочее место автолюбителя также обновлено. Более удобно для пассажиров стал вход через переднюю дверь. Отныне она аналогичная большая, как и все другие. Около средней двери в зале убористая накопительная площадь. Обновлен дизайн пассажирского зала. Поручень стали не менее трудной и из-за этого не менее комфортной формы. В зале установлен климат-контроль.

Автобусная выставка SIA’ 2006 традиционно была самой яркой. все российские автомобильные заводы сделали ставку на китайские автошасси и показали готовые модификации. Данный шаг разрешил задержать рост расценок после внедрения Евро-2. Готовые китайские автобусы не так интересны российским перевозчикам. Свойственно, что их расценочное предложение с учетом сертификации, доставки, растаможки выяснилось не подобным уж и оптимальным. Российские автобусные автозаводы и китайские изготовители автобусов и автошасси будут находить пути сближения. Данный процесс стартовал.

Изумительно, однако факт — если шлем и комбинезон стал базой одежды пилотов еще в самом начале 60-х, то ремни вышли на болидах Ф1 лишь в 1972 году.

Текущий высокий уровень безопасности гонщиков Формулы-1 прежде всего гарантируется карбоново-волоконным монококом, специальным персонально нагнанным сидением, шлемом и комбинезоном. Но невозможно забывать еще одного главного средства обороны – ремней. Это устройство известно каждому, кто раз находился в сегодняшнем авто. Но в случае если на стандартных трассах автолюбитель и пассажиры часто в угоду лишнему уюту и с верой на подушку безопасности переступают эти «ремешочки», и выскакивающий из кустов сотрудник ДПС не может поменять положения, то на автотрассе Ф1 никого вынуждать пристегиваться не надо. Впрочем, это далеко не наиболее значительная разница между ремнями в стандартных машинах и в гоночных болидах.

Прежде всего, ремни в болидах Ф1 имеют систему, схожую с той, что применяется пилотами быстрых истребителей. Это шеститочечная система с 6-ю удостоверенными одним замком ремнями — 2-мя плечевыми, 2-мя тазобедренными и 2-мя наножными. Во-вторых, насыщенность «сжатия». Даже если кто-то, абсолютно невольно, колесил в стандартном авто добавленным ремнями, он не чувствовал ничего даже далекий напоминающего чувства пилота Ф1. Ремешки в болиде так крепко прихватывают пилота к сидению, что он лично даже не может их отполировать – перед стартом ему в данном помогают инженеры. При этом пилот имеет максимальную степень воли – лишь чтобы свободно управлять, переключать имеющиеся на рулевом колесе органы регулирования и пользоваться педалями. Но, при необходимости, пилот вполне может быть извлечен из кокпита за 5 сек — главный замок ремней дает возможность моментально отстегнуть их одним нажатием на кнопочку.

В-третьих, к «формульным» ремням предъявляются намного более твердые условия, чем к штатским. По стереотипу ФИА (8853/98) любой узел крепления ремней должен держать нагрузку более 14,7 килоньютонов (либо 1470 кг). Логично, что их производят из титана ( а определенные детали – из стали и поликарбоната). Источник самих ремней также стоит особенного внимания. В целях поиска компромисса между стабильностью и гибкостью – ремешки в момент трагедии должны оградить пилота от потрясения о управляющую колонку и синхронно не должны сами принести ему поражений – в роли источника для их производства используют ткани из полиэфирного волокна с ввязанными кордовыми волокнами. Длина плечевых и ножных ремней колеблется в краях 44 – 76 мм, тазобедренных – в краях 50 – 76 мм.

Изумительно, однако факт — невзирая на то, что за время собственного существования Формула-1 регулярно улучшалась как в плане требований и с технической точки зрения, так и вопросах безопасности, понадобилось очень много времени, чтобы обосновать необыкновенный вклад в защиту жизни пилота ремней. В конечном итоге, если шлем и комбинезон стал базой одежды пилотов еще в самом начале 60-х, то ремни вышли на болидах Ф1 лишь в 1972 году.

А с 2003 года ремни пополнились технологией HANS (Head And Neck Support), оберегающей голову и шею пилота. Система состоит из особого каркаса, фиксируемого на плечах пилота при помощи плечевых ремней, к которому к тому же привязывается шлем. В итоге, в момент фронтального потрясения получается избежать летальных нагрузок на шею и летальных ударов головой…

Организация Fuji Heavy Industries 19 июля начала реализацию модернизированных модификаций авто серии Субару Импреза нынешнего поколения.

Главные обновления для всех авто, исключая WRX STI, на этот раз имеют только косметический характер. Так к палитре цветов добавились 2 свежих цвета – Урбан Grey Metallic и Carbon Red Pearl.

Помимо этого, на заднюю ось Импреза WRX STI определили свежую усовершенствованную блокаду дифференциала, и увеличили крепления тянущих частей в ведущей части кузова.

Стоимость Субару Импреза WRX STI в кузове хэтчбек составляет 3.402.000 йен (около $29.500), Субару Импреза Sport Wagon -1.354.500 йен (около $11.700).