Ежедневные автомобильные новости

Сегодня днем на углу улиц Саксаганского и Коминтерна случилось ДТП: встретились иномарки «Опель-Астра» и «Peugeot». В итоге трагедии пострадало 2 человека — автолюбитель и путешественница «Опеля» (замкнутые черепно-мозговые травмы). Автолюбитель 2-й иномарки отделался легким испугом.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, женщину-пассажира увезла каретой «быстрой» помощи, автолюбитель от госпитализации отказался.

По словам автолюбителя «Peugeot» было обнародовано, что причиной ДТП стало несоблюдение требований автолюбителем «Опеля». Непосредственно сам автолюбитель «Опеля» от объяснений отказался. Все происшествия трагедии узнает следствие.

Веский североамериканский журнал Forbes составил рейтинг самых лучших кабриолетов мира. В перечень вошли не только лишь новинки 2006 года, но также и, к примеру, Мазда MX-5 Miata, реализующаяся в Соединенных Штатах не менее 20 лет, — она обрела звание «самого лучшего дешевого автомобиля с откидным верхом».

Автомобилями с откидным верхом «всех времен и народов» в Forbes назвали Астон Мартин DB9 Volante и Феррари F430, звание «самого лучшего среди свежих» обрел Кадиллак XLR-V.

Самые лучшие «традиционные» автомобили с откидным верхом по словам Forbes — Шевроле Корветт и Порше 911.

Также среди номинаций есть «самый сильный автомобиль с откидным верхом» – им стал Додж Вайпер SRT-10. В отдельную группу вынесли японские и германские автомобили с откидным верхом: самым лучшим из первых стал Хонда С2000, а из вторых — Мерседес-Benz Stop loss65 AMG. Самым роскошным назвали Ламборгини Мурселаго Родстер, а, напротив, самым воздержанным — Лотус Elise. Самым лучшим «автомобилем с откидным верхом для нонконформистов» был объявлен Panoz Esperante.

Кто заявил, что на Сильверстоуне невероятны обгоны?

Нужно признать, что все не так слабо в обстановки с пилотами с Острова Великобритании. Да в Формуле-1 англичане как-нибудь не сверкают. Вот и в бытовой автогонке Дженсон Баттон практически на нагом месте завалил квалификацию, а затем журил на плохих арбитров, а у последнего владельца «бронзы» Монако — Дэвида Култхарда – последним оказался Хуан-Пабло Монтойя. Однако все эти негаразды меркнут в газах английский болельщиков, наблюдающих за тем, что делает в первенстве GP2 Луис Гамильтон! И кто заявил, что на Сильверстоуне сложно и нельзя обганять?

Первую гонку Гамильтон начинал со втором месте, с которой, по словам многих гонщиков, в том числе известных, подобных, как Михаэль Шумахер, начаться еще хуже, чем с 3-ей. Однако Луис даже не помышлял про это размышлять – практически через время после начала, на непосредственной Hangar Straight, он сделал быструю атаку на второго агента Англии Адама Кэррола и возглавил гонку. В будущем никто на позицию лидера посягнуть так и не сумел. И 3 возникновения на автотрассе автомашин безопасности (до финиша автогонки добралось лишь четверть пелетона) и, как следствие, 3 рестарта никоим образом не спасли конкурентам Гамильтона.

2-й заезд Луис вновь начинал с четной стороны исходного поля и теперь с восьмого места. И вновь мелькнул на старте – первый круг Гамильтон окончил 5-м. Впрочем, одну позицию собственному компаньону по команде ART Гранд Pri презентовал смолкший на старте Алекс Према. Однако в будущем никаких презентов лидер первенства не ожидал, а возобновлял отвечать соображение о том, что Сильверстоун к обгонам не обладает. За 15 сфер до финиша в момент рестарта – после трагедии Нила Яни и Майкла Аммермюлера пелетон 2 круга провел за автомашиной безопасности – Гамильтон обогнал Джорджио Пантано. А то, что осуществил Луис спустя еще один круг – это был не только обгон, это было ОБГОНИЩЕ!

Воспользовавшись тем, что Нельсон Вершине старший занялся атакой на Кливио Пиченэ, Гамильтон перед Maggotts нырнул направо от борющейся пары… В поворот 3 болида вошли плечо о плечо! При этом Вершине старший, не выдержав усилия обстановки, улетел за границы автотрассы, Пиченэ удержался в автогонке, однако на рычаг тормоза нажал первым, и лишь Гамильтон равнодушно выдернулся на вторую позицию. А далее – выход в лидеры был занятием техники. За 11 сфер до финиша Луис 2-мя перемещениями руля – предварительно направо, следов налево – разболтал защиту Феликса Портейро и, безупречно выполнив обгон, будто пуля ушел в обрыв… Шахматный знак Гамильтон увидел на двадцать сек прежде собственных конкурентов…

Литовская столица стала местом сбора варяжских приверженцев «жуков». Однако в отличии от энтомологов, азартных насекомыми, эти приверженцы помешаны на машинах, которые точно 70 лет тому назад начал производить Фольксваген. Надо сказать, участники слета опять доказали, что «жукомания» — это, в первую очередь, жизненный стиль, а не соблюдение моде.

Из-за этого в Вильнюсе на равных соревновались в ориентировании по муниципальным улицам и автобоулингу (когда автолюбитель разгоняющегося авто пытался стукнуть по мячу так что, чтобы сколотить по возможности больше двухлитовых бутылей с краской), и просто разговаривали обладатели и блестящих свежестью автомашин, и пошарпанных временем автотранспортных средств, некоторые из которых – старше собственных владельцев.

Вице-президент литовского клуба «жуков» Арунас Стяпулис увидел, что участники клуба водятся с единомышленниками из прочих стран и это содружество соединяет много стран. А представителей Украины в нем пока нет..

WRC: Гронхольм гарантировал, что не все СУ Авто-ралли Франции выиграет Лоэб, и обязательство удержал. Как и сдержал за собой 2-ое место французского пьедестала. А его компаньону Хирвонену на помост угодить не удалось…

Перед французским шагом Маркус Гронхольм (имея в виду сезон-2004 года, когда Лоэб был победителем на всех 12-и допах автогонки) обещал практически следующее: «На данный раз Себастьяну Лоэбу не удастся выиграть все высокоскоростные отделы Авто-ралли Франции!» И, смело! Финн собственное слово удержал! Сам Маркус выиграл 1 СУ в субботу и 2 СУ в понедельник, а его компаньон Микко Хирвонен отнял у деятельного победителя вторую победу в воскресенье. Такой был ответ заводской команды Форд «частникам» из Kronos Racing. И все бы ничего, если б оба финских экипажа на помосте финишировали. Однако, как досадно бы это не звучало…

Гронхольм жестко фиксировался на 2-ом месте, сзади Лоэба. Впрочем, 2 приобретенных выходных СУ позволили ему уменьшить отделение от француза на двадцать сек (с 39 до 29 сек), однако верность 2-го места Маркуса это совершенно не покачнуло. Никто так как уверен в том, что это просто Сэб, равнодушно контролируя картину, дал себе и собственному авто «десятисекундную» паузу? А для Микко Хирвонена борьба с Дани Сордо за четвертую ступень помоста была даже очень крепкой. После субботних стартов их делили менее 6 сек, а это обозначало, что достаточно было незначительного «толчка» и чашка весов могла сместиться в любую из сторон…

Первым собственный «толчок» сделал Хирвонен – на СУ9 он финишировал 3-им, сзади Лоэба и Гронхольма, однако спереди Сордо, снизив собственное отделение от испанца до презренных 0,4 сек! Сордо ответил на СУ10, выиграв скоростной участок и обойдя Хирвонена на 7 сек. На предпоследнем спецучастке французского раунда финн снова был стремительней испанца – на 2,5 сек. Все приняло решение на конечном допе Авто-ралли Корсики… Не в пользу Хирвонена… На расстоянии СУ12, когда до финиша автогонки оставались считанные км, Микко осуществил последний «толчок» — левым боротом собственного «форда» о гору… К великой радости, поражения были не критическими и схода с дистанции удалось избежать, однако о помосте понадобилось забыть.

PS Авто-ралли Франции «Тур де Корс». Окончательное положение.
1 Loeb / Elena Citroën XSARA 03:43:05.4
2 Grönholm / Rautiainen Форд Фокус RS WRC 06 +29.0
3 Sordo / Marti Citroën XSARA +01:48.7
4 Hirvonen / Lehtinen Форд Фокус RS WRC 06 +01:59.2
5 Bengue / Escudero Пежо 307 WRC +02:47.7
6 Pons / Del barrio Citroën XSARA +03:10.2
7 Stohl / Minor Пежо 307 WRC +05:01.3
8 Sarrazin / Prevot Субару Импреза WRC2006 +05:21.9
11 Solberg / Mills Субару Импреза WRC2006 +06:40.5
13 Atkinson / Macneall Субару Импреза WRC2005 +14:57.1

Производители автомобилей в мире обеспокоены быстрым увеличением тарифов на дорогие сплавы – особенно на платину, применяемую при создании каталитических конверторов. На прошедшей неделе средняя всемирная стоимость на данный сплав добилась 1 340 долларов США за унцию, что в пересчете на 1 авто составляет надбавку к себестоимости от 100 до 200 долларов США. С учетом быстро сокращающейся доходности машиностроения такая совокупность смотрится крайне значительной.

Заменой платине считается не менее доступный металл (его стоимость в минувшую субботу составила 395,5 долларов США за унцию), однако он менее желателен в роли катализатора: он менее химически деятелен и не менее подвержен реакции с объединениями серенькой, что в особенности критично для дизельных моторов.

В особенности ясно данная неприятность может обнаружиться в Европе, где на долю дизельных приходится более половины реализуемых свежих авто. Одним выходом пока изготовители представляют как можно расширенное введение горючего со сверхнизким содержанием серенькой.

Не так давно, как передавалось на нашем веб-сайте, автоконцерн Мercedes-Benz продемонстрировал в Нью-Йорке модернизированную модель Е-класса, и вот «домашнее» тюнинг-ателье Brabus готово принимать предзаказы на авто в своем выполнении. При этом, платформы компании содержат в себе не только лишь свежий наружный обвес автомашины, но также и бездонную переделку моторов и подвески.

За 22 504 euro модификация Е 350 приобретает 6-цилиндровый 4-литровый бензинный двигатель высокой производительности, а вариант Е 500 за 29 290 euro – двигатель V8, чей размер повышен от 5,5 л до 6,1. Данный мотор развивает 462 л.с. против стоковых 388 и разгоняет авто до 100 км/ч за 4,8 сек. Если заказчик захочет снять положенное в автомашину электронное ограничение предельной скорости, то за особые 1810 euro он может, по крайней мере на теоретическом уровне, добиться 305 км/ч.

Дизельные двигатели проходят на Brаbus перепрограммирование правящей электроники. За 1972 euro 3-литровый 6-цилиндровый турбированный дизель версии Е 320 CDI начинает давать 272 л.с. вместо бывших 224 и максимальная тяга 590 Hm против начальных 510. Разбег 0-100 км/ч продолжается 6,5 сек, предельная скорость 250 м/ч.

Кузовной пакет Brabus для модернизированного Е-класса содержит измененную переднюю юбку, в которую интегрированы противотуманки и передние фары далекого света, свежие боковые юбки со осветительными приборами подсветки (срабатывают при отттягивании дверной ручки либо от пульта ДУ) и обратный амортизатор. Предшествующая юбка с монтажем обойдется заказчику в 2168, боковые юбки в 2202, амортизатор – в 1900 (хэтчбек) и 1600 (универсал, Т-модель) euro.

Колесные диски из легкого сплава Brabus – размером от 17 до 20 дм. Стоимость – от 1200 euro за 18-дюймовый диск с шиной до 5000 за колесо VI 20-дюймового формата. Пружинную подвеску четырех- и 6-цилиндровых модификаций на Brаbus могут снизить либо сменить на спортивную. Первая процедура стоит 450 euro, а 2-я 2122 euro. За 1628 euro авто оборудуют пневмоподвеской Airmatic.

Олимпийская победительница, неоднократная победительница Европы и мира по образной гимнастике Алина Кабаева 10 июня попала в ДТП. Про это рассказали в основном управлении ГИБДД.

Катастрофа случилась 10 июня в 16.40 по столичному времени на Куркинском шоссе. Алина Кабаева на собственном БМВ X5 слегка встретилась с авто марки Тойота, немного измяв закрывало и разделив фару. При этом по решению автоинспекторов, пришедшего на место ДТП, виновницей столкновения стала как раз прославленная спортсменка.

Сама Алина Кабаева, которая 12 июня заметила собственный 23-й день рождения, сообщила: «Ничего ужасного не случилось. Так, несколько поцарапались. Я привыкла, что вчера дня рождения со мною регулярно случаются какие-то малые проблемы».