Ежедневные автомобильные новости

Японская организация Cornes & Co., занимающаяся импортом авто класса «люкс», продемонстрировала урезанную торжественную линейку Феррари 612 Scaglietti лишь для внешнего рынка. Это явление посвящено 30-летию возникновения марки Феррари в Японии: первый авто известной итальянской «команды» был реализован на островах в 1976 году.

Феррари 612 Scaglietti Anniversary Edition различается от собственных стоковых братьев уникальным голубым тоном кузова, принявшим в честь импортера наименование Blue Cornes, 2-цветным салоном с отделкой алькантарой, технологией GTC, и модернизированной радиаторной решеткой, галопирующим конем из настоящего золота на капоте и торжественными шильдиками.

Авто будет произведен крайне небольшой партией – всего 20 авто. Первый из них выйдет на рынок в начале ноября 2006 года и стоит 33 980 000 йен (296 423 доллара США).

Модернизированные УАЗ Патриот и Хантер, и целиком свежий УАЗ Патриот вседорожник были презентованы вчера в рамках Интернационального автомобильного салона SIA-2006. На конференции, посвященной этому мероприятию, находились представители отечественной автокомпании «Северсталь-Авто» (обладающей проверочным пакетом активов ЗАО «Ульяновский автомобильный завод») и компании «АИС» — уникального дилера марки УАЗ на Украине.  Как уточнили изготовители, после года производства УАЗ Патриот за рулем автомобиля были устранены определенные минусы и улучшены ряд участков и двигателей.

Например, в новом Патриот устранены звуки в коробки, определено соединение новой системы, и система тормозов с АБС и EBD. В зале были освежены сидения. В перечне специального оснащения вышли система обогрева кресел и электрические стеклоподъемники для задних окошек. Сейчас изготовитель проводит работы по установке в авто климат-контроля. Авто выйдет на рынок на Украине в начале ноября 2014 г.

УАЗ Хантер также был модернизирован, усовершенствованы качество его окраски и комплектации. Авто поступил в торговую сеть на Украине.

Что же касается УАЗ Патриот вседорожник, то настройка полос по стоковому изготовлению данной модели в настоящее время проводится в РФ. Сравнивая со стандартным Патриот, у версии с кузовом вседорожник увеличенная колесная основа. Авто имеет рамную систему кузова, технологию ручного регулирования включением системы полного привода, двигатель находится продольно. На Украине авто будет задолго до конца этого года.

В начале августа 2006 года японская автокорпорация Хонда представит в Соединенных Штатах собственную первую турбодизельную модель на рынке США – Акура RDX. По известию компании, 2,3-литровый 4-цилиндровый мотор этого кроссовера развивает больший вращающий момент (352,5 Hm при 4 500 об/мин) и употребляет меньше горючего, чем создающие конкуренцию модификации с V6 внутри – такие, как БМВ X3 либо Инфинити FX35. При этом, подчеркивает Хонда, в компании также рассматривалась вероятность установки V-образной «шестерки» на RDX 2007 года.

По сведениям, данным организацией, RDX с турбированным дизелем производительностью 240 л.с. употребляет 10,9 л/100 км в комбинированном цикле, тогда как X3 – примерно 12,45, а FX35 – 13,14 (заключительные 2 числа даны EPA). В проектах Хонда – реализовать в первый год около 40 000 Акура RDX по стоимости от 32 000 до 38 000 долларов США.

Киевская муниципальная федеральная администрация рассчитывает закончить вторую очередь автоматической системы регулирования автодорожным перемещением. На эти задачи в этом году город хочет отметить 3 млрд. грн, сообщил заммера по вопросам автотранспорта Евгений Салий.

Московские депутаты полагают, что система позволит сделать лучше картину с автодорожным перемещением. Вчера в рамках первой очереди системы регулирования перемещения действует 47 светофоров (22,1% от существующих). Для действенной работы системы нужно подключить в нее до 85-90% муниципальных светофорных субъектов.

У клиентов авто Ауди 2007 года будет больше перспектив выбрать необходимую сборку. Прежде всего, к текущему 140-сильному турбированному дизелю масштабом 2 л для хетчбека и универсала с ведущим и системой полного привода Ауди А4 добавится его не менее производительная на 30 л.с. версия — 170-сильный TDI с непосредственным впрыском топлива и пьезотехнологиями. 4-цилиндровый двигатель с стоковым сажевым фильтром развивает максимальная тяга 350 Hm и разгоняет переднеприводный авто до 228 км/ч. Спринт 0-100 км/ч продолжается 8,6 сек, а расход топлива, по сведениям Ауди, составляет 5,8 л/100 км. Помощневший дизельный агрегат сочленяется с 6-ступенчатой мкпп. Стоимость – от 30 300 euro.

2,7-литровый дизельный турбированный мотор переднеприводных А4 скомбинируют с бесступенчатой АКП Multitronic. Cеданы, универсалы и автомобили с откидным верхом с такой опцией будут стоить заказчикам максимум в 34 500 euro.

Муляжное семейство А4 обретет свежие тона расцветки кузова, на центральной панели зала будут выключатели и емкость для напитков в сделанном из алюминия рисунке. В роли функции предложат радионавигационную технологию с монохроматическим экраном, МР3-CD-проигрывателем и технологию регулирования функциями авто MMI, и определенные иные детали.

Стандартный А3 2007 года с 1,9-литровым дизельным TDI оборудуют высокоактивной АКП S-Tronic. В такой комплектации автомашина будет стоить Германии в 23 450 euro.

Свежий 8-цилиндровый бензинный двигатель масштабом 4,2 л обретут А6 и А8 2007 года. Данный двигатель с непосредственным впрыском топлива, FSI, — ближний «родственник» двигателя от модификации RS4 – развивает производительность 350 л.с. Его массово оснащают с 6-ступенчатым «роботом» Tiptronic и системой полного привода кватро. Невзирая на увеличившуюся на 15 л.с. производительность, новинка употребляет приблизительно на 10% меньше топлива, чем мотор-предшественник. Кроме нового бензинного двигателя в моторной серии вэдового А6 кватро будет 3-литровый дизельный TDI, развивающий аналогичную производительность, как и на А8, — 233 л.с.

Стандартная стоимость бензинных автомобилей класса седан А6 и А8 (в длинной и короткой вариантах) с подобным двигателем , как следствие, 61 300 и 76 200 euro.

Совместно со свежими двигателями, рода А6 и А8 обретут так именуемую Ауди Parking Систем Advanced, парковочный радар, камера которого не только лишь обзирает место позади, но также и дает рекомендацию в графической фигуре по подходящей траектории перемещения.

В зале А8 2007 года определят свежий стоковый главный экран автолюбителя – цветной пятидюймовый вместо прошлого трехдюймового. На него теперь будет вводится больше различной информации. Побеспокоились в автоконцерне и о пассажирах на задних сидениях лимузина. В роли функции предложат технологию Rear Сеат Entertainment Plus, позволяющую рассматривать телепередачи на мониторах в спинках ведущих кресел.

Хонда Motor Co. сообщила, что через 3 года представит 4-цилиндровый дизельный мотор с содержанием ядовитых препаратов в выхлопе не выше, чем у бензинного. Директор японской компании Такео Фукуи (Takeo Fukui) рассказал, что свежий мотор может поставляться в Южную Америку, в связи с тем что будет отвечать стереотипу США Tier 2 bin 5. Также, предполагается разработка и 6-цилиндрового мотора, однако сроки его производства пока не установлены.

Что же касается технических инноваций, нужных для подготовки экологического двигателя, Т. Фукуи рассказал, что Хонда не последует по пути DaimlerChrysler и прочих азиатских производителей автомобилей, применяющих мочевину в роли поглотителя выхлопа. Так что, остаются 2 вероятных пути: понижение выбросов в камере сгорания либо применение фильтров и улавливателей окисей азота. В связи с тем что заключительный маршрут ведет к понижению производительности мотора, создатели предпочитают понижать число выхлопов в самом двигателе, экспериментируя с технологиями впрыска большого давления и понижением температуры горения горючего.

Малайзийская компания, специализирующаяся на поиске, покупке и реализации метеоров, собирается приступить к изготовлению искусственных панелей и прочих облицовочных компонентов для уникальных авто. Про это сообщил глава компании Джаафар Джамалудин в процессе интернациональной демонстрации, открывшейся в г. Джорджтаун.

«Наша организация долгое время покупает обнаруженные метеоры для производства объектов дизайна, драгоценностей для приватных зданий и кабинетов, и для пополнения школьных и институтских коллекций. Мысль применять эксклюзивные субъекты, возраст которых достигает 4-х миллионов лет, для отделки панелей и зала машин возникла у нас сравнительно недавно, но обнаружен большой зарубежный автомобильный автоконцерн, готовый приступить к партнерству и организовать выпуск уникальных тюнинговых комплектов», — сообщил Джамалудин.

Согласно его заявлению, присесть за руль такой автомашины и тронуть к истинным галактическим субъектам сумеют только безбедные водители, так как размер изготовления по ясным основаниям будет крайне низок.

Первая «метеоритная» машина поступит в продажу в обозримые годы.

Технический осмотр 2006 года должен закончится 31 августа. По сведениям киевской Государственной автоинспекции, на данный момент его прошли не менее 100 миллионов Московских владельцев автомобилей, а всего в 2018 году просмотру подлежат 350 миллионов штук авто- и мототехники.

Киевских автолюбителей ожидают на станциях диагностики ГАИ № 1 (улица Туполева, 19) и № 2 (улица Братиславская, 52), и в местных отделах Государственной автоинспекции: со вторника по субботу — с 9 до 18 часов, в воскресенье — c 9 до 16 часов.

22 заявки на активное участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто будет за бортом Первенства?

В заключительный день мая ФИА назвала, что было подано 22 заявки на активное участие в Первенстве Мира 2008 года. Помимо 11 работающих, собственное стремление выходить на старт Гран При проявили еще 11 команд. При этом, по-прежнему, в Чемпионат разрешается всего 12 участников. Отныне ФИА предстоит пересмотреть все отданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и обретут право на активное участие. Перечень всех заявившихся ФИА гарантирует разместить 10 мая в Лондоне, еще через определенное время – представить имена подобранных. Мы же пока постараемся несколько погадать, кто вообще увил о собственном стремлении принимать участие, и у кого какие возможности очутиться на старте Гран При.

По положению на день 3 мая, точно за семь дней до опубликования перечня, собственные заявки при всем народе доказали Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и 2 команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Помимо них о собственном стремлении, в любом случае, утверждали Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при помощи Рустема Тарико. Остальные 5 заказов, вероятнее всего, принадлежат, командам серии GP2, или «выходцам» из прочих старших серий, что очень неправдоподобно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (если соблюдать условие, что он на самом деле дал заявку на активное участие) располагаются примерно в одинаковом расположении. Они все прежде имели опыт регулирования командами Ф1, и все, в любом случае, были устранены от их управления. Ирландец и новозеландец реализовали собственные «конюшни», а Поллака вообще практически рассчитали. Стоддарту и Поллаку активное участие в Ф1 можно было бы внести в актив, однако уж больно невыразительны оно было. Наверное, лишь Эдди Джордан смог достичь солидных итогов с урезанным расчетом, в особенности в самом начале и конце 90-х годов прошлого века. Если б Выплачиваю Мосли понадобилось выбирать из данной тройки, вероятнее всего, победителем вышел бы как раз ирландец – Поллак в отличии от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не хорош ФИА. Искус вернуть в Ф1 такую справедливую команду, как Minardi, очевидно, высок, однако держать поток регулярной критики со стороны австралийца под силу не всем.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят несколько особняком в данном перечне. За англичанином стоит большой опыт регулирование командой Ф1 (при этом, опыт удачный), удачное руководство организацией Prodrive и более удачное обращение ЧМ по Авто-ралли в суперпродукт. Не вдаваясь в пространные рассуждения, Ричардс считается топ-менеджером от Господа, способным решить любую цель, и самое важное, в отличии от собственных собеседник, имеющим для этого все возможности – основу, инженеров, опыт и денежные средства.

За Ирвайном же стоят  отечественные денежные средства Рустема Тарико – второго магната с необъятных просторов России. Они достаточно давно известны еще годом ранее были способны купить показанную в то время на реализацию Minardi. Намерения у них, похоже, наиболее солидные, и что самое важное — если что, они сумеют высококачественно сменить Midland в роли отечественной команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering практически одновременно дали заявки,  и, вероятнее всего, также одновременно будут вычеркнуты из перечня участников. Собственно говоря, ни одна из этих команд не владеет нужным опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прогремевший собственным общим с Asiatech прожектом, — в 2002 году он был готов начать образование команды, которая могла появиться спустя 2 года, но все завершилось после объявления Asiatech нулем. Racing Engineering вообще не более чем удачная бригада испанской Формулы-3, годом ранее угодившая в GP2, ну и то лишь потому, что в дебютном году звали поучаствовать всех желающих. От краха команду выручил Нил Яни, благодаря собственному дарованию сколотивший большую часть очков. Впрочем у Racing Engineering, похоже, нет дефекта в деньгах – победа Алонсо в Первенстве Мира месяца назад спровоцировала быстрый рост причастности испанских организаций в спонсорстве Ф1.

Другие 5 заказов, нужно считать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее возможными претендентами считаются DPR Direxiv, ART Гранд Prix, Arden International, DAMS и Carlin Моторспорт. На теоретическом уровне, у нас есть возможность также рассуждать про подачу заказов со стороны FMS International либо Piquet Спортс.

DPR Direxiv и ART Гранд Prix на сегодняшний день имеют, наверное, крупнейшие возможности среди других команд GP2. Бригада Дэвида Прайса пользуется представительной вещественной помощью со стороны Direxiv, которая, к тому же, владеет большим опытом участия в автоспортивных чемпионатах в роли спонсора и совладельца команд. ART Гранд Prix была основана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и собственном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматом делает команду очень интересной для Ф1. При стремлении, ее будет можно преобразовать в дочернюю команду Феррари, которая будет пользоваться абсолютной помощью со стороны Скудерия, и что также важно — исправно занимать сторону ФИА в конфликтах с иными командами.

Работающим же командам Ф1, вероятнее всего, ничего не угрожает – вряд ли ФИА решиться зачеркнуть одного из них из перечня участников. Наверное, одной «конюшней», которая может потерять собственное «место под солнцем», считается Midland. Бригада Алекса Шнайдера никоим образом отказывается увеличиваться, 2-й год оставаясь в хвосте пелетона. Пока ярчайшим и синхронно неоднозначным моментом при участии ее гонщиков было невольное возникновение их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой автомашина безопасности, и игра под «дудку» руководства Тойота в целях предоставить помощь Ральфу Шумахеру в его войне за помост.

При этом, на любом углу развахивая собственными отечественными корнями, Midland как-то не сильно содействует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось далее прошлогодней демонстрации на Красной площади и подключения в штат Романа Русинова, не имеющего, собственно говоря, при этом шансов не то, что участвовать в Гран При, однако даже выходить на испытательную автотрассу. Во всяком случае, пока эти возможности никоим образом не материализовались, и, по всей видимости, минимум для жителя России — надевать командную фигуру и анализировать о ясном будущем отечественной команды, сидя в столичной студии канала Ren-TV. Не удивительно, что отечественные спонсоры так и не вышли, юные русские гонщики не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают лишь флаг на понтоне и сделанная в РФ лицензия. Это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое обнаружится целая груда заслуживающих желающих.

Побочные подушки безопасности в огромных автомобилях класса седан — отличный метод предостережения опасности в случае побочного потрясения. Такие данные заключительных исследовательских работ Североамериканского факультета автодорожной безопасности (IIHS). Эксперты страховой промышленно-финансовой экспериментальной компании выделили несколько групп огромных автомобилей класса седан. Шевроле Импала и Тойота Avalon были удостоены оценок «прекрасно», Buick Lucerne и Хендай Азера приобрели «неплохо». Побочные подушки безопасности считаются обычными для первых 2-ух авто и опциональными для заключительных 2-ух.

Хуже дело обстоит у Buick LaCrosse и Крайслер 300, которые были оценены «плохо» — в них побочные подушки безопасности ставят только по стремлению клиента. Форд Кроун Vicky 300 и Форд Five Hundred — в середине перечня, они изготавливаются вообще без побочных подушек безопасности.