Ежедневные автомобильные новости

Архивы автора

На Нью-Йоркском автомобильном салоне организация Сузуки в первый раз представит свежую версию наибольшего кроссовера в ряду компании — авто XL-7. Прошлое происхождение данной автомашины было основано на увеличенной базе внедорожника Сузуки Витара. Кроссовер обретет свежий мотор DOHC V6, размер которого равен 3,6 литрам. Протяженность авто составляет 5 километров, длина — 183,5 см, а колесная основа — 3 метра.

По версии представителей компании, XL-7 был основан для того, чтобы разбить представление о среднеразмерных кроссоверах как о не различающихся специальным уютом и элегантностью машинах. Реализации Сузуки XL-7 в Америке стартуют в заключительной четверти 2014 г.

Помимо XL-7, гостей стенда Сузуки ждет вторая новинка – SX4 2007 года, кроссовер компакт-класса с регулярным системой полного привода.

GP Masters: Узнаете человека на фотографии? А людей на нашем Фото дня? Узнаете!

В воскресенье, 29 мая, на катарском автодроме Losail International Raceway будет проходить очередной раунд новой мировой серии GP Masters. А позавчера все участники грядущей автогонки (помимо Рене Арну, который мог прибыть в Катар лишь сегодня днем) провели двухчасовую тренировку. В достаточно тяжелых условиях – температура воздуха достигала планки в 36 C (автотрассы — 46°) – общий акт дня возглавил Найджел Мэнселл.

Подводя результаты тренировки, Биг Найдж, как и его компаньоны, больше сообщал о приятных моментах автотрассы, в первый раз принимающей автомобильные состязания, чем о выполненной работе: «Прекрасная автотрасса! Всемирного значения – с замечательной современной инфраструктурой, крайне мгновенная, строгая к технике и к технике ее пилотирования… Сегодня мы лишь представлялись с магистралью, опробовав лишь примерные виды опций. Главная работа раскатится лишь на 2-ух следующих практиках…»

К слову, 8-ой итог позавчера продемонстрировал Рикардо Патрезе – человек, которому принадлежит один выдержавший под напором Михаэля Шумахера рекорд Формулы-1 по количеству произведенных Гран При. Так что, Рикардо продолжает начаться и поддерживать собственный рекорд, пускай и не в Ф1, — у Михаэля есть еще к чему стремится 🙂

PS Резульататы тренировки…

Столкновение байка Ямаха и микроавтобуса RAV случилось поблизости Александрии на автодороге Киев – Ворошиловград — Изварино. Велосипедист — 33-летний гражданин Кировограда – умер моментально, врезавшись в переднюю часть фургона. Из-за потрясения занялся мотор РАФика, а затем – и байк.

Автолюбитель микроавтобуса, будучи в неосознанном пребывании, оказался под проблемой смерти. Очевидцем трагедии оказался майор Александрийского батальона ДПС ГАИ В. Сердюк, он и выдернул поврежденного из пылающей автомашины.

Тело мертвого велосипедиста, закрытое под моторным отсеком микроавтобуса, александрийские спасатели извлекли, лишь разрезав гидромеханическими ножницами спекшиеся осколки 2-ух автотранспортных средств. По предварительной информации, виновником трагедии был автолюбитель Ямаха.

Модель, которая должна сменить снятый с изготовления Фиат Stilo, последует на сборочный поток итальянского производителя автомобилей в середине 2014 г. При этом новинка гольф-класса не унаследует от предка имя: согласно предварительной информации, свежий авто будет называться Браво.

Напоминаем, что как раз так носил название авто, производившийся с 1995 по 2001 год, которому на замену и пришел Фиат Stilo. Итальянская организация объединяет со свежим Браво серьезные надежды, позиционируя его как соперника распространенного Фольксваген Гольф.

Подготовкой экстерьера новинки занимался прежний дизайнер Феррари Франк Стефенсон, на счету которого такие знаменитые машины, как Феррари F430 и Мазерати MC12.

На базе нового Фиат Браво будут готовиться еще 2 модификации – свежий компакт-класс от Лянча, пока который не получил своего имени, и модель, которая должна сменить Альфа 147.

Вспомните какие разноречивые ощущения побеждают при избрании авто: он обязан быть убористый, однако незначительным, уютным, однако доступным, комфортным, однако знаменитого компании-производителя. Ниссан рекомендовал собственное виденье оптимального домашнего авто – Ниссан Note. А чтобы воочию показать как великолепен Note – всех посетителей позвали в Дом, где проживает семья Note.

Стоит отметить, что в первый раз в российской автоистории демонстрация новой модификации состоялась в самом стандартном загороднем особняке, в котором по-мнению «Ниссан Двигатель Украина», проживает «семья Note», другими словами направленная публика клиентов Note. Это домашняя пара с одним либо 2-мя детьми, которые достаточно давно грезили о правильном автомобиле-друге. Почти, это еще один член семьи – любимчик всего рода. И с мая он доступен на Украине.

Чтобы воспринимать атмосферой, которая царствует в «Доме Note” мы и направились в гости.

В «Доме Note» очень много места для детишек, домашнего отдыха, где есть очень много аппетитной пищи, там всегда смешно, а в уютненьком гаражике «живет» Note. Дети его так обожают, что даже идут проведать и сыграть, а опекуны всегда с готовностью пускаются в поездки на Note.

Загадка. Как именуется заблокированный машинами приезд, если эти машины Ниссан Note?
Ответ: Блокнот.

Пора представляться
Note, малогабаритный домашний микроавтобус, уничтожает обычные границы классов и частей авторынка. Данный авто соединяет внутри себя уют и технологическое оборудование авто сектора «C» с динамикой хэтчбэков сектора «B».
Активный, рельефный и кованый – как раз данными свойствами различаются хэтчбэки класса «B» и «C». Однако когда требуется больше места или более удобный зал, покупателям нужно приобретать классический микроавтобус, не различающийся особенной маневренностью. Note сделан, чтобы объединить внутри себя несовместное — образ и большой зал.

В процессе визита в «Дом Note» нам даже удалось сыграть в игру «Сколько влезет людей в Note”. Оказывается, в незначительный на вид Note, вместилось 20 (!!!) человек.

Короткая колесная основа, длиннее, чем у определенных авто сектора «C», и обдуманная сборка гарантирует авто огромное место для ног пассажиров, находящихся позади. По данному уровню Note опережает модификации класса «B» и «C», как внутри рода Ниссан, так и сравнивая с машинами прочих изготовителей. 2 человека подъемом 1,8 м с уютом сядут вереницей.

Центром дизайнерского решения дизайна считается уникальная приборная панель округленной формы, снабжая чувство простора в зале. Применение качественных элементов в обработке формируют особенную окружающую среду удобства. Дизайн зала сделан в темном либо светло-коричневом оттенке, при этом повышенное внимание уделялось качеству отделки.

Даже изначально Note опережает ожидания с позиции места в зале компакт-кар, владеет взвешенной функциональностью. Тут даже приобретения из магазина нести комфортно и их не разметает по багажнику благодаря уникальной компании полики. Note весь состоит из подобных удобных и хороших мелочей. 

Формальные реализации Ниссан Note на рынке Украины стартовали с мая 2006 года. Стоимость авто с мотором 1,4 (88 л.с.) в комплекте Comfort начнется с $16990. Note с 1,6-литровым 101-сильным двигателем в версии Comfort с вентилятором будет стоить $19090. Крайне насыщенное оборудование в комплекте Luxury, где есть бортовик, приемник дождя, автоматическое вложение фар, столики в спинках кресел, двухсекционная полка багажного отделения FlexiBoard, остужаемый перчаточный ящик, колесные диски из легкого сплава, автомагнитола – по стоимости $19040 за Note 1,4 и $20440 с двигателем 1,6.

Предыстория Note
Модель Note собирается на автозаводе Ниссан в Сандерленде, Англия на основе повышенной эластичной программы B-класса Союза Рено-Nissan. В компании Ниссан в первый раз данную платформу применяли для образования модификации Микра, появившейся на рынке в 2003 году, и для образования новой модификации Микра C+C. Партнёнапиток Ниссан по Альянсу, организацией Рено, данная же платформа была применена для образования модификаций Modus и Клио III.

Основа программы B-класса, примененная для образования Note, была поднята до 2600 миллиметров. При этом длина авто ненамного больше 4 километров. Вместо расположения за рулем автомобиля 3-х рядов кресел техники компании Ниссан приняли решение сделать самый большой в своём классе зал для шестерых пассажиров авто, включая автолюбителя, не понижая при этом объёма багажного отделения.

«Во время выборочного опроса, проводившегося при разработке модификации, мы узнавали просьбы не только лишь вероятных обладателей авто, но также и соображение тех, кому придётся двигаться на нём в роли пассажиров», — заявил Пол Ли (Chris Lee), консультант по планированию продукции компании Ниссан Europe. “Мы общались с детьми и молодыми людьми, выясняя, что считается важнейшим для них в машинах их опекунов. Выяснилось, что самым необходимым считается объём внешнего места зала. Ни один из респондентов не пожелал сидеть на заднем сидение сзади собственного отца, в связи с тем что при этом его место для ног обнаруживалось чересчур маленьким». Так и возникла «Семья Note», другими словами это комплект значительных свойств всех респондентов абстрактных родственников, которые конструкторы попытались учесть. Вот отчего Note обожают и взрослые и дети – там комфортно и прекрасно.

«Эти итоги целиком совместились с нашими внутренними мотивами о том, чего могут ждать возможные обладатели и пассажиры от подобного авто, как Note».

Для придания модификации Note предельной универсальности заднее сидение имеет долевую настройку. Для повышения объёма багажника заднее сидение можно двинуть вперёд на 160 миллиметров. Но, даже в случае, когда заднее сидение сдвинуто в последнее ведущее положение, на нём без усилий находиться двое взрослых. В случае если сидение сдвинуто в последнее заднее положение, то место для ног пассажиров заднего ряда растет до размеров, отличительных для авто D класса.

Максимальный объём багажника составляет 280 л (VDA); при сбитом вперёд заднем сидение объём растет до 437 л. Если заднее сидение специально добавить, то объём растет до небывалых 1332 л. Сидение пассажира спереди вполне может быть также уложено, что дает возможность транспортировать в автомобиле грузы протяженностью до 2,4 м.

Более подробно о Ниссан Note вы можете узнать на индивидуальном микросайте http://www.ниссан.ua/note/

С 17 по 26 июня в процессе процедуры «Внимание! Ж/Д переезд» работники ГАИ выполнят групповые освидетельствования 96 существующих в столице переездов, и будут не менее активно прекращать нарушения на данных «горячих точках».

С появлением лета по традиции отмечается сильный всплеск ДТП при участии велосипедистов, автолюбителей мопедов, мотороллеров. Для профилактики аварийности среди данной категории участников движения Департамент ГАИ Украины ведет процедуру «Мотоциклист». В ее ходе обнаружены многие факты регулирования двухколесной техники в пьяном виде, езды без шлемов, и неимения каких-нибудь бумаг на эти транспортные средства.

До 5 июля по традиции ГАИ столицы вместе с Госуправлением экологии и естественных ресурсов проводят процедуру, которая именуется «Чистый воздух». В ее ходе инспекторы создают проверку автотранспорта на объект соответствия отработавших газов авто природоохранным общепризнанным меркам.  

Француз угождает в ДТП примерно раз в двадцать лет; такие выводы размещены в следствиях изучения страховщику Allstate, исследующей статистику движения в Соединенных Штатах.

Данные ежемесячного изучения базируются на исследовании статистических данных автодорожной милиции 200 североамериканских населенных пунктов.

На 1-м месте по уровню аварийности оказался город Ньюарк в штате Огайо, а на 2-ом — столица США Вашингтон: в этих городах автолюбители попадают в ДТП вдвое намного чаще, чем примерно по стране, а конкретнее — раз в 5 лет и раз в 5,1 года как следствие.

Среди городов самой безопасной с позиции движения объявлена столица штата Аризона — Феникс с населением около полутора млн человек. Средний автолюбитель в данном городке угождает в ДТП раз в 9,7 года. Также сравнительно безопасным объявлен и город Милуоки с населением около 600 миллионов человек в штате Висконсин — региональные автолюбители попадают в трагедии раз в 12,5 лет.

Наиболее же собранными автолюбителями в Соединенных Штатах считаются горожане Сиу-Фолс (Sioux Falls) (штат Северная Дакота). Они попадают в трагедии раз в 14,3 года — на 30% намного реже, чем средний француз.

Главными условиями, позволившими Сиу-Фолс добиться настолько больших признаков безопасности движения, ученые полагают комфортное размещение улиц, прекрасную организацию регулирования перемещением и условную немногочисленность населения — там живут всего 137 миллионов человек.