Архивы рубрики ‘Авторынок’

Субару провела редизайн Легаси

Позавчера организация Субару продемонстрировала на рынке Японии обновленные Субару Легаси B4, Субару Легаси Touring Wagon и Субару Легаси Аутбэк. Наиболее бесспорными стали перемены во внешнем виде, еще более углубившие расхождения между Аутбэк и Легаси с кузовом седин и универсал. Турбованный 4-цилиндровый мотор JDL масштабом 2,0 л и 3-литровый 6-цилиндровый «атмосферник» повысили характеристики динамики и производительности с помощью увеличения действенности сгорания горючего. Также, несколько обновилась и передача, став не менее спортивной и отзывчивой. 6-скоростная мкпп отныне доступна и на модификациях с 2-литровым двигателем.

«Изюминка» модернизированного Легаси – в умной системе регулирования режимами работы мотора SI-DRIVE. Данная система, соединяющая собой блоки регулирования мотором, коробкой (для АКП) и клапанной заслонкой, имеет 3 режима: бюджетный, динамический и суперспортивный. При избрании первого из них, как заявляет Субару, автолюбитель бережет до 10% горючего с помощью предельной эффективности мотора на невысоких выражениях.

На автотрассе Симферополь-Харьков иностранная автомашина проломила табло автомобильные заправки.

В полдень 28 июня на автотрассе Симферополь-Харьков возле села Млекопитающее Красноградского региона Харьковской области случилось ДТП. Авто «Мазда» на высокой скорости въехал в табло на автозаправочной установки «Маршал». На день трагедии в иностранной автомашине пребывало 6 человек.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в Харьковской области, в итоге столкновения умер автолюбитель авто, парень в 1963 г.р.. 5 пассажиров приобрели трудные физические поражения. Для того, чтобы вытянуть тело мертвого и пострадавших с разделенного авто на место мероприятия прибыло отделение спасателей Красноградского региона. При помощи особых спасательных приборов МЧСники отпустили из авто мертвого и 5 пассажиров. Положение пострадавших расценивается как крайне трудное.

Платные машины Мерседес-Бенц предоставляются на Украине с особым предложением по кредитованию

С июня и до конца 2006 года вся палитра легких платных авто Мерседес-Benz рекомендуется по особым критериями кредитования в рамках партнерства «Укрсоцбанком» и ведущим консульством DaimlerChrysler AG на Украине, организацией «АвтоКапитал».
Мерседес-Бенц Vito рекомендуется в пакетных сборках с прочной стоимостью в торговой сети:

• грузовой вагон Vito Praktik 109CDI Ка+/K – 23 950 ?
• грузовой вагон Vito Praktik 111CDI Ка/K – 25 700 ?
• грузовой вагон Vito Praktik 111CDI Ка/L – 25 700 ?
• грузовой автобус Vito Praktik 111CDI KB/L – 32 500 ?
• грузовой автобус Vito Praktik Comfort 111CDI KB/L – 33 500 ?
• грузовой автобус Vito Praktik Lux 119 KB/L – 42 000 ?.

Мерседес-Бенц Viano рекомендуется в 4-х чертах выполнения Fun, Trend, Ambiente и Marco Поло с 3-мя дизельными 2.0 CDI, 2.2CDI и 3.0CDI силовыми агрегатами и 2-мя бензинными: 3.0 и 3.5. Дизельные 2.0 CDI и 2.2CDI моторы вероятны к предзаказу с системой полного привода.

Покупая машины Мерседес-Бенц Vito и Viano с 24 мая по 31 августа 2006 года, Вы приобретаете специально 2 года свободного техобслуживания (ТО) и 2-й год обещания.

Мерседес-Бенц Спринтер рекомендуется в пакетных сборках с прочной стоимостью в торговой сети:

• грузовой вагон Спринтер 316КА – 38 500 ?
• грузовой вагон Спринтер 413КА – 39 900 ?
• грузовой вагон Спринтер 416КА – 41 500 ?

Вскоре уникальное предложение:
• грузовой вагон Спринтер 311Ка – 32 900 ?
• грузовой вагон Спринтер 313Ка – 34 600 ?
• грузовой вагон Спринтер 316Ка – 34 900 ?
• грузовой вагон Спринтер 416Ка – 38 500 ?.

Подробную информацию о платных машинах Можно получить у дилеров Мерседес-Бенц.

АвтоЗАЗ вложит в FSO 130 млн долларов США

Российский производитель автомобилей АвтоЗАЗ вложит более 130 млн долларов США в реконструкцию автозавода FSO в Варшаве и устройство изготовления свежих малогабаритных модификаций. Среди авто, которые будут готовиться на автозаводе в Польше, именуются модификации Шевроле и японская Чери QQ, сообщает (С) Reuters.

«В Польше мы будем создавать более 150 000 автомашин ежегодно», — сообщил генеральный директор АвтоЗАЗа Тариэл Васадзе. Машины будут созданы для рынков Главной Европы.

Напоминаем, что АвтоЗАЗ получил разорившегося производителя автомобилей FSO у правительства Польши в 2016 г. На данный момент автозавод в Варшаве делает Деу Ланос в количестве около 40 000 авто ежегодно. Огромная часть продукции ввозится на Украину.

Украина "прозевала" авто трейдеров?

Позавчера РФ подписала 2 договора о сооружении на ее территории автозаводов основными автопроизводителями – General Motors и Фольксваген. General Motors возведет автозавод под Санкт-Петербургом, а Фольксваген избрал Калужскую область. О своем изготовлении в РФ грезят еще несколько производителей автомобилей, которые в настоящее время и ведут переговоры с Отечественным правительством.
Факт возникновения автозавода в РФ для Украины обозначает лишь одно – ее этот трейдер прошел собственным интересом, и действующие места, технологии и налоги уйдут в примыкающее правительство. В целом, с данным можно было договориться как с неминуемым, мол там территория больше, народу больше, ну и носители выгоднее, однако…Опыт Чехии, Словакии, Венгрии и Польши демонстрирует, что это целиком зависит не только лишь от величины населения, а от политики страны.

Автомобильные концерны достаточно нечасто строят автомобильные заводы и нехотя делятся технологией, а возникновение одного монтировочного автозавода ведет к формированию всей области изготовления автокомпонентов. Как обожают рассуждать автопромышленники: «Одно рабочее место на сборке дает 7-8 мест в изготовлении компонентов».
Специалисты говорят, что Украина утратила собственный шанс заинтересовать авто инвестора – их разложили примыкающие страны. Отчего же так случилось.
Динамика авторынка на Украине достойна большего интереса со стороны автоконцернов. В начале апреля Украина вышла на 9-е место в Европе по масштабу реализаций авто, а по уровню повышения рынка – среди лидеров. На фоне 7%-го регресса реализаций в Восточной Европе, рост рынка в Западной Европе, а в особенности в странах ближнего зарубежья вынуждает автопроизводители находить пути к повышению собственных реализаций в данном районе.

Инвестиционно интересных районов во всем мире не так много. Несколько месяцев подряд самым развивающимся рынком был КНР, куда незамедлительно ринулись все производители автомобилей. В настоящее время в данной стране СП (по законодательству КНР в обязательном порядке может быть СП с региональным компаньоном) сделали все производители автомобилей мира. В 2005 году динамика повышения китайского рынка разочаровала трейдеров, однако автомобильные изготовления там работают и будут действовать.

Любопытным рынком считается рынок стран АСЕАН, где также сделаны изготовления ведущих производителей автомобилей.

Многообещающим считается и рынок Западной Европы и стран ближнего зарубежья. Если в государствах Западной Европы в 2005 году реализовано не менее 2,6 млрд. авто, то динамика повышения присутствия зарубежных брендов тут высочайшая. Главную роль, в данном сбыте играет РФ, где реализуется 1,5 млрд. авто и куда направлены взгляды многих производителей автомобилей. РФ смогла применять со смыслом для себя энтузиазм автоинвесторов, и в скором времени будет производить все основные брэнды авто. Украина, владея огромным рынком (не менее 300 млн. авто) и профессиональным штатом, финансовое соревнование целиком проиграла. Ни мини-Давос, ни иные порталы по привлечению трейдеров, даже не устанавливали задачи сделать на нашей территории сегодняшнее технологичное изготовление авто. Наши министры не пробивали интересы Украины в кругах восточных предпринимателей, а Верховная рада делала замену требований «игры» по дважды ежегодно, что полностью испугало всех трейдеров. Неясная внутренняя политика, «революции» и систематические отставки только доказали корректность принятых инвесторами решений. В конечном итоге все трейдеры, преднамеренные сделать изготовление в располагающихся рядом государствах, а шанс Украины с развивающимся рынком, похоже, потерян.

Когда-то быстро вырастал и рынок Польши, однако наши соседи смогли рентабельно донести и заинтересовать на собственную территорию несколько производств. Разумно поступила и Чехия, чей автопром окреп и приумножился. Один трейдер, который инвестировал денежные средства в российский автопром — это Деу. Компания инвестировала $150 млрд. и стала владельцем АвтоЗАЗа в 1998 году. Данная инвестиция была выполнена на несколько месяцев прежде, чем пришли первые автомобильные денежные средства в Россию. Однако потом следовало разорение Деу, переход ЗАЗа под контроль регионального оператора и общий финансовый тишь.

Попробуем расценить каких трейдеров Украина проглядела и имеется ли у нее шанс заинтересовать хоть кого-то еще. Отметим, что в таблице воспроизведены как раз инвестиции самих производителей автомобилей в полномасштабное изготовление во время с 2000-го года, а не общие планы по сборке.

Производитель автомобилей

Брэнд

Автозавод в Западной Европе

Старт пр-ва

Фольксваген Group

Фольксваген, Шкода

РФ

2007

PSA Group

Пежо/Ситроен

Чехия

2005

Форд Group

Форд

РФ

2003

General Motors Group

Шевроле/Опель

РФ

2008

Рено Group

Рено, Дачия

РФ, Румыния

2005

Фиат Group

Фиат

РФ (Северсталь-Авто)

2007

DaimlerChrysler

Мерседес-Benz

РФ ?

?

Тойота 

Тойота

РФ, Чехия

2007, 2005

БМВ Group

БМВ

?

?

Ниссан

Ниссан

РФ

?

Хендай

Хендай

Чехия

2008

Хонда

Хонда

?

?

Киа

Киа

Словакия

2007

Сузуки

Сузуки

Венгрия

действует

Мицубиси

Мицубиси

?

?

Great Wall

Great Wall

РФ

2007

Чери

Чери

?

?

FAW

FAW

?

2010

Если внимательным образом изучить данные таблицы, то становится понятно, что наиболее поступательные трейдеры строят автозаводы в прочих государствах, а те, кто еще не установился, склоняются в сторону РФ. Среди «думающих» DaimlerChrysler, БМВ, Мицубиси, Хонда и ряд китайских производителей автомобилей, и вероятно PSA.

Возможности прихода на Украину Premium-брэндов не менее чем неясны, особенно, что DaimlerChrysler активно размышляет на отечественным автозаводом, а БМВ с успехом проводит комплектацию в РФ. Мицубиси 3 раза озвучивала стремление иметь автозавод как раз в РФ. От Хонда финансовых сигналов пока не поступало, ну и автозавод в Турции снимает очень многие вопросы. Остаются «китайцы» и PSA. После возведения автозавода в Чехии, вместе с Тойота, для PSA изобретение изготовления в странах ближнего зарубежья отошло на 2-й план, однако амбиции автоконцерна вполне могут материализоватся в еще один многочисленный проект в государствах бывшего Советского Союза.

Китайские изготовители начнут экспансию в Европу через год-два и активно разыскивают площадки для изготовления собственных авто к покупателю. Однако вкладывать в сооружение своего автозавода они пока не способны. Вероятнее всего они постараются условится об общем изготовлении на существующих мощностях. Доказывает данную концепцию переговоры Чери с «УкрАвто» насчет FSO и партнерство FAW с «АИС» и КрАСЗ.

Практически у Украины есть еще шанс заинтересовать лишь 3-х всемирных лидеров: PSA, Мицубиси и Хонда, однако сделать это сумеют лишь власти, кроме того делать это надо незамедлительно и не диалогами, и «мини-Давосами», а точными числами и бизнес-планами.
В случае если заинтересовать всемирных производителей автомобилей не удастся ( а такой финал возможен на 99%), то маршрут формирования российского автопрома – это локальность изготовления далеко не самых свежих модификаций своими инвестициями, в том числе модификаций, снятый с изготовления в РФ. Самообман о великой авто державе и огромном производственном потенциале будет звучать все меньше, а наступающим поколениям останется лишь разбирать книжки по авто истории Украины. На сколько такой политики хватит в условиях открытого рынка?

Практически к 2010 году на Украине будет 4 производителя автомобилей, способных вести полномасштабное изготовление авто и взрощенные на региональных капиталлах: ЗАЗ, Еврокар, Черкасский автомобильный завод и КрАСЗ. Отчетливая платформа формирования заметна у ЗАЗа — изготовление Деу, ВАЗов и сооружение второго автомобильного завода для производства авто D-класса. Ясна политика и «Еврокара» — полномасштабное изготовление Шкода Октавия A4, а вероятно и иного авто для потребностей СНГ и Западной Европы. Черкасский Автомобильный завод («Богдан») будет производить ВАЗ-2110 и несколько модификаций иностранных автомобилей. КрАСЗ вероятно будет производственной площадкой японской FAW, возможно еще одного компании-производителя. В такой перспективной картинке не хватает всемирного производителя автомобилей, который бы поторопил формирование всей области. Однако его пока нет. Прозевали?

Cosworth снова подвел Уиллиямс

Уиллиямс лишился 2-го места в Монако, и возможности обогнать БМВ в Призе Конструкторов из-за почти одновременной неисправности двигателей Cosworth

Оба болида Фрэнка Уильямса, по ходу ГП Монако претендовавшие на большие финальные места, вышли из-за неприятностей с двигателями. На 48 круге с дистанции сошел Марк Уэббер, имевший все возможности занять 2-ое место после схода Райкконена. Невзирая на огромную топливную загрузку, новозеландец хорошо вел гонку, и почти не проигрывал в скорости руководителям, но взрыв двигателя вызванный неисправностью системы выхлопа перечеркнул его веры.

А через 3 круга из-за подобных причин в открытом расположении застряло дроссель на автомашине Нико Росберга, следовавшего в то время на 15 позиции. Германец ничего не был в состоянии сделать, очутившись в своему автомобилю просто пассажиром. Хорошо хоть конфликт имел место в довольно медлительном повороте, а не, к примеру, на торможении поле туннеля.

Руководство команды гарантировало разобраться со случившимся, а Пол Джилберт, которому понадобилось вместо Саймона Корбина отдуваться за Cosworth, только и сумел, что обещать провести серьезнейшее следствие причин приключившегося на основе компании в Нортхемптоне.

Кампании преданности от МаякАвто: попытайся — до того как приобрести

Фонарь Авто — официальный представитель Сеат С.A. информирует о конце кампании преданности test-b-buy: попытайся — до того как приобрести.

Отныне постараться «на вкус» седаны со спортивным контуром — Ибица / Ибица и Леон / Леон — можно на автотрассе в любой день с 10.00 до 20.00. 

 

Как заявил в своем интервью Гендиректор Фонарь Авто Гураль Вячеслав Юрьевич: «наши авто для убежденных и самодостаточных людей, которые верят лишь собственном чувствам и всегда разыскивают наиболее оптимальные предложения. В этой связи наша организация делает упор своей работе на предоставлении лучших требований во всем, что же касается приобретения авто знаменитого испанского брэнда Сеат / СЕАТ. Первым шагом стала пластиковая платформа «Европейский займ на азиатский автомобиль», в рамках которой можно купить любую модель Сеат / СЕАТ в долг на условиях — от 1% сезонных. Это первый, однако далеко не заключительный шаг Фонарь Авто на встречу заказчикам. Наш заказчик обретет самый лучший сервис, самый лучший займ и, разумеется самый любопытный и чувствительный автомобиль». С 7 мая в автомобильном салоне “Фонарь Авто” официального представителя компании Сеат / СЕАТ началась акция «Европейский займ на азиатский автомобиль», в рамках которой можно купить любую модель Сеат / СЕАТ в долг на условиях — от 1% сезонных.

Кредитным компаньоном акции выступил один из самых крупных банков Украины — “Кредитпромбанк”.

Также в автомобильном салоне «Фонарь Авто» Можно пользоваться общим диапазоном услуг, который предлагает организация при реализации авто Сеат / СЕАТ:

  • Кредит
  • Оберегание
  • Дополнительное оснащение и аксессуары  
  • Тюнинг
  • Тест-драйв (ежедневно).

Для принятия подробной информации об условиях акции обращайтесь в автомобильный салон «Маяк Авто»:

Столичный пр-т, 8, г .Киев, 04073
тел./телефакс: (044) 206-77-57 

На SIA 2006 Ниссан продемонстрировал свежий Ниссан Теана

23 по 28 июня 2006 организация «Ниссан Двигатель Украина» участвует в 14 Киевском Интернациональном Автомобильном салоне SIA 2006.
В рамках демонстрации организация Ниссан представла азиатскую премьера модификации Ниссан Теана, и Ниссан Альмера Classic. Эти новинки возникнут в 1 ряд с иным новинкам 2006 года – Ниссан Note и Ниссан Навара, реализации которых стартовали осенью 2014 г.

Теана — элитный бизнес седан, воплощающий ведущие технологии компании Ниссан. Авто владеет элегантным, незабываемым внешним видом и передовым шикарным дизайном. Прекрасно выровненная подвеска гарантирует авто удобную езду. Производительный и активный Ниссан Теана воздушен в распоряжении, это авто для прошедших людей, оценивающих за рулем автомобиля уют и статус. Ниссан Теана различается большим уровнем серьезной и инертной безопасности. 

Авто будет представлен 3-мя видами бензиновых агрегатов: масштабом 2 л. производительностью в 140 л.с.; 2,3 л. (173 л.с.) и 3,5 л. (231 л.с.). Моторы 2,3 л. и 3,5 л. относятся к роду моторов VQ, которые 11 лет подряд считались самыми лучшими во всем мире. Все машины агрегатируются лишь коробкой автомат, а модификация с мотором 3,5 л. оснащается вариатором CVT с функцией ручного переключения передач.

По уровню оборудования модель Ниссан Теана не проигрывает машинам премиум класса. Зависимо от комплектации клиенту доступны такие функции, как биксеноновые передние фары с функцией AFS (Adaptive Front Lighting Систем), ведущее сидение пассажира с функцией массажа и специальной помощью для ног (Ottoman Сеат), задние сидения с двухуровневым обогревом, размещенный на заднем кресле пункт регулирования магнитолой, обогревом и электрической шторкой, уникальный по внешнему виду «интеллектуальный ключ» и т.д.

Ниссан Теана выполняется в Японии, Украина будет 5-м рынком во всем мире после Японии, КНР, Тайваня и Сингапура, и первым в Европе, где будет представлен авто. На рынках Юго-Восточной Азии авто Ниссан Теана добыл известность, а в ряде этих стран держит первенство в секторе автомобилей класса седан бизнес-класса. Авто прошел особую адаптацию под российские критерии работы.

Расценки и комплектации на авто Ниссан Теана будут оглашены прямо до реализаций. Новинка поступит в залы официальных дилеров в начале июля 2006 года.

Японские старые автомашины объявлены наиболее качественными

Свободное британское страховое агентство Warranty Direct провело изучение долговечности старых авто. Данные были образованы на базе клиентов агентства, сохраняющей не менее 55 000 авто.

Итоги изучения были внезапными – 16 мест в 1-й двадцатке занятии машины японских брендов. И только 4 компании-производителя из прочих стран сумели угодить в Top-20: Ягуар X-Type на 13-м месте, Вольво С/V40 на 15-м, Мини на 16-м и Сааб 9-5 – на 20-м.

Победителем хит-парада наиболее качественных старых автомашин стала Хонда Аккорд, «золото» – у Субару Форестер, а «бронза» – у Мазда MX5.

«Клиенты старых авто не менее осмотрительны и осторожны, — объясняет генеральный директор Warranty Direct Дункан МакКлюр Фишер (Duncan McClure Fisher). – Вполне может быть, японские автомашины не так харизматичны, как азиатские либо североамериканские, однако они не требуют огромных расходов денежных средств и сил, чтобы сохранять их в рабочем пребывании».

Всего в 2005 году граждане Англии приобрели более 7,5 млн старых авто – в 7 раз больше, чем свежих.

30% Первенства сзади

Состоялась 30% Первенства Мира, самое время посмотреть на его участников иными глазами.

Гран При Испании обозначал собой окончание первой трети Первенства Мира Формулы-1 – довольно приличного куска, который дает возможность делать какие-то выводы и создавать вполне настоящий прогнозы. Любая бригада провела эти 6 Гран При как могла, но недостаточно у кого из них предсезонные веры и обязательства совместились с реальностью. Это год вообще можно уверенно представить годом разочарований – чересчур безоблачными были проекты, строившиеся в межсезонье, и чересчур больным выяснилось снижение.

Рено

В этом году Рено на все 100% готова предохранить прошлогодние достижения. У команды для этого есть все – мгновенная автомашина, Чемпион и масса амбиций. Еще на предсезонных тестах R26 систематически обнаруживалась на высших строках окончательных протоколов, без проблем обходя всех соперников. И не имеет значения, кто находился в автомобиле, – опытный Физикелла либо еще позавчера выступавший в GP2 Ковалайнен.

Под мудрейшим управлением Бриаторе бригада начала год даже несколько удачнее, чем прошлый. На двоих гонщики Рено выиграли 4 раунда, при этом, как и в 2016 г, Физикелла довольно внезапно выиграл одну гонку, затем снова ушел в тень собственного партнера. Если так последует и далее, то итальянец выполнит еще один безгласный год, страдая то от неприятностей с автомашиной, то от своих погрешностей. Сейчас он проигрывает Алонсо 30 очков, и с каждым шагом все меньше утрачивает возможности настигнуть его.

Договор Джанкарло с Рено исходит в середине 2014 г, и в случае если он не будет продлен (решение может быть принято на Гран При Монако), то Физикелла может совершенно спустить руки. И дело здесь даже не в том, что он уступит собственное 4-е место в зачете Массе либо Монтойе, они и так, вероятнее всего, превзойдут его к концу года, а в том, что команде просто нужно сражаться за Кубок Конструкторов.

Рено будет располагаться в Ф1 точно до того времени, пока сине-желтые автомашины будут одолевать. Пока им это получается, а что будет далее — не знает никто. В самом начале года бригада потеряла Победителя, который переступил к соперникам, – непростительная ошибка управления Рено либо лукавый ход Бриаторе – и отныне ей просто нужно опять обосновать всем, что все дело не только лишь в вундеркинде Алонсо, еще и в том, что ее автомашины стремительней всех. И лишь победа в Призе Конструкторов может всех в данном убедить.

Но на это раз соперники Рено даже мощнее, чем в 2016 г. Еще неясно удастся ли Макларен вновь вторгнуться в войну за победы, однако Феррари сейчас почти неодолима. Рено и Алонсо потребуется вся командная мощь, чтобы сдержаться спереди этих дух грандов современной Формулы-1.

Феррари

В 2018 году Феррари удалось сделать то, о чем хотели болельщик в межсезонье, – прийти на верхушку. Опять союз Шумахера, Брауна и Жана Тодта, укрепленный высококачественной резиной Бриджстоун, может доставить Скудерия Чемпионский титул.

После первых 3-х автогонок, когда Феррари «раскачивалась», не сильно утруждая себя войной за победу, возвращение в Европу повернулось для нее истинным торжеством. 2 победы Шумахера и 2-ое место в Испании, покоренное в хитрой войне, рассказывают сами за себя. Это, укрепленной 2-мя 4-ми и 1 3-им местом Фелипе Массы, делают Феррари очень небезопасным конкурентом. В настоящее время Скудерия отстает от Рено в Призе Конструкторов на 19 очков, однако в скором времени она может уменьшить данный разрыв – Масса, в отличии от Физикеллы, играет все стабильнее и стабильнее, временами не уступая в скорости самому Шумахеру.

Михаэль, к тому же, дал заслуживающий ответ всем скептикам, весь минувший год ратифицировавшим, что германец устарел, и направлявшим его на пенсию. Он в отличной фигуре, и готов не только лишь выиграть данный Чемпионат, однако даже продлить договор еще на несколько лет. С 2017 года Бриджстоун будет монопольным продавцом резины в Формуле-1, а с учетом отличных отношений между японскими шинниками и Феррари, вряд ли что-нибудь может воспрепятствовать Шумахеру выиграть еще один титул, быть может даже 2.

Макларен

В 2018 году Макларен даже не снизился с высоты собственных предсезонных желаний, а просто упал оттуда. Невзирая на все заверения Рона Денниса, бригада начала год намного хуже, чем прошлый. Годом ранее на Гран При Сан-Марино Райкконен мог выиграть гонку, а в 2018 году он и в Испании смотрелся растерянно.

У Макларен, похоже, солидные неприятности с силовыми агрегатами – им ужасно не хватает производительности. Неприятность появилась еще в начале января, и теперь тогда картина была так шелудивой, что Норберт Хауг разрешил себе рассуждать о ней открыто. В тот же день он делил обязательства поправить все к началу года, но привести до разума двигатель инженерам Мерседес так и не удалось. Притом, что он, по анализам экспертов, не различается производительностью в целом, так его еще и могли несколько задушить в угоду долговечности. Из-за этого гонщики Макларен могут на равных бороться с конкурентами лишь на легких автомобилях – наглядной в этом случае считается быстро растущая скорость Райкконена сравнительно конкурентов на заключительных кругах дистанции, когда автомашина сформировала все горючее.

Собственную монету в дестабилизацию жизни команды вписали и профессиональные неприятности. Уход Эдриана Ньюи, а совместно с ним еще нескольких основных технологических экспертов, чтобы там не сообщал Рон Деннис, не мог не отразиться на работе Макларен.

Хонда

Невзирая на занимаемую пока 4-ю позицию в Призе Конструкторов, Хонда сейчас очень далека от топ-команд. В 1-й трети Первенства жители страны восходящего солнца должны были наслаждаться останками пиршества лидеров и больше размышлять о том, насколько бы уйти от соперников, тормошащих позади, чем как настигнуть лидеров.

От команды давно ожидают побед, однако в этом году пока ничто не предсказывает триумфа. Пока самым лучшим итогом Хонда считается поул Баттона, полученный в Мельбурне на тяжелой автомашине, и его же 3-е место в Малайзии. Оба эти достижения, также как и 3-е место в Бахрейне, в первую очередь сопряжены с «раскачкой» лидеров сначала года. После возвращения Формулы-1 в Европу Хонда солидно утратила в скорости сравнительно соперников.

Разочаровывает и скорость Баррикелло, вернее, ее неимение. Бразилец, похоже, так пока и не сумел приноровиться к новой для себя технике. Перед стартом года он еще основывал наполеоновские проекты и сообщал о покорении внутрикомандного лидерства, однако после первых автогонок совершенно сник, вчистую проиграв Баттону.

Вряд ли Хонда может в 2018 году вторгнуться в войну грандов, ей для этого не хватает чересчур значительного. Однако защитить собственное 4-е место от нападок Уиллиямс и Тойота жители страны восходящего солнца должны.

БМВ.Заубер

Первый год БМВ в статусе независимой команды стартовал на изумление успешно. Не последнюю роль здесь сыграло наследство Заубер – сильная физическая основа и прекрасный штат. Практически БМВ приобрело у Питера Заубера не только команду, а вероятность с успехом играть обозримые несколько месяцев. Формируй Тайссен команд с нулевой отметки, он притом что «попал» бы в огромные денежные средства, так еще и вряд ли достиг бы таких итогов.

Строго говоря, БМВ в настоящее время играет на переименованном Заубер С25, и тем показательней считаются успехи команды.  Годом ранее к шестому шагу Первенства бригада Питера Заубера накопила вдвое меньше очков – 7 против 12-и, ну и то 5 из них довольно внезапно заработал Вильнев на ГП Сан-Марино. В этом году БМВ играет намного стабильнее – гонщики команды 5 раз завершали автогонки в очковой зоне. И пускай до лидеров им было далеко, собственную цель они выполняли.

динственной неприятностью БМВ.Заубер на этом раунде формирования будет Жак Вильнев. Канадец пока не сильно смело играет, постепенно проигрывая Нику Хайдфельду. Единственное, что на самом деле может воодушевить все его силы – это опасность непродления договора.

Главным соперником БМВ.Заубер считается бригада Фрэнка Уильямса, соревнование с которой носит сверхпринципиальный характер. Последнее время партнерства между Уиллиямс и БМВ были омрачены обоюдными нареканиями в малограмотности, и финал Первенства 2014 г должен доставить духовную победу одной из сторон.

Уиллиямс

Бригада Фрэнка Уильмса имеет на данный момент лишь одну неприятность – определенную нехватку денежных средств. В первый раз за очень много лет она утратила статус заводской команды, и обязана платить за моторы из собственного кармана, вместо того чтобы приобретать их совершенно бесплатно. Во всем прочем, если не думать немного затянувшегося кризиса, у Уиллиямс все в порядке.

Судя по первым 6 автогонкам бригада вполне может рассчитывать на пятое-шестое места в Призе Конструкторов, где она имеет  все возможности превзойти такие приличные компании, как БМВ либо Тойота. Сопоставление с прошлым сезоном, когда после ГП Монако на счету гонщиков Уиллиямс были 3 помоста, не уместно – тогда на болидах команды были определены моторы БМВ. В 2018 году цели Уиллиямс несколько скромнее – как популярно лучше провести Чемпионат, занять по возможности 5-е место в Призе Конструкторов, и что самое главное – заполучить моторы Тойота на следующий год.

И именно с последним  у Фрэнка Уильямса могут появиться неприятности. Сейчас Тойота, похоже, не сильно пылает стремлением бросать моторы команде, которая составит ей конкуренцию. Намного более удобно наделять двигателями Midland, очевидно не на что не претендующий, да еще и зарабатывать на этом денежные средства.

К слову, Уиллиямс удалось довольно легко пройти на резину Бриджстоун. Данный год так или иначе рассматривался командой как переходный, поэтому ничто не могло воспрепятствовать команде поздней весной решить о замене поставщика резины. Вероятно, на покрышках Мишлен машины Уиллиямс двигались бы несколько стремительней, но в то же время к последующему году, когда в Ф1 останется лишь 1 продавец резины, Уиллиямс подойдет во всеоружии.

Тойота

Катастрофичный крах японкой марки в этом году привел к профессиональным очисткам внутри команды – собственного места лишился Михаил Гаскойн, установленный отвечающим за поражение. До Первенства активно обсуждались наступающие победы Тойота , которые безусловно должны были придти, зная удачный прошлый год, и преждевременное возникновение на трасах ТF106.

Но в случае если в 2016 г после шестого раунда Трулли с 3-мя подиумами занимал четвертую же позицию в Первенстве, то в данном итальянец до сегодняшнего дня не смог накопить ни единого очка. У Ральфа Шумахера сравнивая с ним дела идут просто потрясающе – у него аж 7 очков. На автогонках за необычным исключением велеречиво — белые машины смотрятся растерянно, проигрывая даже Уиллиямс и БМВ.Заубер.

Очень многие полагают, что все неприятности команды скрываются в проходе на резину v, имевшем место прошлой в зимнюю пору, до возникновения ТF106 на тестовой автотрассе. Мол, автомашина задумывалась с учетом данных резины Мишлен, а переход в стан японских шинников привел к значительной утрате сцепления с трассой.

Бытует мнение, что измененная автомашина, которая появится на ГП Монако сможет помочь решить все неприятности. Кроме того она, судя по итогам испытаний, намного лучше подходит образу пилотирования я Трулли, чем прошлая модель. Если эти веры оправдаются, Тойота будет иметь все возможности даже настигнуть Хонда в Призе Конструкторов.

Red Bull

2-й год Red Bull в роли независимой команды в особенности успешным представить трудно. Еще в зимнюю пору техники встретились с неприятностью недостаточной работы системы остывания мотора, по совместному мнению, ошибшись в расчетах теплоотдачи двигателей Феррари. В этой связи за два месяца до первого Гран При динамический отдел команды в беспорядочном порядке начал переделку аэродинамики задней части болида, получив в конечном итоге некоторый гибрид автомашины – ведущая часть которой легко и эволюционно формировалась еще в самом начале прошлой весны, а задняя – по-быстрому перед самым стартом Первенства. Едет это «гибрид», мягко выражаясь, удовлетворенно. При не менее чем высококачественных моторах Феррари Клиену и Култхарду с большими натяжками удалось накопить по одному очку, тогда как годом ранее за первые 6 автогонок бригада накопила 15.

Единственное, что может уберечь Red Bull от неизбежного провала в этом году – это серьезное вмешательство Эдриана Ньюи сотоварищи, перетянутого из Макларен. Английский мудрец аэродинамики разумеется не сделает невообразимое, однако поправить динамические ошибки собственных коллег ему вполне по силам. Дитрих Матешитц денежных средств не жалеет и вполне может отметить еще несколько десятков млн долларов США на переделку автомашины в самые короткие сроки, ко 2-й половине года подготовив измененный болид.

Midland

В 2018 году Midland смотрится еще хуже, чем в прошлом. В 2005 бригада в любом случае владела какой-то эксклюзивностью, пускай даже оставшейся по наследию от Эдди Джордана, а в данном она вообще не видна на автотрассах Первенства. Формируется ощущение, что Алекс Шнайдер с Колином Коллесом стараются отыскать какой-нибудь собственный маршрут в Формуле-1, довольно неясный, нужно сообщить. Груда небольших спонсоров, которые по кускам скупают маркетинговую площадь болидов, ни единого агента отечественного бизнеса, на который так надеялся Экклстоун, неясная профессиональная политика, груда бесполезных тест-пилотов и окраска, похожая на Макларен. И это под соусом из кривотолков о том, что Шнайдер потешился в Формулу-1 и вскоре реализует команду.

В 1-й трети года Midland отметился лишь заявлениями о неправомерности применения Toro Rosso  10-цилиндровых моторов, переворотом Кристиана Альберса на ГП Сан-Марино, и ездой без неисправностей Тьяго Монтейро (португалец сошел только 1 раз на ГП Австралии, а проехать все 6 первых Гран При удалось лишь Алонсо и Баррикелло).

Единственными соперниками Midland считаются Toro Rosso и Супер Aguri, при этом и те и прочие имеют все возможности уйти вперед от команды Алекса Шнайдера. Все дело в том что, невзирая на хорошую вещественную основу, свою динамическую трубу и какую никакую помощь Dallara, бригада прогрессирует ужасно неспешно.

На теоретическом уровне бизнес-структуры Шнайдера должны предоставлять вероятность притягивать большие средства в команду – заткнуть за пояс Red Bull у него может и не выйдет, однако закончить жить с помощью персональных спонсоров тест-пилотов, он скорее всего может. Равно как он скорее всего имеет возможность позволить себе определенное продолжение штата, не менее спортивную профессиональную политику, и включение денежных средств в модернизацию производственной базы. Без этого его бригада напоминает некоторое Господом забытое 125 отделение большой компании, о котором упоминают в дни сдачи налоговой отчетности. Преложенное кроме того на расчет. Если так последует и далее, то до 2008 года Midland может не доиграть, уступив собственное место в пелетоне кому-то не менее важному.

Toro Rosso

Практически все также Minardi, обеспеченная 10-цилиндровыми силовыми агрегатами, и не имеющая вещественных неприятностей – задача Джанкарло Минарди и Пола Стоддарта. Преобразовавшись в школу для профессиональной молодежи Red Bull, бригада на изумление хорошо начала год. Принимая во внимание наивность двух гонщиков (4 Гран При, произведенных Лиуцци в 2016 г не в счет) постоянные финиши на границе очковой зоны считаются вполне солидным итогом.

Вряд ли бригада когда-то вырвется из половины пелетона – чересчур молодые ее гонщики, однако зафиксироваться на восьмом-девятом месте в Первенстве ей вполне по силам, в особенности с учетом применения 10-цилиндровых моторов. Помочь ей в данном может и применение прошлогодних болидов Red Bull на которых Дэвид Култхард добыл 24 очка.

Одним соперником Toro Rosso в настоящее время считается Midland – Уиллиямс и БМВ им не по зубам – которая проиграла стычку. И в случае если до конца года Toro Rosso удастся сдержать первенство в данной схватке, что очень и вероятно, то опыт с молодежной командой будет можно думать удавшимся.

Супер Aguri

Опыт по образованию команды Формулы-1 в самые короткие сроки, которым приревновали бы даже русские ударники, с успехом произведенный Хонда и Агури Сузуки. Трудно сообщить, на что в этом году рассчитывает Супер Aguri, пессимистично запирая пелетон, и практически безо всякой возможности вырваться с заключительных рядов исходного поля.

На сегодняшний день у команды есть лишь одна неприятность, которую она вряд ли примет решение в скором времени – неимение высококачественного автошасси. Перемена Arrows примера 2002 года невозможно думать таким по определению, в особенности с учетом сроков, за которые была осуществлена адаптация автошасси. Почти общее неимение испытаний лишь ухудшило неприятность, а наивность Иде вколотила заключительный гвоздь.

Супер Aguri необходим был квалифицированный гонщик, который сумел бы помочь команде в доработке автомашины, а не пилот, пускай он будет даже три раза справедливым и популярным у себя на отчизне, которого надо самого еще обучать и обучать. Ключевая цель команды Агури Сузуки на данный момент – постройка своего автошасси, и продуктивная адаптация к последующему году. Подняться выше заключительного места в Призе Конструкторов им вряд ли удастся, даже при помощи Хонда, следовательно надо прекратить стараться за итогом, и кинуть все средства на доработку автомашины и исследования.