Архивы рубрики ‘Дороги’

Шумахеру так никто и не помог

Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. До замены лидера победителя остается 7…

Как и предрекал многократный чемпион, в борьбе за 8-ой титул ему никто так и не помог. Михаэль Шумахер в собственном традиционном образе «на пит-стопе» как «молодого» обставил владельца поула Фернандо Алонсо. Однако вместе с тем испанец смело финишировал 2-м. Так что, германцу удалось вернуть всего 2 очка. Пока, назло всем желаниям Михаэля, помочь вернуть у Фернандо больше пунктов ему никто так и не сумел. Если, разумеется, не думать Фелипе Массу…

Бригада Макларен била ГП Европы не менее чем удовлетворенно. И наглядным в этом смысле был не «доплывший по течению» до 4-го места на финише Кими Райкконен, а совершенно «беззубо» выступивший Хуан-Пабло Монтойя, который после удачной атаки на Джанкарло Физикеллу в самом конце автогонки не менее ни на что дельное так и не удосуживался. Одно лишь лопотание на заднем антикрыле Ника Хайдфельда чего стоит! А под конец автогонки колумбиец вообще высыпался из очковой зоны, проиграв Нико Росбергу, стартовавшему с заключительной позиции, однако, благодаря стратегии с предельно завязанным первым пит-стопом, прорвавшемуся в очковую зону. Таким образом, съезд Хуна-Пабло впрочем и был, скорее всего, вызван какой-нибудь технологической нарушением в работе, больше ронял на попытку избежать постыдного статуса «лучшего из худших». Ах, если бы понимал Монтойя, что практически вслед за ним с дымящимся болидом гонку оставит идущий шестым Ральф Шумахер… 🙂

К слову, съезд Ральфа – специальная презентация слабости конкурентов Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которой они ясно «блеснули» на Нюрбургринге. Тойота старшего Шумахера дополнила перечень выбывших из автогонки по технологическим основаниям, в котором к тому времени числились 1 Cosworth (Марк Уэббер) и четверка Хонда (Франк Монтаньи, Tacuma Сато и Дженсон Баттон). О каком навязывании войны руководителям можно говорить? Здесь бы до финиша добраться.

Одним, кто на самом деле помог Михаэлю Шумахеру, был его компаньон по команде. Наверное, нет резона загрязнять вызывающую изжогу тематику расчета гонщиков Феррари на первый-второй, однако невозможно не признать, что старт очевидно лучше получился как раз Массе. Но бразилец предпочел в 1-м же повороте проглядеть Шумахера вперед. В данном и была его помощь. Бесспорно, некоторое время назад либо немного позднее, однако не менее мгновенный Михаэль опередил бы Фелипе. Но на этом германец мог растратить больше сек, чем он смог вернуть за те 3 быстрых круга, на которые он пересидел Алонсо перед 2-м пит-стопом, и на 2-ух из которых он перекрывал быстрейшее время автогонки, и за время собственного моментального пит-стопа, продолжавшегося максимум на 2 сек меньше чем у Фернандо.

На заключительных кругах, впрочем, могло показаться, что у Фелипе Массы был шанс перегнать Алонсо. Однако это была лишь тень – второй оплеухи поспевший солидно занять в потоках популярности и страстно возлюбивший себя Фернандо не пропустил бы! С аналогичным триумфом можно заявлять, что Кими Райкконен имел шанс перегнать на заключительных кругах Массу. Кто в это поверит? Не смотря на то, что в одном из поворотов заключительного круга финн Вида означил атаку…

Так вот, Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. Означает, до замены лидера победителя остается 7. И, похоже, даже сам текущий лидер наклонен поверить, что эти 7 автогонок – действительность. По-другому, почему ему находиться на помосте с подобным квашеным лицом?

Четверть азиатских тоннелей негодны к работе

Германский автомобильный клуб ADAC провел изучение 52 авто тоннелей в 14 азиатских городах. По итогам проверки обнаружилось, что около четверти всех тоннелей в Европе считаются практически неприменимыми к работе.

По словам представителей ADAC, 25% авто тоннелей, через которые проезжают сотни и десятки тысяч авто, не отвечают простой пожарной безопасности, в них нет стандартной вентиляции, спасательных путей для отдаления заблокированных внутри людей и прочих нужных по нормативам частей. Наиболее критическая картина с тоннелями сформировалась в Италии. Как раз там существенная часть этих зданий требует закрытия и модернизации.

Еврокар обрел Разрешение на мелкоузловое изготовление

20 мая 2006 г. ЗАО «Еврокар» обрел разрешение на изготовление MKD-способом (мелкоузловое изготовление) авто Шкода Октавия Tour. Разрешение было выдано участниками руководства компании Шкода Авто a.с. по итогам аудита изготовления и продукции.
«Еврокар» раньше рассказывал о предсерийном производстве партии авто Шкода Октавия Tour, выпущенных на мощностях 2-й очереди MKD-способом, который прошел 13 января 2005 года. Выпущенные машины прошли ряд технологических тестов и автодорожное испытание длиной 30 млн. км.

Свежий промышленный цех 2-й очереди автозавода «Еврокар» состоит из:
 5-и главных конвейеров (напольного, навесного, тесных пластинчатых с захватом за колесо);
 особых (побочных) конвейеров (комплектация дверей, трансмиссий, фронтендов и другие.);
 отделов настройки и наблюдения (геометрия колес, тормозной стенд);
 отделов по тестированию на плотность авто («водного теста»);
 отделов ориентировочного наблюдения и настройки;
 отделов соблюдения стандартов;
 отделов по удалению браков (машинальный, спортивный и лакопокрасочный). 

Прямо к цеху прилегает склад комплексов для сохранения производственного припаса. Кроме производственных и пакгаузных зданий монтировочный цех содержит домашние и управленческие здания.

2-я очередь проекта «Еврокар» имеет ряд технологических нововведений, обеспечивающих эластичность изготовления, из-за которой модификации многогранных платформ могут изготовляться зависимо от необходимости рынка. Также учтена вероятность расширения производственных мощностей.

Формальная процедура открытия нового автозавода пройдет 17 июня 2006 года.

Первые Лада Приора будут в начале мая

Выпуск пилотной партии авто Лада Приора рассчитан ЗАО «АВТОВАЗ» на июнь. «Ситуация по Лада Приора не вызывает никаких сомнений. Все сроки по постановке на изготовление держаться,» – заметил президент-генеральный генеральный директор ЗАО «АВТОВАЗ» Игорь Еспиповский в своем интервью газете «Волжский мегаполис».

Лада Приора, которые призваны сменить «десятое» семейство, будут производиться по свежим технологиям и из свежих элементов. Как гарантирует изготовитель, сравнивая с «десяткой» значительно поменяется обработка зала: уникальная панель устройств, отделка, обшивка стоек, система вентиляции. В стандартной комплектации Приора оборудуют электроусилителем руля, а в комплекте «люкс» – погодной технологией. У авто будет пластмассовый выхлопной коллектор, воздухонепроницаемые слоты кабелей, тихие замки дверей, тормоза и рессоры новой системы, а в роли настроек будут предлагаться АКП и портативная система.

Резервы бензинов в Соединенных Штатах продолжают уменьшаться

Резервы бензинов в Соединенных Штатах по положению на 28 мая уменьшились за семь дней на 2 млрд барр., а резервы трудных дистиллятов (печной нефтепродукт и топливо) уменьшились на 600 млн. барр., предсказывают специалисты Platts. Также пропускная дееспособность североамериканской нефтеперерабатывающей области, по вычислениям специалистов, увеличилась за семь дней на 0,5%, а платные резервы сырой нефти в стране уменьшились на 400 млн. барр.

Резервы бензинов в Соединенных Штатах продолжают понижаться. Напоминаем, за прошлый прошедший этап, по данным Минэнергетики, данный уровень снизился на 1,9 млрд барр. — до 200,6 млрд барр. Понижение резервов топлива происходит из-за принужденного уменьшения его изготовления в Соединенных Штатах, которое обосновано проведением технологических работ на НПЗ. Напоминаем, что с 5 июня в Соединенных Штатах входит в силу запрет на применение в роли добавки к топливу метилтрибутилового эфира, который будет целиком замещен этанолом.

Резервы сырой нефти в Соединенных Штатах по положению на 21 мая с.г. уменьшились на 0,2 млрд барр. — до 345 млрд барр. Небывалое же значение уровня за 8 лет составляет в 346 млрд барр. и было установлено по положению на 7 мая.

Ежемесячный прошедший отчет статистического регулирования Министерства энергетики США будет обнародован сегодня приблизительно через 30 секунд после старта коммерческой сессии на NYMEX, либо в 18:30 мск. Его данные почти во всем установят ход событий на газовом рынке до завершения текущей недели.

Без видов…

WRC: Себастьян Лоэб выиграл аргентинскую гонку и после 6 шагов с 21-очковым перевешиванием продолжает побеждать в первенстве мира по авто-ралли.

Заключительный день аргентинского авто-ралли включал всего 4 высокоскоростных отдела, из которых лишь 2 были по истине «боевыми» — 20-километровый взлет с 1100 до 2000 кэмэ над уровнем моря (СУ19) и спуск с 2100 на 1400 кэмэ, длина которого составила почти 17 км (СУ20), еще 2 допа по 4,4 км были проложены на стадионе Chateau Carreras города Кордоба. Так что, у Петтера Солберга было всего 45 км, чтобы вернуть 43 сек отставания от Себастьяна. А это обозначало, что шансов побороться за победу у норвежца почти не было. Одним источником напряженности в понедельник оставалась дуэль за 4-е место, которую проводили между собой Хеннинг Солберг и Манфред Штоль – после 2-ух суток автогонки их делили всего 5 сек.

Надо сказать, в воскресенье братья Солберги на расстоянии СУ16 – а это 16 с половиной км (!) – ухитрились показать совершенно одинаковый итог. (Что-то такое несколько лет тому назад на английском раунде всемирного главенства удалось показать Алистеру и Колину МакРеям.) Вот и в понедельник Петтер и Хенниг выступили «на равных» — ни одному из них не удалось сделать лучше собственной позиции. И более того, Хеннинг ее еще и усугубил – после первого СУ дня он уступил 4-е метро Штолю, который был на расстоянии быстрейшим, отыграв разом 28 сек, а на стадионе на автомашине Хеннинга отказало соединение, что стоило ему издержки еще 2-ух мест.

Что до Петтера, то он не отдавался до заключительных километров автогонки. На СУ19 норвежец был 2-м, а СУ20 выиграл. Но весь эффект от стараний составил всего 10 сек, которые удалось вернуть у Лоэба. Но также и эти крохи были «съедены» арбитрами, обвинившими Солберга в фальстарте на предпоследнем суперспецучастке и положившими денежный штраф в 10 сек…

Не сумел подняться выше и Маркус Гронхоьм. Финн так и остался 10-м в окончательном протоколе автогонки – в 3-х с половиной минутах от 8-ой позиции, которая досталась экипажу Мэттью Уилсона и победителя Украины Майкла Орра, выигравшим, к слову, конечный суперспешиал Авто-ралли Аргентины.

Авто-ралли Аргентины. Окончательное положение
1. С. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 4 h 06 min 51,3 с
2. P. Solberg/Ph. Mills (Субару Импреза) + 44,6 с
3. G. Galli/G. Bernacchini (Пежо 307) + 3 min 24,3 с
4. М. Stohl/I. Minor (Пежо 307) + 3 min 40 с
5. D. Sordo/М. Martí (Citroën Xsara) + 5 min 40,2 с
6. Ch. Atkinson/G. Macneall (Субару Импреза) + 5 min 43,8 с
7. H. Solberg/C. Menkerud (Пежо 307) + 9 min 28,7 с
8. М. Will/М. Orr (Форд Фокус) + 10 min 34,6 с
9. L. Perez Companc/J. Maria Volta (Форд Фокус) + 10 min 52,3 с
10. М. Grönholm/T. Rautiainen (Форд Фокус) + 14 min 08,7 с

Расчет изготовителей
1. Kronos Total Citroën WRT, 69
2. BP Форд WRT, 57
3. Субару WRT, 51
4. OMV Пежо Norway, 31
5. Stobart VK/M-Sport Форд RT, 15
6. Red Bull-Škoda, 11

Расчет гонщиков
1. С. Loeb (F), 56
2. М. Grönholm (FIN), 35
3. D. Sordo (E), 24
4. P. Solberg (N), 18
5. М. Stohl (A), 18
6. G. Galli (I), 11
7. A. Bengué (F), 9
8. Ch. Atkinson (AUS), 8
9. М. Hirvonen (FIN), 7
10. H. Solberg (N), 7
11. T. Gardemeister (FIN), 6
12. D. Carlsson (С), 6
13. С. Sarrazin (F), 6
14. X. Pons (E), 5
15. J. Kopecký (CZ), 4
16. Th. Rådströм (С), 4
17. G. MacHale (IRL), 3
18. F. Duval (B), 3
19. K. Katajamäki (FIN), 3
20. М. Will (GB), 1

Хонда повышает обороты

Бригада Хонда развивает мощь собственных динамических отрядов…

Хонда на самом деле повышает обороты. Впрочем, в этом случае речь не об выражениях мотора, а о темпах, которыми японская бригада старается подняться на верхушку Ф1. Серьезные надежды по ходу этого роста руководство кладет на свежую полномасштабную динамическую трубу, которая вот-вот должна быть сдана в работу А так как, как нам известно, все решают кадры, Хонда общим ходом проводит развитие штата, и первым шагом в данном направлении стало предназначение на роль основного аэродинамика 40-летнего аргентинца Мариано Альперин-Брувера (Mariano Alperin-Bruvera). И первой целью нового чиф-аэродинамика будет выбор штата.

Альперин-Брувера собственный маршрут в автомобильном спорте начинал в подобных командах, как AGS France, Ламборгини и Fondmetal, потом переступил в чемпионат Ф3000 в команду Durango. А карьеру в Формуле-1 Мариано начинал в команде Minardi, проработав в ней 4 года, затем в 1998 году в роли младшего аэродинамика подключился к тогда еще команде Tyrrell.

«Мариано стоял практически у истоков текущей команды Хонда и всегда был ее главным игроком. Его свежее предназначение – здравый шаг вперед. Убежден, став во главе одного из 2-ух наших динамических отрядов [1-ое – будет обслуживать свежую динамическую трубу в Великобритании, а 2-ое, подобное, — действует на фабрике в Японии. Прим.ред], Мариано продлить играть главную роль в достижении командных принципиальных планов», — комментировал предназначение Джеффри Уиллис (Geoff Willis), технологический генеральный директор Хонда Racing F1 Team.

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО

Крайне опасный трюк. ФОТО 

Экклстоун прохватывает Алонсо

А Алосно прохватывает критику Экклстоуна…

В одном из собственных представлений после ГП Европы, когда Фернандо Алонсо оказался не может что-нибудь противоположить Михаэлю Шумахеру и команде Феррари, Берни Экклстоун выступил с критикой в адрес гонщиков, выразив протест их самоотдачей на автотрассе. Досталось «на орехи» в том числе лидеру первенства – по словам мистера БЭ, «как для чемпиона испанец не дорабатывает». Сегодня же, в процессе конференции перед бытовой автогонкой, Алонсо озвучил собственный «ответ Чемберлену».

«Не понимаю, что как раз имел в виду м-р Берни. Я работаю в команде, которая платит мне за свою работу. Я веду исследования, принимаю активное участие в промо-акциях, выполняю собственные обещания перед спонсорами, я гоняюсь, в конечном счете, выкладываясь на минимум, — это и есть моя работа! Я не понимаю, что я еще должен делать… В договоре нет ничего, что я бы не делал!»

Экклстоуну, бесспорно, виднее, кто и как на него действует. Но невозможно не обозначить, что испанцы просто без разума от работы Алонсо. Если Германия, принимавшая на прошедшей неделе ГП Европы, тонула в ярко-красных общих оттенках Феррари, то сегодня вся Италия, а особенности округи барселонского автодрома, покрашены только в желто-голубые тона Рено, и со всех боков с маркетинговых щитов светится ухмылка Фернандо. «Три месяца назад перед телеприемниками в процессе передач с шагов Ф1 намеревалось от силы пол млн испанцев, сегодня же данная публика повысилась до 10…12 млн! Для меня это несколько непривычно – так как я так нечасто могу быть в Испании. Однако мне безрассудно очень приятно…» — такие доводы Алонсо против критики Экклстоуна.

Тем не менее, доводы доводами, а соображение 75-летнего завещанного отца Ф1 имеет вес не меньше, чем соображение десятка млн испанцев. Таким образом, отвечать Фернандо, разумеется может, однако выводы, наверное, сделать стоит… 🙂

За наружность свежих Форд будет отвечать прежний шеф-дизайнер Мазда

Организация Форд сообщила о направлении Морэя Кэллума (Moray Callum) главным директором внешнего вида легковых машин Форд, Link и Mercury. До того Кэллум возглавлял отделение внешнего вида компании Мазда, где под его управлением была спроектирована наружность всего ряда и теория внешнего вида Зум-зум.

Морэй Кэллум займет место Патрика Скиавоне (Patsy Schiavone), который, к тому же, назначен отвечающим за внешний вид пикапов Форд в Южной Америке (отделение Форд Тракс). Под управлением Скиавоне была спроектирована наружность одного из хитов Форд в Соединенных Штатах – вседорожника серии F-150.

Место Кэллума в Мазда займет Лоренс ван ден Экер (Laurens van den Acker). Ван ден Экер до того возглавлял отдел стартегического внешнего вида Форд в Соединенных Штатах и управлял подготовкой подобных концепт-каров, как Форд Модель U, 427 и Bronco.