Архивы рубрики ‘Технологии’

Фольксваген подчеркивает 30-летие Гольф GTI производством спецмодели Edition 30

К 30-летнему юбилею «заряженной» версии Гольф GTI автоконцерн Фольксваген спроектировал особый вариант автомашины под наименованием Edition 30. Стоковый авто на ее базе, как предполагается, выйдет на рынок в Германии в 2018 году.

Напоминаем, что первый Гольф с кузовом седан и ведущим приводом был замечен на евпропейском рынке 32 месяца назад, 29 мая 1974 года. Начался авто со непрезентабельным, по нынешним мнениям, 1,1-литровым двигателем производительностью 50 л.с., но также и его достало, чтобы новинка с кузовом от итальянского дизайнера Джуджаро через 2 года разошлась в количестве млн единиц. Закрепляя результат, организация производит в 1976 году «заряженную» версию GTI со 112-сильным мотором, особенно приглянувшуюся спортсменствующим автолюбителям.

Торжественное «издание» GTI оборудовано 230-сильным 2,0-литровым турбированным двигателем TFSI, который развивает на 30 л.с.больше, чем двигатель обычной модификации. На вид авто различается передней и задней юбками, и побочными порогами, покрашенными в оттенок кузова, теневыми задними габаритами и матово-черными колесными дисками из легкого сплава размером 18 дм. На левой стороне задней двери шильдик с записью «Edition 30».

В зале спорт-кара определены кожаные с мануфактурными врезками спортивные сидения, кожаный динамический руль, простроченный ярко-красными нитками, со знаком GTI. Ковры на паркете — с алой окантовкой, а порог – с записью «Edition 30».

О стоимости авто пока не докладывается

Ситроен продемонстрирует в Испании концепт C-Buggy

На Мадридском автомобильном салоне, который будет проходить в Испании в середине июня, пройдет первый показ концепта Ситроен C-Buggy. Данный авто развивает мысль концепта C-Airplay, в первый раз показанного аудитории в 2016 г в Болонье, и различается от него неимением крыши, повышенной подвеской и элементами внешнего вида во внедорожном образе.

«Это свежий взгляд на компактный авто для досуга, — пишется в пресс-релизе Ситроен, — он не менее многогранен, чем Airplay, и смотрится не менее торжественно».

Как предполагается, стоковые виды C-Buggy и C-Airplay, который также будет выставлен в Мадриде, не будут точь-в-точь твердить вид концептов. Все-таки, они показывают свежий образ дизайнеров Ситроен, который обнаружит собственное расширение в модификации, которая поменяет нынешний C3, и в следующем поколении Pluriel.

Также, на автомобильном салоне в Мадриде Ситроен продемонстрирует хэтчбек C-Triomphe на основе C4, который представлен на рынке Китая, а в 2008-м выйдет на рынок в Испании под наименованием C4 Седан.

БМВ и Фольксваген: самые лучшие моторы 2006 года

В ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award, на который производители автомобилей ставят собственные самые лучшие моторы, случилась, как думают специалисты, небольшая сенсация. Автоконцерн БМВ выиграл в 5-и группах, а Фольксваген – в 2-ух. Такое решение утвердил в 2018 году 61 корреспондент из 29 стран, проанализировав большое количество двигателей в 12 группах. Напоминаем, что специфический Оскар для двигателей, высший титул в моторостроении, присуждается с 1999 года репортерским жюри из представителей от США, Японии, КНР, РФ, Австралии, Индии, Кореи, Германии, Франции, Северной Африки и Англии.

Самым лучшим в 3-х группах (моторы масштабом более 4 л; самый производительный двигатель; двигатель года) объявлен БМВ V10, знаменитый по «заряженной» модификации М6. 5-литровый атмосферный двигатель, развивающий производительность 507 л.с., разгоняет авто до 100 км/ч за 4,6 сек и до предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Возможные же возможности двигателя дают возможность добиться 300 км/ч. Стоит выделить, что произведение баварских специалистов удостоено высочайшей оценки 2-й год подряд, чего еще не бывало на International Engine of the Year Award.

Победу еще в 2-ух группах – моторы масштабом от 3 до 4 и от 2,5 до 3 л — принесли БМВ 3,2-литровый 6-цилиндровый бензинный и 3-литровый дизельный агрегат с парным наддувом. Первый двигатель, знаменитый, к примеру, по спорт-кару БМВ Z4 М Купе, обладатель обилия премий и титулов, долгожитель International Engine of the Year Award: он числится в чемпионах с 2001 года. Развивая 343 л.с. при 8000 об/мин, он разгоняет модель М3 до первой сотни за 5,2 сек. Средний расход топлива составляет всего 8,5 л/100 км.

3-литровым рядковым 6-цилиндровым с парным турбо наддувом оснащаются модификации 5-й серии и свежее купе 3- й серии. Выдавая производительность 272 л.с., двигатель развивает большой для такого размера вращающий момент – 560 Hm!

Как раз турбодвигатели принесли победу автоконцерну Фольксваген. 2-литровый двигатель занял 1-ое место в группе 1,8-2 л, а «малолитражный» 1,4-литровый в ряде 1-1,4 л. Первый ставят на модификациях организаций Сеат и Шкода, и на Фольксваген Гольф GTI и автомобиле с откидным верхом Ауди A4. При относительно незначительном рабочем размере турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива и 4-мя клапанами на цилиндр развивает впечатляющие 200 л.с. и 280 Hm. Оборудованная им Шкода Октавия RS разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек и до предельной скорости 238 км/ч.

Сопоставимыми, на самом деле, данными владеет 2-й турбодвигатель-победитель. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в работу, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

Первая победа Шевроле

WTCC: 1-ое место в собственном зачете снова принадлежит Евгению Мюллеру, а Энди Приоль (на фотографии – в гравии), после 2-ух проигрышных автогонок на 3-ем раунд, — лишь 4-й…

После победы в квалификации ведущие гонщики заводской команды Сеат испытывали себя вполне смело. Невзирая на снежные тучи, не желавшие разбушеваться над магистралью Брэндс Хэтч, ранний warm-up был выигран Джеймсом Томпсоном, впрочем, в этот период дождиком и не тянуло. Однако перед стартом первого 14-кругового заезда, когда все участники WTCC выстроились на непосредственной старт/финиш, маленький ливень, как на зло, преобразовал высохшее полотно в довольно-таки влажное. Вполне может быть, это и сыграло ожесточенную шуточку с Рикардом Райделлом, умудрившимся прозевать старт автогонки и отодвинуться на четвертую позицию.

А лидером стал его одноклубник Евгений Мюллер, который начал было уходить в обрыв, однако к 9 кругу его прессинговал Питер Тертинг и Джеймс Томпсон, раньше обошедший Рикарда Райделла. А тем временем, хорошо стартовавшие гонщики БМВ Дирк Мюллер и Энди Приоль организовали истинную стычку за восьмую позицию, гарантирующую старт с поула в третьем заезде. Невзирая на сверхжеский прессинг со стороны деятельного победителя, не брезговавшего ударами и толчками в обратный амортизатор Мюллера, Дирк с успехом закрывался, однако за 4 круга до финиша все-таки проглядел англичанина вперед…

А в элите, когда до финиша оставалось немного, сзади ведущего Меню, которому все же удалось отвлечься на безопасное отдаление, вспыхнула своя «сеатовская» дуэль между Томпсоном и Тертингом в борьбе за вторую позицию. После длительного и изнуряющего прессинга Томпсон на 11 круге провел удачную атаку, однако полностью «дожать» Тертинга так и не сумел — через пару сфер германец возвратил себе потерянный 2-ое место.

К борющейся паре тем временем близко подкрался Роберт Хафф на Шевроле, которому удалось перегнать Рикарда Райделла и занял 4-ю позицию. И более того, когда-нибудь, в момент, когда Тертинг и Томпсон проходили циркулярного и на время потеряли внимательность, Хафф даже предпринял попытку войти в войну за место на помосте. Однако попытка данная была быстро пресечена.

Так что, первые 3 места на помосте заняли гонщики Сеат: Евгений Мюллер, Питер Тертинг и Джемс Томпсон. За ними финишировали Роберт Хафф, Рикард Райделл, Габриэле Тарквинии, Алан Меню, который мог обогнать Тарквинии, не стал этого делать, в связи с тем что восьмая позиция автоматом становилась во вторую на старте следующего раунда. А на восьмом месте гонку окончил Энди Приоль, также не захотевший для себя что-нибудь заменять, нацелившись на поул в третьем заезде.

А 2-й заезд оказался наиболее любопытным, если не удивительным. перед прогревочным вокруг идущий ливень равномерно преобразовался в дождь, основательно затруднив тень для гонщиков, располагающихся за поясницей лидера, которым, смело начавшись, стал Энди Приоль на БМВ. после начала Приоль взялся повышать обрыв от Алана Меню на Шевроле и 3-х гонщиков Сеат: Габриэле Тарквини, Рикарда Райделла и Джемса Томпсона. А на шестом месте Дирк Мюллер едва удерживал Евгения Мюллера, который к тому же смог обогнать Питера Тертинга. В подобном порядке гонщики вышли из 2-го поворота «Друидс», в котором в гравийной западне завяз Роберт Хафф, который в безопасной обстановки блокировал тормоза и не смог вписаться в поворот.

В целях безопасной эвакуации застрявшего Шевроле Хаффы, на автотрассе был замечен автомобиль безопасности, и пелотон летал за ним по Брэндс Хэтч вплоть до 6 круга, ставшего фатальным для лидера автогонки Энди Приоля. После рестарта Приоль быстро разбежался на непосредственной старт/финиш, однако притупить и верно зайти в первый поворот не смог, и после недолгой прогулки по гравию пришел в гонку только на 10-ой позиции. А пелотон возглавил Алан Меню, который собственной убежденной ездой добавлял веры в руководство команды Шевроле на благоприятный финал «мокрого», поэтому такого небезопасного раунда.

Занимавший вторую позицию Габриэле Тарквини должен был попеременно проглядеть вперед не менее мгновенных напарников по Сеат — Рикарда Райделла и Джеймса Томпсона. На 5-ой позиции Дирк Мюллер старался отколоться от наскоков собственного однофамильца (не земляка) Евгения Мюллера, однако на одиннадцатом круге из шестнадцати (учредители добавили 2 военных круга, компенсируя нахождение на автотрассе автомобиля безопасности) не смог задержать натиск француза. Энди Приоль не спеша подымался наверх и на таком же круге обогнал Алекса Занарди выйдя на восьмую позицию…

А Алан Меню финишировал первым, завоевав в труднейших атмосферных условиях первую победу в WTCC для марки Шевроле. Любопытно, что первые 5 мест заняли прежние победители более элитного кузовного первенства BTCC: Алан Меню, Рикард Райделл, Джеймс Томпсон, Габриэле Тарквинии и Евгений Мюллер! Все эти гонщики прекрасно известны английским болельщикам, в неограниченном количестве, невзирая на атмосферные критерии, сконцентрировавшихся на буграх и откосах отличной круговой автотрассы Брэнд Хэтч.

В конечном итоге, взачете гонщиков последний лидер Энди Приоль опустился аж на 4-е (!) место с 23 очками. На 3-ем месте фиксировался Рикард Райделл, на 1 пункт обгоняя Приоля. Томпсон, два раза заканчивавший 3-им, нашелся на 2-ое место с 25 очками. Ну, а 1-ое место отныне принадлежит Евгению Мюллеру — с 32 очками превосходства он может себя ощущать более-менее удобно перед немецким шагом, который пройдет 4 августа на автотрассе в Ошерслебене…

Первые разведывательные фотографии Корса VXR

Это наиболее производительная модификация нового Опель, премьера которой должна пройти в 2016 году.

“Жаркий” Опель “попался” корреспондентам в Нюрбурге на знаметиной “Южной петле”.

По приблизительным подсчетам авто оборудован 1.6-литровым мотором с турбо наддувом, устанавливаемый и на Мерива VXR. Но в отличии от Мерива новинка будет немного быстрее. Сообщенная производительность улучшенного мотора – 195 л.с. против 180 “коней” у Мерива VXR.

Формальные фото новинки предполагаются к концу года, а в залах официальных дилеров автомашина будет не ранее февраля 2007 г.

Сааб на Украине обрел свежую формальную прописку

Сааб зашел в когорту брендов компании УкрАВТО, о чем было официально оглашено в процессе Московского Авто-шоу 19 июня 2006 г. в Киеве.
К началу Авто-шоу на Автосалоне Московском (Московское шоссе, 90 в Киеве) открылся свежий автомобильный салон Сааб.

О стратегически важных проектах реализаций на данный год в процессе событий не передавалось. Не была озарена и политика движения Сааб. Данная марка выходит не впервый раз на рынок Украины, особенно тщательнейшим образом необходимо взвешивать любой шаг. Большой аудитории было показано 3 автомашины – модернизированные 9-5 Аэро в 2-ух оттенках и дизельный 9-3. Из данной демонстрации необходимо 2 логичных вывода: свежий импортер делает ставку на наиболее выигрышную модель 9-5 Аэро и старается дать дань азиатским удачным продажам дизельных 9-3. 

Расценки, представленные на 9-5 на Московском стартуют с 319 миллионов грн. 9-3 — не менее демократичен – 263, 6 млн. гривен.. Все-таки, выход дизельной версии на рынок Украины может сопровождаться значительными неприятностями в обслуживании мотора. Логично, новая для компании марка Сааб пока не обрела взвешенной длительной концепции реализаций..

По сей день на Украине Сааб считал лишь горячих почитателей среди клиентов, не среди больших инвесторов. Получив заступничество такой компании как УкрАвто, данная замечательная марка может рассчитывать на расширенный результат, чем до сегодняшнего дня – в тесных кругах знатоков. 

Машины Сааб в первую очередь притягивают покупателей необычно действенными турбованными двигателями и необыкновенной маневренностью.

Ямамото поменяет Монтаньи

Сакон Ямамото может сменить Франка Монтаньи на Гран При Англии

после Гран При Монако Франк Монтаньи может лишиться собственного места в Супер Aguri. Похоже, смена ему обнаружена – молодой японский пилот Сакон Ямамото смог заинтриговать Агури Сузуки. В 2016 г на Гран При Японии Ямамото участвовал в пятничных в роли 3-го пилота команды Jordan, продемонстровав двадцатое и семнадцатое времена. На этом его опыт регулирования болидами Ф1 завершается, таким образом в этом смысле он вряд ли значительно различается от успешно «уволенного» ФИА Юдзи Иде. Также как и его предвестник, Ямамото огромную часть собственной карьеры провел у себя на отчизне, выступая в Формуле-Nippon и Японской серии ДжиТи. В Европе он провел всего 2 года, совершенно неудачно выступив в Германском и Итальянском Чемпионатах Ф3, а потом и в Евросерии Ф3. За 27 автогонок японец не накопил ни единого очка! Любопытно, что в германской Ф3 Ямамомто играл за команду Колина Коллеса. Если и Ф1 Ямамото будет показывать такие итоги, его Суперлицензия направится туда же, куда Комиссия ФИА послала Суперлицензию Иде – в пластиковое ведро

Тойота отзывает 210 000 Ленд Крузер Прадо

Японская организация Тойота Motor Corp. отзывает около 210 млн. авто марки Ленд Крузер Прадо в связи с браком заднего моста, рассказали сегодня представители компании. По сведениям компании, из-за производственного брака в этих машинах при перемещении по высоким автодорогам на повышенной скорости вероятно появление трещин в заднем мосте, что может в наихудшем случае привести к отсоединению одного из колес. К настоящему времени известно о 3-х таких вариантах, но, к великой радости, пока все остались невредимы.

Как заметили в компании, отозваны будут машины, выпущенные за этап между апрелем 1996 г. и январем 2001 г. И в том числе около 100 млн. авто будет отозвано в Японии, а другие 110 млн. — в Австралии, Европе и КНР, сообщает (C) Associated Press.

Куда передаться Монтойе…

Монтойя, практически, сейчас лишился места в Макларен. На теоретическом уровне у него очень и очень большой выбор –огромная часть команд меняет состав в середине этого года, однако при ближнем разглядывании оказывается, что идти-то колумбийцу почти некуда.

в самом начале этого года Хуан-Пабло Монйтоя оказался в плохом расположении – практически Чемпионат еще не стартовал, а он имел все основания ощущать себя лишенным работы из Макларен. Напрямую ему про это никто не говорил, и и более того – Рон Деннис счастлив был бы оставить колумбийца в собственной команде, но из многих интервью было ясно, что Хаун-Пабло отлично осознает, что в перечне приоритетов он в любом случае на 3-ем месте после Райкконена и Алонсо. Практически, чтобы остаться в Макларен, Хуана-Пабло надо убедить Шумахера уволиться, тогда Райкконен перейдет в Феррари, выпустив для него место партнера Алонсо. Но прикрывать тылы самого юного Чемпиона (к тому моменту, может быть, трехкратного) Монтойя вовсе не планирует, и заключительные пару лет только и делает, что совместно с собственными консультантами исследует возможности поуспешнее продлить собственную карьеру в Формуле-1.

В 2007 году избавляются места в большинстве команд – если не принимать в расчет Toro Roso, Midland и Супер Aguri, где Монтойе делать нечего, собственный состав сохраняет лишь Хонда. В Рено, Феррари, Тойота, Уиллиямс, Red Bull и БМВ возникает, как минимум, по одному свободному месту, которое, на теоретическом уровне, может занять колумбиец. Тем не менее, из этого перечня можно сразу же зачеркнуть Уиллиямс и Феррари. И та, и иная бригада прибегнет к услугам Хуана-Пабло лишь если у нее не будет другого исхода, другими словами практически никогда в жизни. Фрэнк Уильямс до сегодняшнего дня разочарован представлениями Монтойи, от которого он ждали намного большего в составе собственной команды, а в Феррари и так есть 2 топ пилота – Шумахер и Райкконен, и 1 молодой пилот. 4-го им просто некуда усаживать. Так что, остаются Рено, Тойота, Red Bull и БМВ.

Что до БМВ, то Марио Тиссен пока не знает, желает ли он продлевать договор с Вильневым, и, вероятнее всего, не выяснит этого до конца года. Канадец будет из кожи вон залезать, чтобы показать все, на что он способен (что он в настоящее время и делает, три раза обставив Хайдфельда в квалификациях и автогонках). И как раз от его скорости зависит судьба места 2-го пилота в баварско-швейцарской команде. Но даже если Вильнева и сократят в середине 2014 г, это абсолютно не означает, что его место достанется Монтойе. Его отношения с экспертами БМВ и самим Тайсеном не сформировались еще тогда когда баварские двигатели стояли на Уиллиямс. Хуан-Пабло часто поругивал моторы, и вообще являлся скорее всего пилотом Уиллиямс, в отличии от Ральфа Шумахера, которого в основном полагали пилотом БМВ.

У Ярно Трулли в середине 2014 г исходит договор с Тойота, который, вероятнее всего, не будет продлен. Место итальянца может даться Монтойе, чему он был бы очень счастлив, в особенности если его консультантам удалось бы выговорить продолжительный договор для собственного подшефного. Заработную плату жители страны восходящего солнца выплачивают отличную, не сильно привязываются к внешнему облику и не грузят работой со спонсорами. Одним минусом считается потребность снова играть в одной команде с Ральфом Шумахером. Их стычки в процессе общего представления в Уиллиямс помнит весь паддок, и в случае если Монтойя все-таки надо будет угодить в Тойота – очень скоро мы скорее всего будем очевидцами «продолжения банкета». Тем не менее, вряд ли Цутому Томита с Джоном Хоуеттом способны рискнуть внешним благоденствием команды для услуг колумбийца – им легче не взят его в команду в настоящее время, чем потом на протяжении 2-ух лет, к примеру, разбавляет по различным углам ринга Хуана-Пабло и Ральфа.

Кроме того есть еще одна причина, по которой Монтойя не сильно подходит Тойота – Хаун-Пабло не тестер, а жителям страны восходящего солнца необходим такой гонщик, который должен бы разрабатывать по полной не только лишь на автогонках, но также и на тестах. Да, в настоящее время колумбиец как окаянный вспахивает на тестах в Макларен, однако обусловлено это, скорее всего, какими-то безотлагательными жизненными обстоятельствами, чем очнувшейся любовью к экспериментальной работе. В случае прохода в Тойота Монтойя вполне может переложить основной груз работы на Зонтику и Пани, как это делали и делают Шумахер и Трулли, и восторгаться собственным статусом звезды.

Такие же причины могут прикрыть для него дверь и в Red Bull. Если быть открытым, там его не значительно и ожидают, не оценивать такой вариант Монтойя не в состоянии. Уж где-где, а в команде Дитера Матешитца он бы ощущал себя отлично – неофициальная ситуация, доминирующая в Red Bull, подходит ему лучше всего. Кроме того на фоне «зеленой» молодежи он бы смотрелся даже не суперзвездой, а просто небожителем, лучше которого лишь Михаэль Шумахер и его 7 титулов.

Однако для Red Bull в настоящее время необходимее не столько знак, сколько пускай и не настолько большой, однако крайне квалифицированный гонщик, который будет приводить автомашину и обучать бессчетную молодежь из юниорской платформы разуму уму. И такой гонщик у Red Bull есть – Дэвид Култхард. И заменять его на Монтойю такой же Хельмут Марко вряд ли попытается. Колумбиец вполне может быть три раза интересным с позиции завоевания рынков Латинской Америки, однако топтаться в результате этого на месте в Формуле-1 австриец вряд ли согласится. Кроме того RB3 выйдет из под «пера» Эдрана Ньюи сотоварищи, а это означает, что также как и МР4/20, и также как МР4/21 он не будет подходить образу пилотирования Монтойи, который предпочитает автомашины с лишней поворачиваемостью.

Остается Рено, руководство которого сообщило о потребности иметь в составе команды топ-пилота и сформулировало подготовленность платить ему огромные денежные средства. Топ-пилотов, готовых взять предложение французов, на сегодняшний день в Формуле-1 двое – фактически, Монтойя и Кими Райкконен. Однако у заключительного очень огромные возможности очутиться в 2016 году в Феррари, а это означает, что Монйтоя практически остается одним претендентом, способным сменить Алонсо. Альянс Монтойи и Рено был бы оптимальным – он обрел бы в собственное указание лучшую автомашин Первенства и вероятность выиграть этот Чемпионат. А бригада, к тому же, обрела бы оперативного пилота, который помог бы ей протянуть уход Победителя. Единственное, что может воспрепятствовать подписанию договора между колумбийцем и Рено, – это подписание договора между Рено и Райкконеном. На теоретическом уровне, финн может отказаться от договора с Феррари и занять место Алонсо в Рено, закрыв туда маршрут для Монтойи. Но такой вариант формирования событий малореален, впрочем и не невозможен…

Отстроенный Фиат 500 будут создавать в Польше

Изготовление следующего поколения знаменитого Фиат 500 стартует в начале июля 2007 года на автозаводе в г. Тыхы (Польша). Размер изготовления рассчитан на уровне около 120 000 авто ежегодно.

Напоминаем, что первый Фиат 500 сошел со сборочного потока Фиат в 1936 году. Очень маленький автомобильчик, принявший в Италии нежное прозвание «Topolino» («мышонок»), снабжался мотором масштабом 569 куб. сантиметров. и производительностью всего 13 л.с.; он мог поместить в себя 2-ух пассажиров и менее 50 г груза. Все-таки, Фиат 500 стал легендарной модификацией в Европе: всего с 1936 года по 1955, когда изготовление было закончено, Фиат произвел более полумиллиона авто.

Отстроенный Фиат 500 будет сконструирован на базе Форд Ка+. Размер его мотора также будет невелик – 850 куб. сантиметров. Что же касается внешнего вида, то он, вероятнее всего, будет взят от концепткара Фиат Trepiuno, продемонстрированного на Женевском автомобильном салоне 2004 года.