Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Статьи’

В четверг около 11:00 на углу улиц Гринченко и Саперно-Слободская случилось ДТП при участии 3-х авто. В итоге трагедии пострадал автолюбитель авто «БМВ». Парень травмировался головы и был доставлен в больницу каретой «быстрой».

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, по предварительной информации происшествия ДТП такие: в последней левой полоске на светофоре остановился авто «Фольксваген», в 20-ти метрах за ним в средне полоске пребывал грузовой автомобиль «ЗИЛ», а за ним двигался «БМВ». По неизвестным основаниям, иностранная автомашина неожиданно поехала на правую полоску, зацепила заднее колесо грузового автомобиля, после потрясения о бортик опрокинулась и врезалась в «Фольксваген».

К великой радости на день столкновения во всех принимавших участие в трагедии машинах находились лишь автолюбители. Заключительные происшествия неприятного события узнает следствие.

Риккардо Патрезе принадлежит эксклюзивный рекорд – 256 стартов в Огромных кубках. Итальянец начал гнаться в первенстве мира в дни Лауды, Ханта, Шектера, а окончил, когда в Формуле-1 выигрывал Михаэль Шумахер. Но начало карьеры Патрезе совсем не сулило продолжительную спортивную жизнь: молодой итальянец пользовался популярностью жутковатого и небезопасного пилота.

“Автомобильный спорт был частью моей жизни с начального детства, — припоминает Риккардо Патрезе. – Сколько себя вспоминаю, мой отец Марио и младший брат Альберто заявляли об машинах. Еще – о гонщиках, которые в их представлении были реальными персонажами, рыцарями Выпуклого стола. Однако я даже тогда полагал: «Да они в точности такие же люди, как и мы». Я и представить не мог, что очень много лет спустя кто-то будет думать меня знаменитой персоной. Я, разумеется, признателен собственным болельщикам, однако крайне прошу их не делать из меня идола”.

Энтузиазм к автомобильному спорту привел 14-летнего Риккардо на картодром. “Впрочем я не думал, что сидя в автомобиле спорткара, чем-нибудь различаюсь от простых людей, — говорит итальянец, — в глубине души все-таки видело стремление когда-нибудь помериться силами с этими рыцарями Выпуклого стола”. Твердый шаг на встречу собственной грезе молодой гонщик сделал в 1974 году, выиграв во всемирном главенстве по картингу.

“Мне представилось, что возобновлять представления в данной дисциплине зря, большего мне не достичь, — припоминает Риккардо. – Таким образом когда поступило предложение от команды Nettuno racing, принимавшей участие в первенстве Формула Италия, я смог поступить в институт. На старт принял решение выходить лишь забавы для, в свободное от обучения время. О карьере квалифицированного пилота не думал: я не имел ни меценатской помощи, ни умного консультанта. С отцовской поддержкой у меня получилось убедить мать, что автомашины Формула Италия не развивали хорошую скорость и были довольно безопасными”. Патрезе-старший фиксировал к собственному грузовичку прицеп для болида сына, и совместно они странствовали от одной итальянской автотрассы к другой. Никто и задуматься не мог, что за участием в данной дилетантской серии последуют огромные успехи в Ф3 и Ф2. “Первый опыт в Формула Италия прошел в начале мая 1975 года, а в начале мая 77-го я находился в кокпите авто Формулы-1” – усмехается Риккардо.

С начала Патрезе показал себя очень мгновенным пилотом, который сильно боролся за каждую позицию. Он недостаточно в чем проигрывал собственному коллеге по команде Shadow — восходящей звезде и грядущему чемпиону Алану Джонсу. “Умопомрачительный компаньон, — откликается об австралийце Риккардо. – Затмить его в квалификации было, наверное, главнее чем покорить поул-позицию. На моем справочном табло кроме своего итога всегда показывали время Алана, он к тому же просил о том же. Если рассуждать о самой конюшне, то Shadow не была топ-командой, однако сделала возможным мне накопиться опыта. Там работали отличные люди. К примеру, мы были недалеки с Аланом Ризом, который всегда давал мне путные рекомендации”.

Скоро Патрезе стал деталью плана Риза, Джеки Оливера и ведущего конструктора Shadow Тони Саутгейта, принявших решение образовать свежую “команду” — Arrows. «Когда Риккардо побеждал на нашей первой модификации FA1 в Кьялами, это было в основном последствием его возможностей, чем преимуществ авто, — говорит Саутгейт. – Он был жутковатым пилотом, свирепо обращавшимся с техникой, однако всегда очень мгновенным”.

Скорость итальянца не осталась замеченной консультантами ведущих команд первенства. “Берни Экклстоун планировал, чтобы я закончил 3-х летний договор с Brabham, аналогичный тому, который был у Нельсона Вершине. Однако к тому времени я подписал ориентировочное соглашение с Энцо Ferrari, недовольным представлениями Жиля Вильнева в самом начале сезона-78. Я всегда хотел гнаться за Феррари, а поэтому отказал Берни. Однако здесь Вильнев стал играть просто отлично и выиграл завершающую гонку года. В конечном счете Ferrari заявил мне: “Жалко, однако я не смогу получить тебя в команду”.

Так Риккардо оказался у разбитого корыта. Место в итальянской команде сделало возможным бы ему стать кандидатом на титул победителя 1979 года, а представления за Brabham — сражаться за звание самого сильного пилота планеты в 2-ух следующих сезонах. Вместо того коллектив Оливера и Риза преобразовал его жизнь в настоящий ужас. Сначала трибунал постановил, что модель FA1 чересчур похожа на Shadow DN9 (что не удивительно – Саутгейт захватил с прошлого места работы все рисунки), а спешно построенная A1 оказалась непригодной автомашиной. Потом коллеги организовали страшную и бездоказательную травлю, определив Патрезе зачинателем трагедии, загубившей Ронни Петерсона.

Минимальный конфликт в Монце мог быть последствием обилия причин (одна из основных — ошибка стартера, чересчур рано открывшего гонку), и они все не имели ничего совместного с действиями Риккардо. 2 года спустя официальное следствие обоснует это, однако до того момента итальянец оставался жертвой охоты на ведьм. “Я вел собственный 2-й год в первенстве и был мгновенным пилотом, — говорит Риккардо. – Должен сказать, я был чересчур жарким молодым человеком и ошибался, которые берегся твердить в будущем…». На произошедшей далее за Монцей автогонке в Уоткинс-Глен команда ведущих пилотов возглавляемые Ники Лаудой грозила игнорировать состязания, если Патрезе будет допущен на старт. Опасности получили собственное действие.

«Со стороны все смотрелось так, как будто меня приняли решение проучить за то, что случилось в Монце. Однако действительно это случилось потому, что меня ненавидели в течение всего года. В психическом отношении неприятностей не было. Я понимал, что не сделал ничего дрянного. Однако понадобилось очень много времени, чтобы забыть, как иные гонщики направлялись со мною, — откровенничает Риккардо. — Я стал изолированным и сомнительным». Не успокаивали и итоги состязаний. Если не думать “золота” в Лонг-Бич’80 и поула на той же автотрассе год спустя, следующие 2 года были безрезультатными. В 81-м геройские старания итальянца принесли Arrows 2 помоста и несколько хороших позиций по результатам искусных сессий.

«Тот год стартовал на самом деле прекрасно. A3 был собственно говоря хорошим авто, который подавался регулировке на большинстве автотрасс первенства. Однако потом мы должны были поменять резину Мишлен на шины GoodYear, и болид быстро утратил в скорости” — с раскаянием припоминает Тони Сайтгейт. К тому времени Патрезе закончил 2-летний договор с Brabham. «Риккардо не был приглашен на роль 2-го пилота, — говорит шеФдизайнер команды Гордон Марри. — Берни и я планировали, чтобы у нас было 2 конкурентных пилота».

1982 год был для Brabham переходным временем. Нельсон Вершине выиграл прошлый чемпионат, однако Феррари в конце концов удалось возвести солидное автошасси, на которое был установлен производительный и качественный турбированный двигатель. Марри видел Скудерию основным соискателем кавказского венка триумфаторов и принял решение сосредоточить собственные старания и источники нового поставщика двигателей БМВ на разработке базы для удачных представлений в 2016 году.

«Все размышляли, что Жиль Вильнев будет самым лучшим в 82-м, — говорит Патрезе, — таким образом Нельсон сконцентрировался на доработке модификации BT50 и ее турбодвижке БМВ. А я тем временем привел Brabham BT49D с “атмосферником” Cosworth к победе в Монако. Когда меня присоединили к участию в платформе турбо, я пока еще обгонял в зачете главенства Кеке Росберга. Полагаю, в автомобиле BT49D я должен бы стать победителем». «Моя ошибка, — утверждает Марри. — Я не осознавал как опережал соперников из Уиллиямс наш Brabham BT49D. Мы зациклились на БМВ и потеряли из виду потенциал техники, которая была в нашем постановлении».

То, что над усовершенствованием германских турбомоторов стали работать оба пилота команды, обозначало, что в сезон-83 Brabham входит во всеоружии. Но Риккардо не смог вытянуть из этого пользы. «Продемонстрируй я себя с самой лучшей стороны в самом начале главенства, то, разумеется, сумел бы побороться за титул, — говорит итальянец, — однако я раз за разом утрачивал возможности накопить очки и мотивацию. Когда руководство Brabham решало на помощи которого из гонщиков сосредоточить источники “команды”, меня просили работать над проверкой технологических нововведений с тем, чтобы Нельсон сумел применять их в дальнейших автогонках».

Так он и действовал, впрочем, к примеру, в Монце покоривший поул Риккардо повздорил с командой. Закавыка была в том что Экклстоун, все еще не означил его прямые обязанности. «Я спросил Берни, что надо сделать в завтрашней автогонке. Я полагался, что он заявит: “Помоги Нельсону, пропусти его вперед, и мы продлим ваш договор”. Вместо этого он сообщил: “Делай то, что думаешь необходимым. Если полагаешь, что можешь одолеть – одолевай. Однако было бы полезно, если ты помог нам в борьбе за титул”, — пожимает плечами Риккардо. — У Берни всегда было трудно получить отчетливый ответ. В конечном итоге мое упорство прорвало: “Я еще не одолевал в 2018 году, а вы не продлили мой договор. Продемонстровав самое лучшее время в квалификации бытовой автогонки, я имею общее право одолеть”. Однако назавтра мне едва-едва удалось проехать два круга – разразился данный окаянный двигатель».

В английском Брэндс-Хэтче, все-таки, Патрезе был крайне нужен команде, в течение многих сфер удерживая Алана Элементарна, основного конкурента Вершине. На конечном раунде главенства в Кьялами итальянец обрел премию за собственные записки, 2-й раз в жизни взобравшись на высшую ступень пьедестала, в то время как Вершине оформил собственный 2-й титул. “Однако у меня все еще не было договора на 1984 год, и я принял решение уйти в Альфа Ромео, — припоминает Риккардо. – Берни позвонил мне и озадаченно осведомился отчего я принял решение на данный шаг. М-да, он оказался прав. Альфа основывала огромные проекты, однако ничего основательного не получилось. В техническом отношении бригада была слабой, обстановка внутри коллектива — больной”.

Экклстоун утвердил блудного сына в 1986 году и выкинул его в сверхнизкий Brabham BT55, последний подарок перешедшего в Макларен Гордона Марри. Как и весь формульный мир Патрезе был зачарован немыслимым авто, однако ближайшее знакомство разделяло все иллюзии: “Было очень неловко находиться в кокпите с 1300 “лошадками” напрямую на шее. Даже не понимаю как мы квалифицировались шестыми в Монако!». после той автогонки были назначены проверки во французском Поль Рикаре. «Их мог провести я, но новый команды Элио де Анжелис просил руководство отправить на исследования как раз его. Там он и умер. Сей день стал самым темным в моей карьере, — раздумывает Патрезе. – Да, пока я гнался в Ф1, бывали и прочие трагические происшествия, однако смерть приятеля по команде – это просто страшно. Я ощущал себя так депрессивным, что Экклстоуну едва-едва удалось утешить меня”.

Награждением за все старания в 2016 году стал один-единственный основание. Экклстуон, отлично понимавший, что у Brabham нет грядущего порекомендовал Патрезе поменять команду. «Ты быстрейший и самый лучший мой гонщик. Попытайся себя в Уиллиямс, у них самые лучшие машины. А наши одно слово – металлолом”, заявил он, показывая на BT56. В целом, я испытывал машины Фрэнка в Имоле, повторил их искусные итоги на Гран-при Сан-Марино и обрел договор” — сообщает итальянец.

Но Уиллиямс со слабыми силовыми агрегатами Judd не был самой лучшей командой первенства. «Для команды, привычной одолевать, это было огромным ударом. А я, привычный располагаться в глубине исходного поля, наоборот, ощущал себя потрясающе, — усмехается Патрезе. – Однако когда в начале сентября мы начали проверять свежие моторы Рено, бригада снова стала максимально полученной”.

Первый раунд 1989 года, Большой бонус Бразилии, стал 177-м стартом Риккардо в первенстве – в то время безотносительный рекорд. Гонку итальянец начал с первого ряда: “Это был умопомрачительный год, доставивший большое количество подиумов и поул в Венгрии. Я занял 3-е место в собственном зачете, уступив только пилотам Макларен». Следующий чемпионат принес первую за 7 лет победу, однако изголодавшийся по успехам  Патрезе планировал большего: “Уиллиямс FW13B едва ли можно представить отличным авто, однако вот его преемник FW14 был воплощением мечты!».

Однако совместно со свежим авто у Риккардо был замечен и свежий партнер. Возвращение Найджела Мэнселла в Уиллиямс прошло под звуки фанфар, однако в 1-й половине года как раз итальянский ветеран осуществлял амбиции английской “команды”: «К тому времени я акклиматизировался в команде, мне импонировала автомашина и из-за этого мог демонстрировать отличные итоги”. В квалификациях любой из первых 7 автогонок главенства Патрезе обгонял знаменитого британца, а Мексике одержал шикарную победу обойдя любимцев года – Мэнселла и Сенну. «Найджел был крайне расстроен. В Монако он посетовал, что абсолютно не ощущает авто и просил меня помочь с опциями – достаточно необыкновенная картина, — припоминает Риккардо. — Однако во 2-й половине года он был очень резв и сумел вторгнуться в войну за чемпионство. А я утратил возможности, когда встретился с Герхардом Бергером на старте Английского ГП».

Тем не менее дар Патрезе заявил о себе. Это приключилось в Эшториле. “В квалификации у моего авто отказал мотор. Я пришел в боксы в удрученном расположении духа, так как до конца квалификации оставалось всего секунд 5. Технологический генеральный директор Уиллиямс Патрик Хед рекомендовал пользоваться резервным авто Найджела. “С какой стати?” — пикнул я. “У тебя в припасе есть еще 1 мгновенный круг” – настаивал Хед. В ответ я только пожал плечами: “Да, однако я не знаком с опциями этого авто. Это бессмысленно. Пустейшая потеря времени”. Тут в диалог влезла моя супруга: “Риккардо, пожалуйста, сядь за руль”. В целом, мои инженеры усаживают меня в данный окаянный авто, и я езжу на автотрассу. Сначала я был крайне зол, однако когда на прогревочном круге ощутил, что потрясающе ощущаю автомашину, подумал: “Вероятно что-нибудь и выйдет”. В целом, один оказавшийся “быстрый” круг внезапно принес поул-позицию”. И после этого результата Риккардо возобновлял бесперебойно играть роль 2-го пилота, на старте автогонки пропустив вперед Найджела: “Снова не свезло. Мэнселл потерял победу, когда после пит-стопа у него отпало колесо, а я мог выиграть ту гонку…”.

Следующий шанс одолеть отрекомендовался Патрезе скоро. Уиллиямс FW14B с начала первенства 1992 года продемонстрировал себя одним из самых лучших авто за всю историю Формулы-1, однако это далеко не принесло дивидендов Патрезе. Применение на данной автомашине трэкшн-контроля и серьезной подвески требовало больше отваги чем, профессионализма и больше физической подготовки, чем правильности в распоряжении. FW14B  очевидно подступал больше Мэнселлу, чем Патрезе.

Найджел выиграл первые 5 шагов года, и Риккардо снова оказывается в качестве 2-го номера, работающего на суммарный результат команды. В Маньи-Куре он побеждал первые 18 сфер, с успехом отбивая атаки приятеля по команде пока автогонка не была прекращена из-за ливня. В процессе принужденного перерыва Хед прямо заявил Патрезе, о его функции в команде. «Я полагаю, что Патрику понадобилось крайне трудно, так как он всегда был в моей команде, — полагает итальянец. – В любом случае, понадобилось опуститься с небес на землю: я все равно не сумел бы бороться за титул победителя в том году».

Однако слабейшее было еще спереди. К тому времени, когда Риккардо осознал, что Найджел оставлял команду протестуя на обращение в Уиллиямс Алана Элементарна, договор с Benetton был подписан. «Я спросил можно ли вернуть все назад, однако они заявили: “Нет, ты чересчур важен для нас; без тебя мы ничего не сможем сделать” и тому подобное. Я полагал: “ОК, если эти люди не в состоянии жить без меня, я должен задержать собственное слово”. Однако после 2-ух автогонок сезона-93 Флавио Бриаторе заявил, что мне настало время уходить на пенсию! В целом, до конца первенства я колесил без любого интереса». Это был печальный конец беспрецедентно короткой карьеры. «Я был компаньоном Алана Джонса, Нельсона Вершине, Найджела Мэнселла и давал им много проблем, однако это номер не прошел с Михаэлем Шумахером, — подводит результат Риккардо. – Даже в собственной самой лучшей фигуре мне сложно было бы оформить ему конкуренцию. В любом случае, я не понимаю никого, кто мог двигаться настолько же оперативно как он”.

В течение всей собственной карьеры Патрезе непроизвольно старался ответить на вопрос был ли он кем-то огромным, чем качественным 2-м пилотом в отличной команде? «Происшествия укладывались так, что мне оставалось быть оруженосцем Нельсона Вершине в Brabham и Найджела Мэнселла в Уиллиямс. Однако я доверяю, что если б в необходимый момент мне достался необходимый авто, я, возможно, выиграл бы главенство”. С данным утверждением согласен и Гордон Марри: «Риккардо нуждался в жарких, таким домашним, отношениях внутри команды. В данном он был несколько очень похож на Карлоса Рейтеманна. Однако самое важное, чего ему не добывало – это немного большей убежденности в собственных силах. Полагаю, что он развил это качество, если б Нельсон не колесил в Brabham. Способен ли Патрезе быть победителем? А неужели кто-то в это не верит?”.

Быть может до весны обождать? Впрочем, ожидать не надо будет — обозримые автогонки года продемонстрируют, как аргументированы дискуссии о победе в первенстве, которые проводит бригада Феррари, вдохновенная триумфом в Имоле.

То, как Михаэль Шумахер предварительно внезапно замедлился, подпустив внутри себя на дистанцию атаки Фернандо Алонсо, а затем внезапно ускорился и после пит-стопа оставил за собой первую позицию, бесспорно, смотрится крайне странно. И стимулирует создавать гипотезы о будто бы адской стратегии германца и его команды. Однако, вероятнее всего, мы стали очевидцами прекрасного стечения событий. И менее. А то, что в Феррари предпочитают сохранять в данном вопросе интригу – и факт советы опровергать, и причину сдерживания Шумахера не представлять – это далеко не что другое, как стремление улучшить эффект от собственной победы и получить от нее предельные дивиденды.

И в связи с этим так и хочется сообщить: «Слишком очень много гула из ничего!» Зная гнев со стороны болельщиков Михаэля Шумахера и Феррари, стоит обмолвиться, что, бесспорно, победа на Гран При Сан-Марино – это далеко не «ничего». Это, бесспорно, не победа на прошлогоднем раунде в Индианаполисе. Но зато это и не предлог к самоуверенным дискуссиям о том, что Феррари подключилась в войну за чемпионский титул. А в то же время, сам Михаэль позавчера в беседе с корреспондентами Reuters начал серьезно анализировать о том, что он ощущает, что теперь его бригада снова среди главных кандидатов на победу в первенстве и ему вполне по силам покорить 8-ой титул.

Не рано ли про это рассуждать? Нет — если данную езду по ушам, как и размышления о том, что Шумахер в Имоле играл с Алонсо как собака с мышкой, понимать как элемент психического давления на конкурентов. С каких это времен одна победа устанавливала победителя первенства? Давайте обождем по крайней мере до Гран При Европы…

Хорошая звукоизоляция квартирного помещения сможет помочь создать уют для жителей. Без материалов, помогающие выключать от гула, не выйдет создать окружающую среду, где нет сторонних звуков. Если вас интересует Acoustic Group, обратитесь на сайт izol-market.ru.

На современном рынке стройматериалов широкий ассортимент минеральной ваты, помогающие организовать голосовую защиту. Внимание необходимо уделить звуковой минеральной вате. Она имеет 2 необходимые характеристики: утепление и оборона от гула. Благодаря подобным свойствам и, также, простоте в установке, материал пользуется спросом сегодняшних покупателей.

Содержание публикации

Звуковая вата

Звукоизоляция в вате добивается благодаря конструкции с обилием ячей. При вторжении через материал стоящие голосовые волны и звуки сразу стихают, поскольку не в состоянии возобновлять натуральное распределение.

У материала дешевизна за кв. метр, вследствие этого он доступен для любого расчета. Эффективная звукоизоляция широко применяется в современном строительстве – для потолков, перекрытий, внутренних переборок и мансард. Материал выполняется в 2-ух типах:

простроченные маты;
мягкие и жесткие плиты.

Минвата прекрасно выносит подогрев повышенными температурами и при этом не акцентирует шлаки и ядовитые вещества. Она не стимулирует возникновение грызунов, грибка или умножение прочих микробов.

Материал без проблем резать подручными приборами, также ее без проблем устанавливать и складывать. Такая звукоизоляция накапливает все большую известность, активно используется в аграрном хозяйстве, строительстве, даже в летном и морозильном изготовлении.

Виды применения

В последние годы для изоляции все чаще и чаще используется как раз звуковая минвата. Это эластичное и короткое волокно эклектического возникновения, которое расплавляется и протягивает нитями.
Вата устанавливается в соответствии с общепризнанными мерками строительства, пожарной безопасности. Также, рассматривается и экологичность. Материал огнестойкий, выработан в плиты, что упрощает работу с ним. Она производится на базе базальтовых высоких пород.

Минвата при применении в отвесных системах различается долговечностью, большими физическими и синтетическими данными.

Запорожский автомобилестроительный автозавод (ЗАЗ) начал стоковое изготовление автобусов низкого класса на автошасси индусской компании ТАТА. Про это рассказал президент компании «УкрАвто», в которую входит ЗАЗ, Олег Папашев. Согласно его заявлению, в начале апреля рассчитан выпуск 15 автобусов, при этом Папашев заметил, что в течение 2006 года динамика месячного изготовления составит порядка 20-30 автобусов. Также, Папашев заявил, что ЗАЗ хочет сделать производительности, которые позволили бы выполнять до 500 автобусов ежегодно.

Комплектация автобуса российская, кроме импортируемых автошасси, рамки и мотора. Автобус I-VAN относится к небольшому классу пассажирского автомобильного транспорта.
Пассажировместимость — 43 человека.
Стоимость одного автобуса от 150 млн. грн.

Общественный показ будет проходить в начале мая в процессе «Московского авто-шоу»

19 мая организация Мазда произвела свежую особенную сборку авто Мазда Atenza, которая будет называться 23EX Brown Leather Style.

Выпуск комплектации посвящен существенному мероприятию в жизни Atenza, не так давно число реализованных во всем мире авто данной марки перевалило за 1 млн.

Различительными свойствами новой комплектации являютсякоричневыме кожаные сидения, карие панели дверей, особые подогреватели кресел (водительского и пассажирского), обработанные хромом дверные ручки, дворники с сенсорами ливня и система автоматического подключения фар.

Мазда Atenza Sport и Мазда Atenza Sport Wagon в комплекте 23EX Brown Leather Style стоят в Японии 2.670.000 йен (около $22.750), а стоимость Мазда Atenza Седан в комплекте 23EX Brown Leather Style составляет 2.480.000 йен (около $21.100).

И когда он лишь все поспевает – и формульные дела решать, и о себе не забывать?

никто не опротестовывает тот факт, что Флавио Бриаторе одинаково удачен и в вопросах ведения дел в любом бизнесе – будь то реализация одежды либо регулирование командой Ф1, — и в вопросах завоевания женских сердец. Впрочем, наверное, некоторое число неуверенных все же можно отыскать. Как бы там ни было, неуверенных не в бизнесс-успехах итальянца – довольно посмотреть на единичку на «носу» болида Алонсо и на первую строчку турнирной таблицы текущего года, чтобы отлетели мизерные колебания, – а в успехах на любовном фронте. Но также и здесь есть неоспоримые подтверждения благоденствия 🙂

Так практически перед шагом в Имоле Флавио Бриаторе попал в перископ камеры в компании с восхитительной и молодой красоткой (на фотографии). Имя данной 26-летней итальянки Элизабетт Грегорачи, и действует она модификацией в компании Wonderbra, специализирующейся на изготовлении бюстгальтеров особенной системы, формирующей иллюзию повышения груди. После встречи с фото следовала атака корреспондентов, давая ответы на поставленные вопросы которых Флавио Бриаторе заявил: «В реальный момент я предпочитаю разговаривать с молодыми женщинами. Они, в любом случае, после обеда рассказывают Покорно благодарю. А девушки старше 32 чересчур агресивны…»

Жизнь в городе не оставляет времени для обустройства домашних дел. Особенно это касается подобных вопросов как не только лишь изготовление еды, но также и поездки в магазин в целях ее покупки

Даже в огромных магазинах абсолютное большинство продукции не обеспечивают полновесное питание. В особенности важны все эти неприятности для людей, живущих изолированно или для семей, где все ее участники работают. Заказать продукты на дом по акции можно на удобном сайте vkusdostavka.ru.

Что делать? Надо в первую очередь направиться в компанию, которая занимается доставкой продуктов на дом. Без разницы где вы сейчас располагаетесь, еду могут вам принести прямо в офис. Еда вполне может быть доставлена в качестве полуфабрикатов, или в готовом к потреблению виде.

Прямо на дом вполне может быть доставлена пицца, шашлыки, суши и разного рода салаты. Даже, сидя на работе, вы можете заказать приглянувшиеся вам блюда в случае, если вы в точности знаете когда прибудете домой. В в точности установленное время готовая еда перемещена.

Какие преимущества можно получить при заказе услуги «Доставка продуктов питания»

1. Значительная бережливость времени и средств. Заказывая продукты в ИМ по телефонному номеру, вы не теряете время, сопряженное с закупкой продукции, при этом приобретаете продукты по оптовым расценкам. Отпадает необходимость после трудного дня заниматься готовкой, при этом далеко не всегда в этой ситуации можно подготовить блюдо на аналогичном уровне.

2. Существенная бережливость сил. Даже если вам удастся скопить необходимые вам продукты, их надо будет принести домой, а это требует некоторых физических сил. Вы можете заказать доставку продуктов службой доставки, но она далеко не всегда действует как часовой механизм и не в любом магазине она есть.

3. Воспользовавшись такой услугой можно рассчитывать на большой перечень продуктов. В особенности это удобно тем, кто проживает на загородных отделах и в загородных жилищах.

4. Значительная бережливость средств. В ИМ товары, и услуги стоят существенно выгоднее, чем в отдельной торговле. Компании нет потребности взять в аренду огромные торговые площади, а это понижает накладные траты, что значительно воздействует на конечной стоимости.

5. Заказывая услугу Доставка на дом продуктов питания» вы можете себя и собственных посетителей повеселить чем-нибудь ярким и вкусным. В баре аналогичное блюдо стоит значительно дешевле, и далеко не всегда есть время его навещать. Для регулярных клиентов есть эластичная система скидок.

Вчера утром в Киеве на мосту Патона (к правому краю) случилась катастрофа при участии 4-х авто. В итоге ДТП были травмированы 5 человек.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, по предварительной информации, первыми встретились «Форд Фиеста», который устремлялся на правый край, и «Фольксваген Пассат». 2 авто «Skoda Octavia», которые передвигались за «Фольксвагеном», не сумели избежать столкновения из-за крайне крепкого транспортного потока в то же время времени.

В итоге трагедии автолюбитель «Форда» обрел перелом щиколотки и черепно-мозговую травму. Его путешественник, и трое прочих пострадавших избежали переломов, однако от помощи докторов не отказались. Причины трагедии установит следствие.

ЗАО «Нижегородский автозавод» перешло к комплектации среднетоннажных грузовых автомобилей, аналогичных нормативным условиям «Евро-2», передает отдел связи с общественностью компании «ГАЗ». Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308 будут оснащаться силовыми агрегатами ЗМЗ-513, оборудованными технологиями нейтрализации выпусков отработавших газов и улавливания паров горючего.

Сейчас Нижегородский автомобильный завод делает машины «Волга», «Хищник», «ГАЗель» и «Валдай», которые отвечают норме токсичности «Евро-2». С мая этим условиям отвечают и среднетоннажные грузовые автомобили.

Вся палитра авто ГАЗ (легковые, легкие платные грузовые автомобили и среднетоннажные машины) оборудуются отвечающими стереотипам «Евро-2» силовыми агрегатами — Крайслер DCC 2.4L DOHC, белорусским мотором Д-245.7, ГАЗ-560 Steyr, ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052 и ЗМЗ-513. Также, производятся машины «ГАЗель» и «Хищник», аналогичные общепризнанным меркам «Евро-3».