Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

WRC: На Авто-ралли Италии Себастьян Лоэб добыл 5-ю победу в году, которая кроме того стала 20 5-ой в карьере штурмана француза – Даниэля Элена…

«Повезло – не повезло- свезло – не свезло…» Такие «ромашки» для состязаний значения всемирного раллийного главенства — явление, согласитесь, не самое лучшее. Но нужно признать, что как-нибудь уж больно довольно часто как раз такими гаданиями стала подменяться реальная впечатляющая борьба на автотрассах первенства мира. Вот и насчет финала Авто-ралли Италии можно сообщить, что Себастьяну Лоэбу удалось вытащить из кажущегося решающего цветка счастливый лепесточек, в отличии от его конкурентов, как, к примеру…

Нет, в этом случае «вечно невезучий» Петтер Солберг не при этом. Несмотря на то что, если сообщить, что из того, что рассчитывала на итальянскую гонку бригада Субару, не всего удалось достичь – это все равно, что не сообщить ничего. Так как Солберг, измучившись с обилием проколов шин, сошел с дистанции авто-ралли за 8 км до финиша первого дня. И все же представление норвежца было не самым слабейшим. Петтер пришел в строй по системе «супер-ралли» со штрафом в 5 секунд и выиграл 3 СУ – 1 в воскресенье, и 2 в понедельник. Впрочем, финишировал Солберг лишь девятым, в связи с тем что на последнем допе на его Субару вышла из строя управляющая склонность…

А у кого был настоящий предлог побеседовать о везении, так это у Маркуса Гронхольма. Финн крайне смело и быстро утвердил старт – в субботу он выиграл 4 СУ из 6 и по результатам первого дня возглавлял промежуточный акт с плюсом над 2-м местом Себастьяна Лоэба (которому именно и 2 прочих СУ и «достались») в 35 сек. Первый скоростной участк воскресенья он вновь выиграл, а на СУ8 Форд Гронхольма стукнулся о камень, находящийся на линии движения. И удар вроде был не такой и мощный, как бы там ни было так это смотрелось со стороны, и через определенное время на такой же камень натолкнул – даже цепче — Ситроен Лоэба… Да ведь вот осечка – автомашина француза, как ни в чем не было, продолжила гонку, а финну понадобилось опуститься, в связи с тем что картер мотора на его авто оказался испорченным и начал утрачивать масло.

И что? Свезло Лоэбу, и не свезло Гронхольму? Вариант… Быть может это гонщик Форд просто намудрил с секретным ружьем команды – серьезным регулированием дорожным просветом – и чересчур высоко «посадил» собственный авто? Ни Маркус, ни шеф «голубых овалов» Малкольм Уилсон в данном, бесспорно, никогда в жизни не признаются, а выберут сетовать на удачу… «Я двигался абсолютно легко. Предлога паниковать и чрезмерно дерзать совершенно не было – я удобно обгонял Сэба. Просто удар о камень пришелся на безуспешное место», — такие объяснения Гронхольма.

Компенсацией за враждебность Удачи к одному финну можно полагать 2-ое место на финише Авто-ралли Италии иного финка – компаньона Гронхольма по команде Форд Микко Хирвонена. Для Микко это был самый лучший финиш в его карьере пилота WRC…

Авто-ралли Италии. Раунд 07. Окончательная матрица.
1. С. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) 3h 54’18”9
2. М. Hirvonen/J. Lehtinen (Форд Фокус) +2’41”4
3. D. Sordo/М. Martí (Citroën Xsara) +3’27”7
4. X. Pons/C. Del Barrio (Citroën Xsara) +5’28”3
5. J. Välimäki/J. Kalliolepo (Мицубиси Лансер) +7’08”8
6. K. Sohlberg/T. Tuominen (Субару Импреза) +7’36”9
7. М. Stohl/I. Minor (Пежо 307) +8’18”4
8. F. Duval/P. Pivato (Škoda Фабия) +9’45”8
9. P. Solberg/Ph. Mills (Субару Импреза) +10’19”9
10. Ch. Atkinson/G. Macneall (Субару Импреза) +11’03”9

Положение в зачете гонщиков.
1. С. Loeb (F), 66 pts
2. М. Grönholm (FIN), 35 pts
3. D. Sordo (E), 30 pts
4. М. Stohl (A),20 pts
5. P. Solberg (N), 18 pts
6. М. Hirvonen (FIN), 15 pts
7. G. Galli (I), 11 pts
8. X. Pons(E), 10 pts
9. A. Bengué (F), 9 pts
10. Ch. Atkinson (AUS), 8 pts
11. H. Solberg (N), 7 pts
12.T. Gardemeister (FIN), 6 pts
13. D. Carlsson (С), 6 pts
14. С. Sarrazin (F), 6 pts
15. J. Kopecký(CZ), 4 pts
16. Th. Rådströм (С)
17. J. Välimäki (FIN), 4 pts
18. F. Duval (B), 4 pts
19. G. MacHale(IRL), 3 pts
20. K. Katajamäki (FIN), 3 pts
21. K. Sohlberg (FIN), 3 pts
22. М. Will (GB), 1 pt.

Положение в зачете изготовителей.
1. Kronos Total Citroën WRT, 85 pts
2. BP Форд WRT, 65 pts
3. Субару WRT, 58 pts
4. OMV Пежо Norway, 36 pts
5. Stobart VK/M-Sport Форд RT, 15 pts
6. Red Bull-Škoda, 14 pts.

БМВ и Рено показали технологию, позволяющую машинам разговаривать между собой. Даваемая информация может относиться расположения автомашины, присутствия пробок и тому подобное.

Автомашины, оборудованные технологией непосредственной связи, сумеют, например, безукоризненно идти караваном, не тратя отходящих. Спасательным службам будет легче отыскать заблудившихся либо угодивших в неудачу автолюбителей, а иные располагающиеся недалеко автолюбители сумеют получить на собственные приемники аналогичные предостережения.

Пока система спроектирована лишь для БМВ и Мини Купер; когда новинка поступит на вооружение стоковых модификаций, пока неясно.

Схожая система под наименованием V2V есть у Дженерал Моторс, однако лишь в виде квалифицированного примера, который занимает 4 ПК, размещенные в багажнике Кадиллак.

«Он сам не знает, чего желает! И это серьезный знак!»

Ники Песня никогда в жизни не терял возможности поязвить на ту либо другую важную в кругах Формулы-1 тематику, в особенности с того времени, как сорвалась его попытка возглавить и возвысить команду Ягуар. Не сумел он «пройти мимо» и около уже основательно поднадоевшей темы грядущего Михаэля Шумахера и команды Феррари. Впрочем, в этот раз Песня, который, к слову, два раза – в 1975 и 1977 гг. — оказывался чемпионом как раз в составе Феррари, обошелся без особенных колкостей. Впрочем, несколько семикратному чемпиону все-таки досталось.

«Он выиграл 2 автогонки и имеет не менее чем солидные возможности и в текущем году побороться за чемпионский титул. Это прекрасная мотивация, необходимая, чтобы дать духу — встать и смело сказать о собственном желании остаться! Но Михаэль этого не делает. Отчего? Да потому, что он лично не знает, как быть… Он не убежден внутри себя! Это крайне серьезный знак!» — заметил Ники Песня в беседе с корреспондентами Reuters. – «Более того, убежден, что чем продолжительнее он оставляет собственное решение, тем меньше шансов, что он останется…»

Бригада Феррари, хотя и рассчитывает услышать из уст собственной примы что-нибудь более-менее точное в регионе бытового ГП Италии, все-таки высказывает подготовленность ожидать хоть до конца года. Но на самом деле, и в данном совершенно убежден Песня, команде надо отыскать замену Шумахеру и сделать это уже в скором времени. По-другому, когда весной Михаэль все-таки решиться повесить шлем на гвоздь, тона Феррари надо будет сохранять Фелипе Массе и одному из тест-пилотов. «А в то же время, Феррари имеет отличную замену – это Кими Райкконен. И бригада просто должна закончить с ним договор. Если Шумахер уйдет, военными пилотами будут Райкконен и Масса, если все же примет решение остаться – бразильца будет можно «понизить» до звания тест-пилота», — такое соображение Лауды.

Надо сказать, у Рона Денниса, который сообщил о том, что практически после автогонки в Монако представит имя партнера Фернандо Алонсо в составе Макларен на следующий год, чем, бесспорно, принудил успеть и Райкконена и Феррари, есть собственная точка зрения на происходящее: «Я совершенно убежден, для любого пилота наиболее верное и подходящее решение – оставаться подлиннее в одной команде. Сама история подтверждает справедливость этого требования. Однако, пока, пилоты далеко не всегда его соблюдают…»

Дженерал Моторс будет реализовывать более 100 000 свежих Шевроле Камаро ежегодно; такое нескромное объявление сделал глава Дженерал Моторс North America Роберт Лутц (Hobkin Lutz). Он рассказал, что как раз при подобном размере реализаций стоковое изготовление концепта, показанного на Детройтском автомобильном салоне, будет иметь резон.

По версии Р. Лутца, Шевроле Камаро, продолжающий североамериканскую норму «сильных» купе, выходит за рамки авто мейнстрима и завлечет в ряды клиентов General Motors свежий сектор водителей. Основным соперником Камаро, как предполагается, будет Форд Мустанг. В 2016 г в Соединенных Штатах было реализовано 160 975 подобных авто, а в наиболее предельные годы спрос добирался до 200 000 единиц ежегодно.

В то же время, в настоящее время предсерийная модификация Шевроле Камаро проходит испытания на стрельбище Дженерал Моторс и предоставляется для тест-драйва корреспондентам. Авто оборудован сильным 6-литровым LS2 V8 производительностью более 400 л.с. Предполагается, что стоковое изготовление спорт-купе стартует в 2008 либо 2009 году; авто займет расценочную нишу 22 000 – 27 000 долларов США.

Североамериканская организация Гибрид Технолоджис проводит переговоры с нью-йоркской таксомоторной службой об образовании такси на основе электрического Крайслер PT Крузер. В настоящее время такие машины с литий-ионными аккумуляторами применяются в роли такси в штате Калифорния.

Блок аккумуляторов весом около 270 г выносит до 1 500 перезарядок и может проехать до 240 км на одном заряде, что приблизительно отвечает 6 часам работы таксиста. Невзирая на то, что стоимость электро-Cruiser составляет от 50 до 75 миллионов долларов США, его работа очень выгодна: кроме природоохранного результата, бережливость на бензине составит порядка 15 миллионов долларов США ежегодно.

На данный момент партия спортивных PT Крузер проходит проверки на продолжительный срок эксплуатации (к нью-йоркским такси предъявляются крайне большие условия по этим характеристикам). Если проверки будут удачными, литий-ионные машины вольются в парк такси Нью-Йорка, наличествующий в настоящее время более 12 700 автомашин.

В среду около 10:15 на ул. Борщаговской случилось ДТП: 18-летний автолюбитель мопеда «Хонда» не записался в поворот и налетел в бровку. По предварительной информации на день трагедии скорость движения мопеда не превосходила 35 км/час.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в итоге потрясения парень прошел 5 километров и стукнулся головой об асфальт. С черепно-мозговой травмой его госпитализировала карета «быстрой».

ряд новостей Шевроле Авео, Каптива, Epica, Опель Астра H TwinTop представят в процессе «Столичного автошоу», которое пройдет в Киеве с 19 по 21 июня. По прогнозу организатора учредителя события — компании «УкрАвто» — особый интерес аудитории предполагается к свежему кроссоверу Шевроле Каптива.

Прототип этого авто — классический Шевроле С3X — был в первый раз представлен в 2004 году на авто-шоу во Франкфурте, а всемирная демонстрация стоковой версии прошла осенью 2014 г в Женеве. Авто оснащается 2-мя бензинными двигателями масштабом 2,4 л (142 л. с.) и 3,2 л (225 л. с.), и 2,0-литровым (150 л. с.) дизельным агрегатом. Реализации авто стартуют весной 2014 г. Стоимость на Украине пока не докладывается.

Автолюбитель остался в добром здравии, и даже сам вышел из авто и позвонил по мобиле!!!