Ежедневные автомобильные новости

Архивы автора

22 заявки на активное участие. 12 свободных мест. Кто останется в Ф1, а кто будет за бортом Первенства?

В заключительный день мая ФИА назвала, что было подано 22 заявки на активное участие в Первенстве Мира 2008 года. Помимо 11 работающих, собственное стремление выходить на старт Гран При проявили еще 11 команд. При этом, по-прежнему, в Чемпионат разрешается всего 12 участников. Отныне ФИА предстоит пересмотреть все отданные заявки и выбрать 12 «достойнейших», которые и обретут право на активное участие. Перечень всех заявившихся ФИА гарантирует разместить 10 мая в Лондоне, еще через определенное время – представить имена подобранных. Мы же пока постараемся несколько погадать, кто вообще увил о собственном стремлении принимать участие, и у кого какие возможности очутиться на старте Гран При.

По положению на день 3 мая, точно за семь дней до опубликования перечня, собственные заявки при всем народе доказали Пол Стоддарт, Дейв Ричардс, Эдди Джордан и 2 команды серии GP2- BCN Competicion и Racing Engineering. Помимо них о собственном стремлении, в любом случае, утверждали Крейг Поллак и Эдди Ирвайн при помощи Рустема Тарико. Остальные 5 заказов, вероятнее всего, принадлежат, командам серии GP2, или «выходцам» из прочих старших серий, что очень неправдоподобно.

Эдди Джордан, Пол Стоддарт и Крейг Поллак (если соблюдать условие, что он на самом деле дал заявку на активное участие) располагаются примерно в одинаковом расположении. Они все прежде имели опыт регулирования командами Ф1, и все, в любом случае, были устранены от их управления. Ирландец и новозеландец реализовали собственные «конюшни», а Поллака вообще практически рассчитали. Стоддарту и Поллаку активное участие в Ф1 можно было бы внести в актив, однако уж больно невыразительны оно было. Наверное, лишь Эдди Джордан смог достичь солидных итогов с урезанным расчетом, в особенности в самом начале и конце 90-х годов прошлого века. Если б Выплачиваю Мосли понадобилось выбирать из данной тройки, вероятнее всего, победителем вышел бы как раз ирландец – Поллак в отличии от него больше говорит, чем делает, а Стоддарт просто не хорош ФИА. Искус вернуть в Ф1 такую справедливую команду, как Minardi, очевидно, высок, однако держать поток регулярной критики со стороны австралийца под силу не всем.

Дейв Ричардс и Эдди Ирвайн стоят несколько особняком в данном перечне. За англичанином стоит большой опыт регулирование командой Ф1 (при этом, опыт удачный), удачное руководство организацией Prodrive и более удачное обращение ЧМ по Авто-ралли в суперпродукт. Не вдаваясь в пространные рассуждения, Ричардс считается топ-менеджером от Господа, способным решить любую цель, и самое важное, в отличии от собственных собеседник, имеющим для этого все возможности – основу, инженеров, опыт и денежные средства.

За Ирвайном же стоят  отечественные денежные средства Рустема Тарико – второго магната с необъятных просторов России. Они достаточно давно известны еще годом ранее были способны купить показанную в то время на реализацию Minardi. Намерения у них, похоже, наиболее солидные, и что самое важное — если что, они сумеют высококачественно сменить Midland в роли отечественной команды Ф1.

Испанские команды GP2 BCN Competicion и Racing Engineering практически одновременно дали заявки,  и, вероятнее всего, также одновременно будут вычеркнуты из перечня участников. Собственно говоря, ни одна из этих команд не владеет нужным опытом для участия в Ф1. BCN Competicion управляет Энрико Скалаброни, прогремевший собственным общим с Asiatech прожектом, — в 2002 году он был готов начать образование команды, которая могла появиться спустя 2 года, но все завершилось после объявления Asiatech нулем. Racing Engineering вообще не более чем удачная бригада испанской Формулы-3, годом ранее угодившая в GP2, ну и то лишь потому, что в дебютном году звали поучаствовать всех желающих. От краха команду выручил Нил Яни, благодаря собственному дарованию сколотивший большую часть очков. Впрочем у Racing Engineering, похоже, нет дефекта в деньгах – победа Алонсо в Первенстве Мира месяца назад спровоцировала быстрый рост причастности испанских организаций в спонсорстве Ф1.

Другие 5 заказов, нужно считать, принадлежат командам серии GP2 – наиболее возможными претендентами считаются DPR Direxiv, ART Гранд Prix, Arden International, DAMS и Carlin Моторспорт. На теоретическом уровне, у нас есть возможность также рассуждать про подачу заказов со стороны FMS International либо Piquet Спортс.

DPR Direxiv и ART Гранд Prix на сегодняшний день имеют, наверное, крупнейшие возможности среди других команд GP2. Бригада Дэвида Прайса пользуется представительной вещественной помощью со стороны Direxiv, которая, к тому же, владеет большим опытом участия в автоспортивных чемпионатах в роли спонсора и совладельца команд. ART Гранд Prix была основана специально для участия в серии GP2, и выиграла прошлогодний Чемпионат в командном и собственном зачетах. Командой управляет Николя Тодт – сын Жана Тодта, что автоматом делает команду очень интересной для Ф1. При стремлении, ее будет можно преобразовать в дочернюю команду Феррари, которая будет пользоваться абсолютной помощью со стороны Скудерия, и что также важно — исправно занимать сторону ФИА в конфликтах с иными командами.

Работающим же командам Ф1, вероятнее всего, ничего не угрожает – вряд ли ФИА решиться зачеркнуть одного из них из перечня участников. Наверное, одной «конюшней», которая может потерять собственное «место под солнцем», считается Midland. Бригада Алекса Шнайдера никоим образом отказывается увеличиваться, 2-й год оставаясь в хвосте пелетона. Пока ярчайшим и синхронно неоднозначным моментом при участии ее гонщиков было невольное возникновение их среди лидеров Гран При Австралии, когда пелетон собирала за собой автомашина безопасности, и игра под «дудку» руководства Тойота в целях предоставить помощь Ральфу Шумахеру в его войне за помост.

При этом, на любом углу развахивая собственными отечественными корнями, Midland как-то не сильно содействует популяризации Ф1 в Росиии. Дело не продвинулось далее прошлогодней демонстрации на Красной площади и подключения в штат Романа Русинова, не имеющего, собственно говоря, при этом шансов не то, что участвовать в Гран При, однако даже выходить на испытательную автотрассу. Во всяком случае, пока эти возможности никоим образом не материализовались, и, по всей видимости, минимум для жителя России — надевать командную фигуру и анализировать о ясном будущем отечественной команды, сидя в столичной студии канала Ren-TV. Не удивительно, что отечественные спонсоры так и не вышли, юные русские гонщики не работают с командой, а про «происхождение» Midland напоминают лишь флаг на понтоне и сделанная в РФ лицензия. Это может стоить Midland ее места в пелетоне, на которое обнаружится целая груда заслуживающих желающих.

Побочные подушки безопасности в огромных автомобилях класса седан — отличный метод предостережения опасности в случае побочного потрясения. Такие данные заключительных исследовательских работ Североамериканского факультета автодорожной безопасности (IIHS). Эксперты страховой промышленно-финансовой экспериментальной компании выделили несколько групп огромных автомобилей класса седан. Шевроле Импала и Тойота Avalon были удостоены оценок «прекрасно», Buick Lucerne и Хендай Азера приобрели «неплохо». Побочные подушки безопасности считаются обычными для первых 2-ух авто и опциональными для заключительных 2-ух.

Хуже дело обстоит у Buick LaCrosse и Крайслер 300, которые были оценены «плохо» — в них побочные подушки безопасности ставят только по стремлению клиента. Форд Кроун Vicky 300 и Форд Five Hundred — в середине перечня, они изготавливаются вообще без побочных подушек безопасности.

17 июня стартовали реализации новой особенной комплектации нынешнего поколения автомобиля Мицубиси i, которая будет называться i Play Edition.

Новая комплектация сделана на основе комплектации М. Главным различием i Play Edition считается интегрированная наводка на твердом диске, и слот для включения медиаплеера iPod нано. Аудиосистема из 2-ух колонок дает возможность проигрывать записи с iPod в хорошем качестве.

Всем клиентам Мицубиси i в комплекте i Play Edition в роли презента предоставляется iPod нано на 2GB.

Стоимость авто в Японии составляет 1.585.500 – 1.711.500 йен (около $14.300-15.400).

В сентябре 2006 года Лексус начнет реализации собственной передовой модификации Лексус LS460 в Японии. Автомашины данной серии будут оснащаться свежими силовыми агрегатами V8 масштабом 4.6 л.

Для рынка Японии премиум-седанов это символьное явление: жители страны восходящего солнца очень нехотя и неспешно увеличивали размер моторов авто бизнес класса. Первыми были Тойота Кроун Majesta, Ниссан Cima и Fuga с V-образными 8-цилиндровыми силовыми агрегатами масштабом 4 л.

И вот в начале февраля 2007 года Лексус планирует выпустить смешанный вариант LS460, который будет называться Лексус LS600h. В данном авто в роли установки будет применен мотор V8 масштабом 5 л и электрический мотор.

В какой-нибудь стадии данный ход очевидно рассчитан, так как БМВ и Мерседес-Benz, по традиции поставляющие в Японию машины бизнес класса, знамениты собственными масштабными силовыми агрегатами и, чтобы с успехом соперничать с ними, Лексус надо будет подгонять автомобили под условия рынка.

Вчера в 8.20 около села Давыдов Пустомитовского региона Львовской области съехал из автотрассы и опрокинулся грузовой рейсовый автобус, вытекавший по маршруту «Львов — Городиславичи».

Как рассказывает ForUm, на этот время информации о количестве пассажиров и потерпевших нет. На месте неприятного события действует быстрая команда МЧС и сотрудники ГАИ, помогающие избавлению пассажиров из автобуса. В тяжелом состоянии «быстрая» взяла троих пассажиров автобуса.

Согласно предварительным выводам экспертов, причиной катастрофы на автотрассе стал разрыв колеса автобуса.

Акция разносится на Xsara Пикассо Exclusive, оснащенный  дизельным мотором HDi 2.0. Неповторимость предложения заключается в том, что Пикассо, в большинстве случаев, привозятся на Украину с бензинным двигателем, однако в настоящее время доступен и бюджетный дизельный агрегат – средний топливный расход такого мотора – 5,5 л/100 км. 

В сборку входит, усилитель руля, иммобилайзер, передние и побочные подушки безопасности, кондиционер, АБС, AFU, EBD, приемники дождя и света, бортовик и прочее. Стоимость авто начнется с 18500 euro.

В Соединенных Штатах парень, занимавшийся доставкой на автомашине пиццы, в процессе, свободное от основной работы, калымил тем, что доставлял на той же автомашине мертвецов на похороны.

В минувшую субботу в городке Саутгемптон полицейский приостановил автомашину, у которой отсутствовал купон технического осмотра. Также, у автолюбителя были просрочены права. В процессе досмотра милиция нашла в задней части автомашины носилки и устаревшую влажную одежду.

Автолюбитель сообщил, что после доставки пиццы Domino’с он «перевозил на панихиду тела умерших». Милиция приняла решение, но, что этим остановленный не преступил никаких законов, и наказала его только за просроченные права

Очень удивительное шоу организовала в столице Германии организация Ауди. В самом центре Берлина, у Бранденбургских ворот, деливших прежде город на западный и восточный секторы, удивленная аудитория увидела громадный блещущий авто протяженностью двадцать и высотой 4 метра. Как выяснилось, десятитонная модель одушевляла в масштабе 2,5:1 наиболее жаркую новинку из баварского Ингольштадта – купе Ауди ТТ нового, 2-го поколения. Тем не менее, премьера авто не обошлась показом одной только статуи. Организаторы принесли в Берлин и реальные автомашины, о которых до сегодняшнего дня недостаточно что знали даже специалисты.

Так вот, как это часто бывает при замене поколения какой-то модификации, свежий TT вырос в габаритах. Его протяженность выросла на 137 миллиметров и добилась 4,178 м. Длина – на 78 миллиметров, другими словами составляет сейчас 1,842 м. Как и прочие представители ряда Ауди, спорт-кар обрел низкоопущенную радиаторную решетку. Подросшие размеры положительно отразились на потребительских качествах авто. Его посадочная формула – 2+2. Что обозначает – отныне на задних сидениях, пускай и без особенного удобства, однако все же свободно располагаются 2 взрослых человека. Больше места и для ноши. Если в текущем TT размер багажного отделения составляет 270 л, а при уложенных задних сидениях для груза освобождается 540-литровое место, то у новинки, эти величины составляют, как следствие, 290 и 700 л.

Чтобы уравновесить авто в взвешенном отношении, техники Ауди в первый раз сделали кузов из сплава 2-ух типов – ведущая часть сделана из «летающего» сделанного из алюминия сплава, а задняя – из классической стали. За динамическую балансировку автомашины отвечает, кроме прочих частей динамического обвеса, обратный дефлектор, автоматом вывигающийся при скорости более 120 км/ч.

Двигателем в топ-версии новинки с фирменным системой полного привода кватро играет знаменитый 3,2-литровый атмосферный бензинный V6 производительностью 250 л.с. Он разгоняет спорт-кар до 100 км/ч за 5,7 сек. А переднеприводная модификация обрела свежий двигатель – 2-литровый 4-цилиндровый турбированный агрегат производительностью 200 л.с., раздувающий автомашину до первой сотни за 6,4 сек. В качестве КП обоих видов играет 6-ступенчатая аэромеханика, а в роли функции для вэдового и переднеприводного авто рекомендуется высокоактивный «автомат» S-Tronic.

За доплату целиком свежую подвеску авто оборудуют технологией управления жесткости Ауди Magnetic Ride. Принцип ее действия сконструирован на реакции железных частиц в масле амортизаторов на изменение электрического усилия, вложенного к данному приспособлению. Как только оно меняется по воле автолюбителя, меняются и жесткостные характеристики подвески.

В стоковую сборку нового TT входят передние и побочные подушки безопасности, трехточечные привязные ремешки с преднатяжителями, системы ESP, EDS и ASR, кондиционер, аудиосистема Chorus c СD. В перечне настроек – адаптация мобильного телефона с Блютуз, портативная система с регулированием от MMI, знаменитой по модификациям Ауди A6, A8 и Q7, боковой, критический свет и парковочный радар.

Вэдовый вариант с 3,2-литровым двигателем и МКПП предложат в Германии, начиная с октября, когда автомашина появится на рынке, за 39 900 euro. Такой же авто с S-Tronic – за 42 000 euro. Расценки аналогичных видов с 200-сильным тубодвигателем — 31 900 и 34 000 euro.

Тойота отзывает все смешанные машины Приус первой генерации, реализованные в Англии, из-за подтекания электролита в аккумуляторе. Всего в 2000-2003 годов. в Великобритании было реализовано 1 239 бензиново-электрических Приус.

Организация подчеркивает, что капать электролита очень малозначительна, и именует собственную акцию не откликом, а «кампанией по усовершенствованию сервиса заказчиков».

Неисправность не в состоянии привести к трагедии либо представлять синтетическую опасность, в связи с тем что в роли электролита в никелевых аккумуляторах Приус применяется щелочь, почти не разъедающая кузов.

Тойота выслала официальным дилерам указание не только лишь совершенно бесплатно сменить батареи на свежие, но также и подчистить авто, захлестнуть общий контейнер топлива и дать обладателю бутылку шампанского в роли компенсации.

Напоминаем, что минувшем году под мировой ответ попали 160 000 смешанных Тойота Приус. Тогда из-за перебоя в программном снабжении бортовика бензинный двигатель мог неожиданно остановиться, и авто возобновлял перемещение на одном электрическом моторе.

В команде Тойота расценивают катастрофу при участии собственных гонщиков не по-другому, как стандартный гоночный конфликт.

Насколько бы спорно не смотрелся конфликт, бывший на 16-м круге ГП Испании между пилотами Тойота, в команде картину оценивают как стандартный гоночный момент. Ральф Шумахер, сунувшийся внутрь первого поворота и после контакта с болидом Трулли потерявший части ведущего антикрыла, заявил всем, что в команде оба пилота имеют право нападать друг дружку, как известно, атаки часто кончаются контактной войной. К сожалению для германца, подменой переднего обтекателя дело не обошлось, и из-за неприятностей с электроникой Ральф был должен опуститься с дистанции.

С собственной стороны, Ярно Трулли, заканчивавший 10-м, даже простился за происшедшее перед компаньоном по команде: «В тот момент я шел по стандартной для себя линии движения, ни о каком преднамеренном «захлопывании калитки» не было и речи! Я даже не сразу додумался, отчего Ральф пропал из моих задних зеркал… Я крайне жалею, что все так завершилось, — так как это приключилось с моим компаньоном по команде…»

А шеф команды Тцутому Томита предпочел вообще не относиться трагедии собственных гонщиков, а сконцентрировался на не менее основательном тесте автогонки: «Нам предстоит со всех сторон исследовать, что как раз сегодня износило не так. Так как и в субботу, и в воскресенье и автошасси, мотор, и покрышка работали без замечаний, но по ходу автогонки по странным основаниям мы проигрывали в скорости топ-командам… Нас ожидает трудный день, и трудная испытательная неделя…»