Ежедневные автомобильные новости

Архивы автора

Когда проект увеличивается, усиливается работа, возникают своеобразные надобности — виртуальный хостинг нередко становится узким.

При этом далеко не во всех вариантах возможно позволить себе физический выделенный сервер. И передовые компьютеры, весьма производительные, вследствие этого могут пока еще быть лишними для одного проекта. ВПС-хостинг дает возможность объединить превосходства выделенного сервера с сравнительно умеренной стоимостью.

Виртуальный сервер на линукс — это эмуляция физического выделенного сервера с данными параметрами, расположенная на стандартной физической автомашине либо в туче.

Так что, емкость диска, производительность и прочие характеристики у нее будут заданы тарифным расписанием, а не системой.

Несколько VPS (virtual private server) разделяют источники одной физической машины либо одного скопления. Эти источники безжалостно зафиксированы за каждым ВПС, и увеличение перегрузки у соседей никоим образом не оказывают большое влияние на него. Съемщик такого сервера приобретает права root, и может перезагружать его вне зависимости от соседей, и делать узкие опции, ставить собственное ПО.

Вот чем ВПС-хостинг различается от прочих хостингов: независимость. В отличии от виртуального хостинга, у обладателя ВПС есть установленная степень воли в опциях, а помимо этого, у сервера есть имитация винчестера, микропроцессора, которые не страдают, если перегружены окрестные машины; бюджетность.

Сравнивая с выделенным физическим компьютером, ВПС стоит выгоднее, поскольку клиент оплачивает необходимый ему размер ресурсов, а не работу всей машины.

На одном физическом ПК может хоститься несколько онлайн; долговечность: для виртуального выделенного сервера болльше перспектив создавать собственную технологию безопасности, чем для виртуального хостинга; упругость опций. Что бы выбрать сервер, стоит разобраться, какие могут быть VPS-серверы.

По виртуализации Мы помним, что VPS (ВПС) — это практически выделенный сервер, однако лишь виртуальный. На физическом компьютере ставится своя ОС — хост, в то время как онлайн компьютеры применяют собственные ОС, гостевые. Деление ресурсов и образование онлайн автомашин может реализоваться 2-мя методами — компьютерной либо аппаратной виртуализацией.

При компьютерной виртуализации гостевая ОС должна быть такой же, как хост-система. Все компьютеры применяют совместное компьютерное ядро, а гипервизор распределяет источники. Так что, эмуляция любой онлайн машины формируется компьютерныйми средствами.

Компьютерная виртуализация действует стремительней аппаратной, любой сервер формируется стремительней. Однако при этом машины не до конца отделены друг от дружки, вследствие этого огромная загрузка у одной может до какой-то степени отразиться на примыкающих.

Аппаратная виртуализация дает возможность сделать автономное ядро для любой онлайн машины, целиком имитировать автономный ПК, и надежно выключать компьютеры друг от дружки.

Она тише, чем компьютерная, в связи с тем что источники виртуального сервера идут и в том числе на имитацию “железа”. Есть и такое решение как паравиртуализация — неполноценная аппаратная виртуализация, когда хост-система частино может контролировать работу гостевой ОС при помощи гипервизора.

Это дает возможность форсировать работу виртуального сервера. По ОС Огромная часть онлайн компьютеров сохраняет Linux, и как правило этого довольно. Но для программ, которые нуждаются ПО от Майкрософт — MSSQL, ASP, ASP.NET, ASP .NET. Core.

Для них есть windows VPS, с лицензинной ОС и всеми вероятностями, которые она дает. Физический сервер либо скопление Помимо физического сервера, который сохраняет работу нескольких онлайн автомашин, есть вероятность открыть VDS в туче.

Скопление сохраняет несколько физических компьютеров, соединенных в кластер, а в нем раскручиваются онлайн компьютеры, которые употребляют источники из скопления. Потому, что источники не фиксируются безжалостно за каждым компьютером по уплаченному пакету, а отнимаются из скопления эластично, данный вариант прекрасно подходит бурно развивающимся проектам, стартапам, и там, где работа веб-сайтов не надежна. К примеру, если в будние дни активно проходит разработка, тестируются системы, штат действует, а в выходные компьютеры вообще можно отключать, скопление — оптимальное решение.

Помимо этого, скопление надежно: если с одним из компьютеров в кластере что-нибудь произойдет, его нагрузку воспримут на себя другие, и на работе веб-сайтов это далеко не отразится. Скопление дает возможность создавать собственную технологию безопасности, оберегая веб-сайты от DDoS-атак и прочих опасностей. Перед тем, как правильно выбрать VPS, стоит расценить надобности проекта, что главнее — скорость, независимость, независимость в избрании ОС, помощь точных сервисов.

На Гран При Сан-Марино на болиде Джанкарло Физикеллы будет установлен свежий мотор.

Бригада Рено, как сознался ее металлург Дени Шеврие, рассчитывала поставить свежий мотор – специфики «би» — лишь на Гран При Европы. Но съезд Джанкарло Физикелло в Бахрейне и следующая замена мотора привели к смещению «цикла жизни» его двигателей. В конечном итоге, перед автогонкой в Имоле появилась своего рода проблема – или Физико еще 2 раунда будет должен провести на древнем движке, или переход на «би»-версию пройдет прежде означенного времени. Бригада приняла решение рискнуть.

Тем не менее, Шеврие заявляет, что помимо «боевых» испытаний нового мотора, произведенных в Барселоне, огромная проведена еще и огромная платформа стендовых тестов, и никаких неприятностей обнаружено не было. Несмотря на то что установленный риск имеет место, на другую чашу весов положена надбавка в производительности. Величина набавки не сообщается, однако сам Джанкарло Физикелла не скрывает собственного наслаждения насчет такого, пускай и маловероятного, превосходства перед собственным компаньоном по команде.

«Я полагаю, наша бригада может продлить образовавшуюся с начала года норму никому не проигрывать первую позицию на финише. И рассчитываю, что победу в Имоле удастся одержать как раз мне!» — заявил итальянец, который в 1997 году на ГП Сан-Марино добыл собственные первые очки…

Организация «Бритиш Motors Украина», официальный представитель Ягуар в России, рассказывает о понижении расценок на техобслуживание авто Ягуар до 40% в связи с общим восстановлением гарантийного оснащения.

Обслуживающий центр Ягуар располагается по адресу:

г. Киев, ул. Федорова, 4
тел/телефакс 494-21-25, 494-21-26, 494-21-27 (28,29)
e-mаil:офис@bmu.com.ua
www.ягуар.com.ua

Например модель Ниссан Альмера 2005 и 2006 годов производства отныне стоит на $1200 выгоднее. Это предложение на самом деле до конца сентября. В движение же июля скидка на Ниссан Примера 2005 г.в. составляет $3000, а на данную же модель 2006 г.в. — $2000, Nissan  Максима (2005 г.в.) и Ниссан Икс-Трейл (2005 г.в.) — $4000, Ниссан Патрол (2005 г.в.) — $5000. По $2000 можно сберечь в данном месяце, приобретая модификации Pathfinder (2005 г.в.) и Навара (2005 г.в.), скидка на модификации Murano (2005 г.в.) и 350Z (2005 г.в.) составляет $3000.

Все машины можно купить за доступный и безденежный расчет, и в долг (в том числе по платформе с свежим первым взносом). При кредитовании обладатель приобретает непрерывный технический паспорт, не доплачивая за это. Также, в зале компании «Кий Авто» с 2003 года работает система Trade-in.

Сам процесс покупки по системе — со времени привоза бывшего авто до этапа отъезда из зала на новом  — занимает 1-3 дня.
Получение авто по системе Trade-in в компании происходит во много шагов:
1.      Заказчик обращается в зал для размена автомашины по системе Trade-in.
2.      Эксперты компании проводят экспертизу авто (оценка его стоимости).
3.      Заказчик предпочитает свежий авто (рассмотрение финансовой разницы).
4.      Декорирование бумаг (сравнительно бывшего и нового авто) и дополнительная плата разницы (либо декорирование на данную сумму
займа).
5. Получение нового авто.

Шевченковский районный суд города Киева утолил управленческий иск текущего муниципального директора столицы Леонида Черновецкого к Киевской городской федеральной администрации и объявил нелегальным указание о перекрытии колес авто, стоящих в не поставленных для этого местах.

Решение трибунала касается постановления городской администрации №1996 от 28 ноября 2005 г. „О границах по упорядочению отстоя автотранспортных средств на годных частях улиц города Киева”. В иске говорилось о том, что это указание считается нелегальным, так как не отвечает условиям Конституции Украины, лишает и ограничивает права жителей на владение, использование и указание своим авто. Также, КГГА не одарена возможностями на установление ответственности за несоблюдение ПДД и ограничение права собственности.

Распоряжение вполне может быть обжаловано в Апелляционном суде г. Киева через районный суд.

В Запорожье во вторник трамвай-сцепка, в вагонах которого находились 28 пассажиров, идя по маршруту «Запорожье-Левое-Запорожье-1» сошел с колеи и налетел в дерево. Причиной трагедии стало несоблюдение требований перемещения вожатой, которая проводила трамвай на чересчур высокой скорости.

Как рассказывает Газета.ru, в итоге столкновения перевернулся ведущий вагон трамвая, в котором тогда находились 8 пассажиров, двое из которых приобрели физические поражения и доставлены в больницу.

На вооружение отечественной армии начала поступать бронированная колесная техника, сделанная на основе авто «ГАЗель», «Ока», «УАЗ» и «Рифей», рассказал главнокомандующий внешних войск МВД РФ Анатолий Рогожкин на конференции, прошедшей в Ростове-на-Дону. Согласно его заявлению, в настоящее время «проходит насыщение» военнослужащих элементов измененными для войсковых потребностей автомобилями.

Н. Рогожкин также сообщил, что на вооружении сохраняется трудная техника — БМП, БТР, войско. «Нам это нужно для того, чтобы правильно откликаться на разные цели», — объяснил он.

Главком заметил, что сейчас проводится работа в плане понижения «разномастности» брендов техники, поступающей на обеспечение войск. В настоящее время в автомобильном парке отечественных Войск насчитывается не менее 40 стандартных модификаций автомашин. Правительство приняло решение их стандартизировать и так что переоснастить армию машинами 2-ух брендов. Всего в 2006 году наши боевые обретут 4000 свежих грузовиков «Рифей» и «КамАЗ». Целиком переоборудование войскового автомобильного парка родом «Уралов» и «КамАЗов» должно закончиться к 2020 году.

В рамках «Автошоу на Столичном» Компания «УкрАвто» продемонстрировала удивительную новинку в секторе LCV – японский грузовой автомобиль JAC 1020K. Данный грузовой автомобиль любопытен тем, что его общая масса – 3,5 т (как у ГАЗ-3302), грузоподъемность – 1,75 т, а стоимость – 46700 гривен., что ниже расценки «ГАЗели».
Вдобавок JAC 1020 оборудован дизельным мотором 2,5 л и использует 9-11 л100 км.
Объявленные характеристики дают возможность рассуждать о японском авто, как об основном сопернике «ГАЗели» на рынке Украины, в связи с тем что он владеет всеми плюсами, присущими отечественным грузовым автомобилям, однако при этом еще и выгоднее их.

Объемы бортовой программы JAC 1020 – 3250x1710x370 миллиметров, против 3056х1943х380 у «ГАЗели». Но в случае если бортовой ГАЗ-3302 с бензинным двигателем ЗМЗ-4063 будет стоить 49350 гривен, то JAC 1020 стоит на Украине – 46700 гривен с дизельным агрегатом. Один дефицит японского авто – это дизельный мотор Евро-1, что не позволит открыть крупные реализации после внедрения запрета на регистрацию авто ниже Евро-2. У ГАЗа есть модель Евро-2, однако ее стоимость – 53520 гривен. Разумеется, непрезентабельный 2,5-литровый атмосферный дизельный агрегат выдает на JAC всего 62 л.с., в то время как практически у всех китайских модификаций двигатели посильнее, нет усилителя, простая комплектация, но в то же время удалось поступить в продажу со стоимостью ниже стоимости самой дешевой «ГАЗели» — вероятно в данном и была главная цель.

В активе японского компании-производителя и версия с кабинкой со спальником, при этом объем программы 2920х1710х370, что на уровне «ГАЗелевской». 

Дистрибуцией китайских грузовых автомобилей занимается ТДЦ «Авто», которая также предлагает грузовые автомобили ТАТА и DongFeng. В «УкрАвто» собрались сделать ставку как раз на 3,5-тонные грузовые автомобили JAC, для регулирования которыми незачем права категории «С», а в трудных секторах представить индусские грузовые автомобили ТАТА и китайские DongFeng. Гарантия на JAC – 1 год.

После дебюта на «Столичном Автошоу» предзаказы на китайские JAC превзошли все ожидания. Транспортники достаточно давно ждали такого предложения на рынке, так как до сегодняшнего дня китайские грузовые автомобили были труднее 3,5 т, при схожей грузоподъемности, ну и расценки на них превышали «ГАЗели». Предложение от «УкрАвто» может выполнить переворот в секторе LCV.

Во вторник около 14:30 на Броварском шоссе, неподалеку от поворота на Зазимье случилась катастрофа при участии 2-ух маршрутных автобусов и авто «Opel Комбо».

По словам автолюбителей микроавтобусов удалось восстановить компоненты неприятного события. Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, оба передвигались в направлении Броваров в синхронных рядах. В этот период иностранная автомашина на высокой скорости предприняла попытку перескочить между ними, однако автолюбитель не совладал с регулированием и авто налетел предварительно в «Богдан», потом в «Iveco», затем проскочил через разделительную полоску и замер на обратном боку противной автодороги.

К великой радости, сработавшие подушки безопасности вытащили жизнь автолюбителю «Опеля». Помимо него в клинику послали старую девушку, пассажирку «Богдана». Еще трое пассажиров это маршрутки, которые находились на заднем ряду, приобрели небольшие травмы и от госпитализации отказались.