Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Юдзи Иде был лишен Суперлицензии ФИА на основании того, что он не прошел «испытательный срок».

Особая Комиссия ФИА отозвала Суперлицензию Юдзи Иде, и отныне японец не может участвовать ни в Гран При Испании, ни вообще в остальных автогонках Первенства Мира. Комиссия состоит из Макса Мосли, Берни Экклстоуна, Фрэнка Уильямса и Жана Тодта, и по частной информации решение было принято единодушно. Телефакс с аналогичной информацией был выслан в Японскую Автомобильную Федерацию (JAF), которая, к тому же, проинформировала команду.

Потери Иде лицензии было обусловлено официальными основаниями. Все дело в том, что он обрел собственную Суперлицензию, как один из призеров прошлогоднего Первенства Формула Nippon. Но, в связи с неимением опыта пилотирования болидов Ф1, ему была выдана кратковременная Суперлицензия, допускающая экспериментальный период, — когда-то как раз такую обрел Кими Райкконен. Однако низкие итоги, показанные Иде на первых 4-х Гран При года, не позволили Комисси решить в его пользу.

На обозримых шагах Иде, вероятнее всего, поменяет Монтаньи, но также и его судьба возможно окажется быстротечной – бригада рассчитывает отыскать японского пилота. Пока Агури Сузуки высказал собственное раскаяние Иде и обещал сделать все вероятное, чтобы он в какой-то момент пришел в Ф1. На теоретическом уровне, Юдзи может вернуть себе Суперлицензию, если проедет на формальных тестах ФИА более 300 миль под бодрым глазом представителей Федерацмм. Но для воплощения этого плана команде надо будет провести исследования специально для Иде, не позабыв заручиться одобрением всех присутствующих в то время на автотрассе команд.

Среди ветеранов, сконцентрировавшихся на вторую гонку серии GP Masters, Найджел Мэнселл продемонстрировал, что с годами не потерял собственного профессионализма…

Позавчера в Катаре прошла 2-я автогонка ветеранской серии GP Masters. Как и на 1-м раунде в КНР на автотрассе Losail International Circuit не было равновеликих Найджелу Мэнселлу. Англичанин, начавшийся с поула, никогда в течение 24-кругового заезда не уступил собственной ведущей позиции и довел дело до победного конца. Наверное, основным конкурентом для Найджела, как, тем не менее, и для всех других участников, была невообразимая жаркая погода — температура в кокпите достигала 77 C Цельсия! Также, после финиша Мэнселл сознался, что в течение первых 3-х сфер он промучался с креплением собственного сидения, однако, к великой радости, неприятность «рассосалась» сама собой 🙂

В случае если рассуждать о непосредственных сопрениках на автотрассе, то нужно признать, что едва-едва большую конкуренцию Мэнселлу смог оформить лишь Эдди Чивер, ну и то лишь на первых кругах автогонки. Но после того как автотрассу оставила автомашина безопасности, выехавшая для эвакуации воткнувшегося в пеноотбойник Элисио Салазара, и был дан рестарт, Биг Найдж показал мастерское владение тонкостями данной операции – предельно задержал конкурентов, а потом за время до взмаха зеленого флага накопил скорость и был таков…

Надо сказать, Эдди Чивер не только лишь не сумел нападать Мэнселла, но также и ухитрился проглядеть вперед себя еще и Кристиана Даннэ, который в конечном итоге финишировал 2-м. 3-им на финише был Эрик ван де Поль, Чиверу понадобилось наслаждаться лишь 4-м местом: «То, что приключилось на том злополучном рестарте – наихудший момент за свою 30-летнюю гоночную карьеру! Я был крайне бдителен в предвкушении зеленых флагов, в связи с тем что осознавал, что это настоящий шанс побороться за победу. Однако… рестарт был дан прежде, чем я того ждал. Но несмотря на это Найджел отреагировал просто ярко – я до сегодняшнего дня не могу в это поверить в то, что он сделал!..»

Дальше места на финише автогонки в Катаре разместились так что: 5-м был Дерек Уорвик, шестым – Пьерлуиджи Вино, дальше – Ян Ламмерс, Стефан Йоханссон, Рене Арну, Рикардо Патрезе, Патрик Тамбэ и Эмерсон Фиттипальди. Андрэ де Чезарис, Элисио Саллазар и Ханс-Йоахим Единиц убыли из войны, так и не заметив шахматного флага…

Кими Райкконен предпочитает себе место на год 2007 года среди 3-х команд… Не запутался бы среди 3-х сосен – это так как временами бывает…

Подливая масла в свет, горящий вокруг собственного грядущего трудоустройства, сегодня Кими Райкконен в беседе с корреспондентами заметил: «В конце концов, есть не так и много команд, за которые мне хотелось бы играть. И все понимают эти команды. Если вернее, то подобных команд всего 3. Таким образом мое решение ни для кого не будет подарком. Однако каким будет это решение – я пока не понимаю!» Ничего не менее точного финн предпочел не рассуждать. А для чего? Мы можем понимать, что это Макларен, Феррари и Рено.

При этом Кими заметил, что выбор самого лучшего вида для него не так труден, однако в данном избрании вопрос объема зарплаты для него совершенно не основной: «В ту либо другую сторону меня могут наклонить достаточно небольшие условия. Однако так или иначе, я буду стремится к тому, чтобы заполучить в собственное указание наиболее конкурентоспособный авто. Впрочем… Никто не в состоянии в точности понимать, каким будет авто выйти на следующий год у какой-то команды. Буду просто полагаться, что мой выбор будет верный…»

Рассчитывает Райкконен также и на помощь собственных советчиков – супругу и консультанта. Впрочем, из супруги, как сознался Кими, советчик удался плохой: «Я старался с ней побеседовать, с супругой, однако диалог никакого установленного итога так и не позволил…Остается консультант – нам предстоит рассмотреть, что мы намерены, и как нам этого добиться…»

Большой город притягивает и зовет, но также и устанавливает собственные критерии. И чтобы отвечать термину «житель мегаполиса», просто нельзя справиться без сегодняшнего и элегантного авто. Однако больше неприятности выбора между популярным стилем жизни и спортивными данными нет.
Организация «АВТ Бававрия», формальный импортер БМВ на Украине, снимает все ограничения и представляет на украинском рынке свежую особую сборку БМВ 3 серии Megapolis. Динамичный характер, эксклюзивность и самобытный образ – вот главные черты БМВ 3 серии Megapolis.

Особая комплектация БМВ 3 серии Megapolis позволит Вам добавить еще более образа Вашей активной жизни. Со свежим производительным мотором Вам предоставят наслаждение от беспримерных спортивных данных. БМВ 3 серии Megapolis рекомендуется по дополнительной стоимости 32 950 euro, включая прочный список настроек, которые превращают породистый спорт-седан в элегантный объект стремления:

• Автоматическая коробка,
• Кожаное управляющее колесо,
• Мультифункциональная система на рулевом колесе,
• Противоугонная система,
• Автоматический кондиционер,
• Противотуманки,
• Обогрев ведущих кресел,
• Авто сигнализация со сканером зала,
• Пакет для курящих,
• Пакет освещения,
• Колесные диски из легкого сплава double spoke 156,
• Аптечка и сигнал запасной приостановки,
• Внешние компоненты в тонах кузова,
• Оттенок металлик

Лучший порядок работы. 4-цилиндровый бензинный двигатель.
Бензинный двигатель БМВ 3 серии Megapolis самый простой и наиболее современный 4-цилиндровый мотор во всем мире, гарантирует высокую активность, вместе с пониженным топливным расходом. Это добивается благодаря системе VALVETRONIC 2-го поколения, которая равномерно регулирует длительность открытия и ход впускных клапанов зависимо от расположения педали акселератора. Вместе с этим применяется система двойной VANOS для бесступенчатой настройки расположения сортировочных валов впускных и выхлопных клапанов, также, для производства блока цилиндров применен сверхлегкий металл. И как итог: производительный и улучшенный в любых ситуациях, рядковый 4-цилиндровый мотор БМВ 3 серии Megapolis гарантирует максимальную гармонию и спортивный характер.

БМВ 3 серии Megapolis
Мотор 2.0 л, 4 цилиндра
Разбег 0–100 км/ч 11.0 с.
Производительность 129 л.с. / 5750 об/мин.
Вращающий момент 180 Hm.
Макс. скорость 206 км/ч
Топливный расход 7.9 л/100 км

Гарантия 2 года без ограничения пробега. Реализация в долг.

Прельстились стать обладателем БМВ 3 серии Megapolis? Тогда не тратьте зря время, это предложение на самом деле с 17 мая по 31 января 2006 года.

За специальной информацией и проведением тест-драйва обращайтесь по телефонному номеру к Вашему дилеру БМВ или посетите веб-сайт: www.БМВ.ua

Дожидаемся Вас в автомобильных салонах АВТ Бавария:
Киев, ул. Бассейновая, 6
тел.: 8 (044) 494-2121, телефакс: (044) 494-44-99.
Киев, бульвар Лепсе, 4
тел.: 8 (044) 490-7733, телефакс: (044) 490-77-27.
Запорожье, ул. Олимпийская, 7
тел.: (0612) 96-88-38

Предложение на самом деле также у дилеров:
Донецк: «Импульс», тел.: (062) 330-40-40
Донецк: “Мастер-сервис», тел.: (056) 744-95-95
Одесса: «Эмералд Motors», тел.: (048) 715-45-45
Харьков: «Бавария Motors», тел.: (057) 717-99-43
Львов: «Христина», тел.: (0322) 62-93-22
Симферополь: «Автодель», тел.: (0652) 548-555
Кременчуг: «Автосервис Союз», тел.: (0536) 77-08-11
Херсон: «Бавария Север», тел.: (0552) 43-07-03
Николаев: “Инженер”, тел.: (0512) 50-93-17

На автотрассах Формулы-1 с 1992 года…

Автодорожные знаки либо особые контрольные, символьные и световые табло, которые сегодня широко применяются автодорожными услугами для предостережения автолюбителей о негативных атмосферных условиях, о различных осложнениях на автотрассах, для советы подходящей скорости, и спутниковые системы запасного извещения, которые ожидается вделывать во все передовые машины, — такие, по словам экспертов компании Allianz, обыденные примеры автомашины безопасности, применяемой на шагах Ф1 и других всемирных гоночных первенств…

В первый раз автомашина безопасности вышла на гоночную автотрассу в 1911 году в процессе 500-мильной автогонки в Индианаполисе. А в Формуле-1 – лишь в 1992 году, в связи с тем что продолжительное время данный элемент полагали далеким феноменом «вражеского заморского лагеря». Далеким и незаслуженным… К великой радости, на данный момент трезвый резон взял верх, и вопросы безопасности никто не собирается приравнивать с заслуженными до возникновения автомашины безопасности секундами гандикапа.

Требования применения автомобиля безопасности (как еще называют автомашину безопасности) максимально элементарны. Решение об уровне опасности обстановки и о производстве на автотрассу автомобиля безопасности получает гоночный генеральный директор ФИА Чарли Уайтиг в случае, если, к примеру, случилась катастрофа, и после нее на автотрассе вышли препятствия (осколки болидов, осколки барьеров безопасности и тп), которые нужно вывозить, в связи с тем что они грозят хорошему перемещению участников автогонки, либо если автотрасса опасно-скользкая или из-за ливня, или из-за масленых пятен на ней, или по иным основаниям.

После возникновения на автотрассе автомашины безопасности, она собирает за собой весь пелетон, начиная с лидера автогонки, и продолжает «водить» его за собой, задавая безопасные скорость и траекторию перемещения. Опережать автомашину безопасности запрещено, в качестве исключения, если на это есть потребность, обгон вполне может быть допустим, о чем будет просигнализировано аналогичной композицией проблесковых пламени – желтоватых «сирен» и специального проблескового зеленого огня. О том, что на следующем круге будет дан рестарт автогонки, рассказывают тусклые сирены.

Интересно, что в любой момент, пока на автотрассе располагается автомашина безопасности, пилоты имеют право производить пит-стоп, и быстрый и актуальный выбор этого «любого момента» часто является главным условием в стратегии войны команд. Еще одним условием, который, благодаря возникновению автомашины безопасности, добавляет остроты любой автогонке – это момент рестарта, когда верный расчет и чутье пилота готовы помочь ему вернуть не одну позицию…

Еще 1 пытливый факт. С 2000 года перманентным пилотом автомашины безопасности считается Бернд Мейляндер. Описывая собственную работу, германец подчеркивает, что не так то и просто сидеть в «заряженном» авто в абсолютной гоночной одежде и смотреть за тем, как по автотрассе «летают» гоночные машины. И все же, по словам Бернда, его самые лучшие автогонки — это когда он «ничего не делает». К слову, самым «продуктивным» для Мейляндера был год 2003 года, когда ему пришлось 13 раз оставлять собственное «насиженное место», и в том числе 5 раз по ходу слякотного Гран При Бразилии…

Шестого июня со сборочного потока автозавода Порше в Лейпциге сошел заключительный супер-кар Порше Каррера ДжиТи. Всего было произведено немногим не менее 1270 единиц данной модели.

Изготовление супер-кара Порше, способного на равных соперничать с Феррари и Ламборгини, стартовало в начале сентября 2003. Авто оборудован 10-цилиндровым мотором масштабом 5,7 л и производительностью 605 л.с, размещенным за перед задней осью. Коробка переключения передач – прирученная 6-ступенчатая, соединение в первый раз в истории автодорожных супер-каров сделано из керамики. Порше Каррера ДжиТи разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, а его предельная скорость превосходит 330 км/ч. Стоимость – около $440 млн.

Веский североамериканский журнал Forbes составил рейтинг самых лучших кабриолетов мира. В перечень вошли не только лишь новинки 2006 года, но также и, к примеру, Мазда MX-5 Miata, реализующаяся в Соединенных Штатах не менее 20 лет, — она обрела звание «самого лучшего дешевого автомобиля с откидным верхом».

Автомобилями с откидным верхом «всех времен и народов» в Forbes назвали Астон Мартин DB9 Volante и Феррари F430, звание «самого лучшего среди свежих» обрел Кадиллак XLR-V.

Самые лучшие «традиционные» автомобили с откидным верхом по словам Forbes — Шевроле Корветт и Порше 911.

Также среди номинаций есть «самый сильный автомобиль с откидным верхом» – им стал Додж Вайпер SRT-10. В отдельную группу вынесли японские и германские автомобили с откидным верхом: самым лучшим из первых стал Хонда С2000, а из вторых — Мерседес-Benz Stop loss65 AMG. Самым роскошным назвали Ламборгини Мурселаго Родстер, а, напротив, самым воздержанным — Лотус Elise. Самым лучшим «автомобилем с откидным верхом для нонконформистов» был объявлен Panoz Esperante.

ДТМ: Существует соображение, что кузовные состязания, а в нашем случае — автогонки серии ДТМ, не различаются особенной зрелищностью, когда проходят на автотрассе Eurospeedway.

Данный автодром был сконструирован еще в 1998 году, однако первые солидные состязания тут прошли 2-мя годами позднее – в 2000. И, пока, начало «карьеры» Лаузицринга, как еще называют комплекс, размещенный между Берлином и Дрезденом, было омрачено трудной трагедией, в которую попал, тогда еще гонщик ChampCar Алекс Занарди. А годом спустя, тестируя на Eurospeedway спортпрототип Ауди R8 для 24 часовой автогонки в Ле-Мане, ушел из жизни Микеле Альборето. В конечном итоге, популярность всемирного значения автотрассы, так и не поспев по истине расцвести, начала постепенно слабнуть, а судьба этого нового комплекса оказалась под вопросом для автоспортивной общественности. И все же, состязания на Евроспидвее проводят и доныне, в том числе рубежи первенства ДТМ…

Возвращаясь к вопросу зрелищности, нужно отметить, что в начальном виде автодорожная автотрасса, протянутая внутри трехстороннего эллипса, была протяженностью не менее 5 км. А в 2016 г с целью малогабаритного выполнения состязаний данную дистанцию уменьшили до 3442 метра, однако усердия учредителей так ни к чему не привели — прошлогодняя автогонка не блестела ни резкими моментами, ни безрассудными баталиями за те либо другие позиции. В любом случае, однако в 2006 году арена Eurospeedway снова получает раунд немецкого кузовного первенства, однако получает «нестандартно».

Пятничные учебные заезды проходили под давлением высоко переползающих над магистралью снежных туч. Пилотам оставалось практиковаться и в влажных, и в высохших условиях, и лучше всех с данным совладал чемпион первого раунда Берндт Шнайдер, смогший не только лишь показать самое лучшее время, но также и избить при этом прошлогодний рекорд обновленной  автотрассы. Аналогичные атмосферные критерии остались и в воскресенье, однако без единственного знака на ливень. Перед квалификацией серии ДТМ прошли заезды немецкой серии Formula-БМВ и euro серии Формула 3, проходившие на высохшем полотне, и это добавляло некоторые веры пилотам Мерседес и Ауди, что квалификация «не омрачится» применением дождевой резины.

Однако квалификация «омрачилась» совершенно иным. На первых минутах первой сессии Оливер Тилман не сумел сдержать в 1-м повороте собственную Ауди А4 и улетел за границы автотрассы, немного было не взяв с собой Кристиана Абта. Комиссарам понадобилось остановить заезд, в связи с тем что угасший «болид» Тилмана пребывал чересчур близко к гоночному полотну. и квалификация в такой опасной обстановки длиться не могла. После четврех с копейками секунд первой 15-минутной сессии все гонщики зашли в боксы. Однако каково же было изумление, когда комиссары решили соединить первую и вторую часть квалификации, отдалив на это 20 секунд. На протяжении этого временного куска на автотрассе совершалось истинное столпотворение, в связи с тем что тучи, окутывающие недо над автодромом, получили грозящий тип. Сомнение гонщиков было не бесполезным – в середине двадцатиминутки маленький ливень, грозящий вырасти в дождь, заправлял на автономных отделах автотрассы. В конечном итоге, Джимми Грин, Бруно Спенглер, Том Кристенсен, Матиас Экстром, Берндт Шнайдер, Мика Хаккинен, Жан Алези и Александрас Маргаритис смогли своевременно перескочить в последнюю часть квалификации с максимальным отставанием друг от дружки.

7 секунд главной сессии стали истинным «Евроспидвейным» триллером, в котором основные функции ярко сыграли Джимми Грин (Мерседес) и Том Кристенсен (Ауди). Задняя прямая и близкие повороты целиком находились под властью ливня, который получил и внезапно закончился, так и не поспев изрядно «намочить» асфальт. На подсыхающей автотрассе все 8 гонщиков, проскочившие в конец квалификации и упакованные в слики (никто не применял снежную резину из-за скоротечности майского немецкого ливня!), устремились совершенствовать собственные времена.

Лучше всех это удалось Грину и Кристенсену. Попеременно отнимая друг у дружки поул, эти 2 пилота отжимали из собственных авто все, на что они были готовы. Их искусная дуэль, за пределами колебаний, стала украшением всего субботнего дня! Однако дуэль данная завершилась совершенно не согласно законам дуэлянтов: Матиас Экстром за 3 секунды до взмаха шахматным флагом вдался в данную стычку и отнял поул… К тому же, данный итог сразу же опередил Мика Хаккинен, которого спустя практически пару сек с успехом штурмовал «британский агрессор» Джимми Грин!

И все же Джимми Грин оказался чересчур «зеленым», чтобы осуществить все превосходства поула. В 1-м же повороте после начала он посредственно потерял первую позицию в пользу Мики Хаккинена и едва фиксировался в 1-й пятерке. А свежий лидер автогонки, не тратя времени, устремился в обрыв, привозя по 2 10-ые сек Матиасу Экстрому, которого прессинговал прекрасно начавшийся Берндт Шнайдер. Скорость трехкратного чемпиона Ф1 позволяла ему на крупном отдалении задерживать соперников и, представлялось, исключительно верным решением для Хаккинена был предельно ранний пит-стоп. Однако бригада финка успешно проработала лишь первый пит-стоп, момент же для 2-й приостановки в боксах, невзирая на опыт представлений Хаккинена в Ф1, был выбран очень безуспешно – Мика пришел в гонку лишь 4-м. В также время  Берндт Шнайдер успешно провел 2-й пит-стоп, что сделало возможным победителю первого раунда возглавить заезд и привести его до победного конца…

Самый лучший представитель Ауди в квалификации экс-чемпион ДТМ Матиас Экстром, на которого бригада вверяла серьезные надежды, всю дистанцию был в элите пелотона, однако за несколько сфер до финиша подвеска его новой Ауди A4 не перенесла нагрузок, и в середине непосредственной старт/финиш Матиас должен был опуститься с дистанции. Однако, к великой радости для Ауди, командную эстафетную бациллу схватил Том Кристенсен, заканчивавший на втором месте…

После схода Экстрома борьба за 4-ю позицию трансформировалась в войну за прошедшую ступень помоста, которую проводили между собой Мика Хаккинен и Джимми Грин. При этом после 2-й волны пит-стопов Грин безжалостным нападающим приемом обогнал Хаккинена, однако финн не помышлял сдаваться и с успехом контратаковал англичанина в последнем повороте заключительного круга автогонки!

Тойота рассчитывает сделать важно свежий малогабаритный и дешевая машина специально для рынков развивающихся стран. Организация рассчитывает, что новинка стоит не дешевле 7 000 долларов США по нынешнему курсу. Предполагается, что первые модификации будут к 2010 году.

Для подготовки настолько доступного авто Тойота рассчитывает пользоваться наработками собственного подразделения Дайхатсу, на счету которого несколько десятков лет изготовления малогабаритных автомашин. В итоге новая модель стоит на 875 долларов США выгоднее, чем самый дешевая машина из текущей серии Тойота.
Новинка будет оснащаться 1,0-литровым мотором. Впрочем ее внешний вид будет разрабатываться в Японии, Тойота рассчитывает передвинуть комплектацию в те страны, где авто будет реализовываться – в первую очередь, в Индию, Главную и Латинскую Америку и страны Западной Европы.

Это 3-й общий проект Тойота по образованию малогабаритных автомашин. В партнерстве с Дайхатсу спроектирован миникар Тойота Passo (Дайхатсу Boon) для рынка Японии, а в Европе – Тойота Айго совместно с французской PSA Group.

Азиатские марки начинают выгонять североамериканские с их бытового рынка: уровень реализаций североамериканских автомобильных гигантов Дженерал Моторс и Форд Motor в начале апреля 2016 года уменьшился на 7% и 3% как следствие, а у DaimlerChrysler — на 4%.

В то же самое время японская Тойота Motor повысила реализации на американском рынке на 9%, а Хонда Motor — 6,5%.

Апрельские успехи Тойота почти во всем сопряжены с тем, что организация начала реализации в Соединенных Штатах модернизированной версии крайне распространенной на том рынке модификации Камри, а Хонда Motor занялась реализацией малогабаритного и бюджетного хэтчбэка Фит. По словам специалистов, экспансия японских и корейских производителей автомобилей на североамериканский материк продолжится — конечно же, во вред региональным фирмам.