Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Бригада Макларен не считает себя слабыми танцорами, однако Райкконен и Монтойя на Нюрбургринге ‘плясали’ как-нибудь не…

«Сегодня мы достигли далеко не оптимального итога. Однако все не так слабо – до конца первенства еще очень много автогонок, а мы крайне недалеки и к Феррари, и Рено», — так полагает шеф Макларен Рон Деннис. При этом его убежденность в недалекости к руководителям первенства основывается на том, что Кими Райкконен, мол, определил в автогонке быстрейшее время прохождения круга. Слабый, нужно признать, довод. А апатичная езда Райкконена и искренно слабое представление Монтойи – вот это доводы! И уж особенно доводом можно полагать съезд колумбийца за 6 сфер до финиша.

К тому же Хуан-Пабло Монтойя после автогонки оправдывался настолько же нерешительно, как и двигался по дистанции ГП Европы: «Я не успешно начался и в толкотне первого поворота утратил несколько позиций. А затем я регулярно натыкался на трафик, и мне не хватало свободного места…» Одним словом, причина беды Монтойи в том, что на автотрассе были конкуренты…

А причиной схода Хуана-Пабло в формальном пресс-релизе назван отказ мотора. Норберт Хауг обещал при этом, что мотор в ночь же направится на фабрику для подробнейшего его обучения и изучения. Бригада же планирует с Нюрбургринга направиться в Барселону.

Творцы данной публикации рискуют прослыть женоненавистниками, однако все-таки могут предложить вам собственные печальные исследования и грустные статьи, посвященные актуальной теме равенства полов в деле общей автомобилизации России. Невзирая на нижеизложенное и в вершине этим паническим историям, творцы серьезно и официально утверждают, что без девушек жить абсолютно нельзя!

Когда установленная часть отечественных девушек, вовлеченная мыслью эмансипации, направилась в автошколы приобретать священные права, то некто ссылал на Восток, мол, там все леди выезжают на автомобилях. И это на самом деле аналогичная священная впрочем, как и то, что в Соединенных Штатах люди и появляются на свет и погибают в машинах, и организуют в них импичмент, и не только лишь главам.

в самом начале 90-х в автоклассах женщины составляли более 50% от совместного числа курсантов. И вчера в автошколах нечасто увидишь парня. Либо они (другими словами мы) все достаточно давно и повально приобрели права, либо… им просто не хватает места за партой. Довольно часто бывает, что супруги отправляют собственных жен на курсы вождения лишь для того, чтобы не отказываться от алкогольного в гостях. Определенным девушкам этого довольно, иным — окончательно нет. Им хочется распоряжаться автомашиной не только лишь тогда, когда супруг утвердил стопку — другую — четвертую — …дцатую, но также и по собственному усмотрению.

Инструкторы автошкол к «женскому вопросу» относятся спорно. С одной стороны, воспитанницы прилежно учат билеты и понимают наизусть ПДД, а с иной,— твердо отказываются входить в устройство авто и осознавать принцип работы, например, карбюратора, доказывая это тем, что автомашину будет чинить супруг либо «дядя Вася». По поводу же машинной коробки переключения передач отличный ответ такой: «А для чего мне обучаться переключать передачи, если я буду двигаться на «роботе»?»

В большинстве случаев, квалифицированные инструкторы с большой неохотой учат девушек вождению. Разумеется, общение с привлекательными курсантками — дело хорошее, однако вот как прикажите разжевывать девицам автодорожную науку? Орать и браниться невозможно, в случае если начать с воспитанницей нежничать, то слушательница вообще прекратит поправлять собственные ошибки. И вот что выходит в итоге. Женщина в первый раз присаживается за руль. Тренер крайне вежлив. Однако вот слушательница старается тронуть с места, раз, другой, 3-й… «Укротительница» авто желает все поспеть и ничего не забыть: посмотреть в заднее зеркало, подключить «поворотник», выпустить «ручник», выдавить соединение, подключить передачу, нажать рычаг «газа», выпустить рычаг сцепления… Автомашина рычит, скачет на полуметра вперед и замирает. И так раз за разом. Тренер темнее тучи. Он утомился пояснять, что «газу надо предоставлять меньше. Представьте, что у вас под ногой что-нибудь крайне непрочное, вида канареечной скорлупы. А соединение отпускайте равномерно, нежно».

Временами воспитанницы поступают абсолютно ненормально, к примеру, кидают руль либо жмут на педаль акселератора вместо тормоза. Что заявил бы в этом случае тренер, будь на месте автолюбителя парень, вы представляете, в присутствии же женщины он выжмет из себя что-то вроде: «Ну что вы так, а?…». При этом бессильный учитель знает, что в следующий раз воспитанница будет полагаться не на собственные силы, а на его краткую реакцию, и начнет допускать свежие, не менее тяжелейшие ошибки. Воспитанница же выдвигает обвинение в собственных бедах инструктора — он-де сковывает ее инициативу, хватается за руль, нажимает на тормоз и вообще ведет себя не безукоризненно.

Ну, а что ожидает нашу героиню, едва-едва закончившую автошколу, на автодороге? О, это целая книга, нескончаемая «Санта-Барбара» разочарований, мучений и неприятностей: выбор скоростного режима (так как настоящая скорость перемещения значительно различается от потребованной Требованиями), автомобильная парковка, касание на росте, общение с инспекторами и автомеханиками, смена нечистых и трудных проткнутых колес и т.д. и т.п. Является, что девушки попадают в трагедии намного намного реже, чем мужчины, если и попадают, то результаты подобных ДТП гораздо менее солидны. Однако, прежде всего, девушек в автомобиле во много раз меньше, чем парней, в любом случае, сегодня. Во-вторых, женщины довольно часто формируют запасные обстановки, которых беззаботно избегают лишь потому, что рядом оказываются квалифицированные автолюбители — мужчины. Да, девушки, в большинстве случаев, оперативно не выезжают, поэтому намного реже погибают в ДТП. Однако согласитесь, авто, которым управляет девушка, узнается на автодороге моментально. Если автомашина движется очевидно неторопливее главного потока, перестраивается без сигналов поворота, быстро задерживает и блекло разгоняется, то в автомобиле… И вот к чему это довольно часто приводит.

Картина первая. Женщина средних лет лезет на старой «шестерке» в сторону подмосковной дачи. На пригородной проезжей части она нагоняет грузовик-тихоход и длительное время не определяется его перегнать, впрочем этому ничто не мешает. Автолюбитель автомашины, следующей за «Жигулями», просто должен пойти на двойной обгон. Однако как только он выбывает на встречную полосу, напрямую перед его носом внезапно вылетит «шестерка» — женщина-улитка осмелилась на обгон. Сразу же спереди возникает противная автомашина. Дама-метеор определенное время находится в оторопи, потом в робости скидывает (!) скорость и, едва-едва обойдя грузовой автомобиль, занимает собственную полоску. А организатор обгона успешно остается 1 на 1 с автомашиной идущей ему в лоб. Он духовно прощается с жизнью, жмет на рычаг тормоза, быстро выкручивает руль направо и практически чудом продирается в микроскопичную дыра между «шестеркой» и грузовым автомобилем. В тот же момент мимо со свистом пролетает противная. Уф, в этот раз пронесло! А что будет, если не пронесет?

Картина 2-я. Автолюбитель «м» «таранит» авто автолюбителя «ж». Если девушка в автомобиле солидной иномарки, то после длинного испуга форс-мажор переходит в фарс. Женщина впадает в гнев. Испепеляющие взгляды заменяются звонками по мобильному телефонному аппарату, негативные характеристики вида «баран» улучшаются глупыми попытками стукнуть либо, в любом случае, ранить «обидчика». Весь этот период «виновник» пережидает истерику, стараясь убедить женщину «спокойно разобраться». Но также и безобидное мужское упорство также вскоре подходит к концу. И в случае если инспектор где-то нечаянно задержится, инцидент может дойти до ступени «жертв и разрушений». Но несмотря на это гаишники, в большинстве случаев, воздействуют на скандалисток умиротворяюще. Отныне в трагедии будут разбираться инспектор ГИБДД и «виновник» ДТП.

В случае если потерпевшая таксистка была в автомобиле «Жигулей» либо старой иномарки, то автовладелец-мужчина скорее всего постарается стащить на месте без вызова гаишников, делая ставку на стандартное для девушек неведение стоимости запасных частей и монтажа автомашины. Но также и женщины прекрасно ознакомлены про это собственном меркантильно-автомобильном беспамятстве, поэтому довольно часто не сходятся получить денежные средства и вызывают инспектора. Все завершается также, как и в 1-м случае. В конечном итоге «виновник» неприятного события имеет дело с супругом «потерпевшей стороны».

Картина четвертая. Автовладелица вкусно врезается в автомашину водителя-мужчины. Женщины в иностранных автомобилях либо свежих «девятках» даже при явной и неоспоримой вине понять этого не в состоянии, ну и не намерены, и первой их фразой на месте неприятного события вполне может быть что-нибудь вроде тяжелого «У меня к вам жалоб нет» (!), либо, напротив, агрессивно-панического «Ну что, докатался?». Конечно же, от подобной прелюдии «ж-минор» оплеванные кавалеры просто столбенеют и будущая их реакция абсолютно непредсказуема — от неразговорчивого «испарения» с места ДПТ до применения несчастной арготической лексики. А мастерицы «виртуозного» вождения в конечном итоге обрадуются: «Если пропал (бранится), такой-сякой, означает, на самом деле виновен, означает, моя впрочем!». Здесь на сцене возникает инспектор, желающий смотреться рыцарем в глазах женщины и соболезнующим и всепонимающим собратом в глазах потерпевшего. Однако, как досадно бы это не звучало, если виновница на самом деле симпатична и очаровательна, то у пострадавшего мало шансов обосновать собственную правду.

В случае если у нарушительницы, к примеру, неважнецкий «Москвич», то она, вероятнее всего, послушно утверждает собственную вину и начнет воодушевленно удостоверять (нисколечко в это, само собой, не веруя), что разделенная автомашина будет оперативно отремонтирована.

Однако так поступит девушка лишь с отличным силой воли, способная содержать себя в руках. Пример необычный и на деле не встречается. Стандартная реакция — плач в 2 ряда — и по противной «полосе» и по собственной. Такого не выдержит ни один приличный парень.

Картина 4-я. Столкновение автомашин 2-ух девушек (да-да, в настоящее время бывает и такое!). Это произведение. Засняв неприятное событие на пленку, можно уверенно претендовать на «Оскара», при этом по всем номинациям. На первый взгляд, ну что здесь особого — разобраться, кто прав, кто виновен и развестись с миром. Однако, нет, если проезжую часть не разделили женщины, быть неудаче в 2-ух действиях с прологом и эпилогом. Работающие лица: Женщина средних лет на «Ауди-80», водительский стаж — около 3-х лет. Женщина в автомобиле «девятки». Правам и автомашине — меньше года.

Таксистка Audi за 5 секунд до ДТП сделала запасную картину, позабыв проглядеть попутный автотранспорт при выезде со стоянки у супермаркета. Все обошлось успешно, однако отныне она располагается в простом ударе и слабо разбирается в ситуации.

Таксистка «девятки», выезжающая со второй автодороги на основную, не отмечает символа «Уступите дорогу» и легко выкатывает напрямую перед Audi. Мисс в Audi не поспевает притупить и врезается в закрывало «девятки». Остановка. Равномерно женщины скидывают с себя оцепенение от изведанного и выходят из автомашин. Следуют оценки, объяснения, характеристики, общефилософские размышления. Инцидент разжигается. «Буря, вскоре ахнет буря». В конце концов, «железные женщины» проходят к прокурорским нареканиям и воспитывают вердикты.

«За сколько права приобрела?» — «Я? На себя взгляни. Глаза протирать нужно!» — «Сама незрячая!» — «Ведьма!».

Рассыпаются жуткие проклятья, которыми в бору с 10-ти километров можно насмерть вместить слона. Дальше необходимо просто непереводимая игра слов, и дело быстро доходит до рукоприкладства — напрямую на дороге трещат рукава дорогостоящих дубленок, поле схватки равномерно является ярко-красным от размозженной лабиальный помады и пахнущим от разделенных флакончиков с дорогими духами. Сначала в происходящее не принимают решение вторгнуться даже пришедшие гаишники. В конце концов борьба утрачивает каждый резон, и женщины только по инерции продолжают вознаграждать друг дружку беспристрастными эпитетами. В команде разбора инцидент пыхнет со свежей мощью и в конечном счете переходит в небольшую войну, в которую вовлекаются все новые и свежие подразделения членов семьи и знакомых.

Дамам, желающим присесть за руль, следует знать, что авто — очень небезопасный механизм. И верно им распоряжаться могут только полученные, крепкие, сильные и крепкие люди с отличной ответом и, самое важное, «холодной головой». Даже очень многие мужчины лишь стараются добиться этого совершенства. А кому-то из девушек достичь такого перевоплощения будет очень сложно.

Очевидно, определенные женщины управляют автомашиной лучше, чем абсолютное большинство парней. Однако так как есть и женщины-космонавты. С нашей точки зрения, это все-таки не требование, а исключение из требований. И, дай Господь, разумеется, чтобы как раз вы попали в это исключение. К слову, абсолютное большинство женщин, которые претендуют на звание квалифицированных автомобилисток, говорят, что если они видят в автомобиле располагающейся рядом автомашины девушку, то пытаются держаться от нее далее.

Что выбираете вы? Ответ остается за вами…

Юное происхождение Ф1 – отличное происхождение, однако ностальгия по ветеранам имеет место!

Есть предложение на время прийти в Имолу. Нет, не для того, чтобы еще раз раскидывать мозгами над стратегиями Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо. А чтобы вспомнить одну из автогонок помощи «формульного» Гран При Сан-Марино – а конкретнее, 2 автогонки помощи, прошедшие в статусе первого раунда года моноклассового Приза Мини Challenge. Отчего как раз их? Да вот, мероприятия ветеранской серии GP Masters зародили мемуары о тех гг. (это, к слову прекрасная карта, рентабельно отличающая GP Masters от той же серии А1, которая, невзирая на всю шумиху, так и не оправдала ожиданий на радостное межсезонье), когда в Ф1 играли Эммерсон Фиттипальди, Рене Арну, Рикардо Патрезе, Нельсон Вершине, Найджел Мэнселл, Джонни Херберт… Итак вот, на 1-м раунде Приза Мини Challenge участвовал Джонни Херберт.

Как сознался сам Джонни, для него было в диковину пилотировать свежий «Мини» — в квалификации он в первый раз сел за руль этого гоночного атомобильчика Мини Купер С. Как раз этим и выражается не большой искусный итог – Херберт добыл только восьмое место на исходной сетке первой автогонки. (Надо сказать, в автогонке участвовало 34 авто.) Но несмотря на это вторую гонку англичанин начинал с поула. Впрочем, лишь потому, что первую окончил шестым, а далее вошло в силу требование реверсивного начала, и он оказался на 1-й исходной позиции.

2-я автогонка формировалась для Херберта успешно. Сохранив за собой первую позицию, он побеждал 9 сфер из 10-ти, однако на последнем круге, когда до финиша оставалось всего ничего, на автомашине Джонни отказало соединение и он был должен опуститься с дистанции. «Даже невзирая на то, что мне не удалось заканчивать в третьем заезде, я все равно крайне удовлетворен тем, что утвердил обращение учредителей и поучаствовал в этих автогонках. Итог блекнет на фоне приобретенного мной наслаждения от гоночного уик-энда», — заявил после финиша, как и участники GP Masters встряхнувший стариной, Джонни Херберт…

Следующий раунд Приза Мини Challenge будет проходить совместно с «формульным» Гран При Европы. И всего в году Приза рассчитано 8 гоночных уик-эндов. Помимо перечисленных, это будут – 3-4 июля (совместно с шагом WTCC), 16-17 июля, 15-16 августа (совместно с ГП Франции Ф1), 29-30 августа (ГП Германии Ф1), 12-13 сентября и 29-30 октября…

В Формуле-1 будет одной заводской командой больше – Мерседес может приобрести Макларен в скором времени

Мерседес высказал причастность в приобретении команды Макларен. На сегодняшний день автопроизводитель обладает 40% активов команды, а другие 60% в равновеликих частях принадлежат Рону Деннису и Мансуру Ойеху. Норберт Хауг рассматривает возможность приобретения крайне низко, но пока говорит про это только как о проектах.

«У нас есть вероятность целиком купить команду», — увидел Хауг в интервью германскому журналу Моторспорт Aktuell. — «Но никакое решение пока не принято. Разумеется, если б мы планировали иметь в Формуле-1 свою команду? самым лучшим видом был бы Макларен. Самого лучшего компаньона нам не найти».

Но, даже если реализация и пройдет, Мерседес не будет покупать 100% активов команды. Вероятнее всего, дело завершится получением проверочного пакета, при этом главные работники команды — Деннис, Уитмарш, Нил — сохранят собственные места.

27 мая организация Ниссан продемонстрировала следующее поколение вэна Ниссан Presage, реализации которого стартуют в середине июня 2014 г.

Официальная демонстрация модификации свелась к показу фотографий нового Ниссан Presage, и к вестма сдержанный подаче информации о новом дизайне кузова автомобия и редизайне зала.

Ниссан Presage оснащается мотором масштабом 2.5 л., 2WD либо системой полного привода. Пока это вся информация, которую опубликовал Ниссан сравнительно технологических данных новой модификации. Что касается отличительных черт дизайна кузова и интерьера машины, Nissan предоставил вероятность оценить их без помощи других. Предполагается, что в скором времени будет не менее дополнительная информация но новому поколению Nissan Presage.

Компания «АИС» информирует об повышении времени обещания на грузовики японской марки FAW. Отныне гарантия на машины FAW составляет 2 года либо 50 000 км пробега.
Модельный ряд авто марки FAW состоит из 61 названия грузовой техники и седельных тягачей. Вся техника FAW давно показала себя на рынке в роли качественных авто.

Компания «АИС» — официальный представитель авто марки FAW (КНР) – имеет торгово-сервисную сеть из 28 заводов во всех районных районах Украины, и городах Искривленный Мыс, Жданов, Кременчуг.

Не менее детальную информацию вы можете узнать, направившись на справочную полосу Компании «АИС»: 8-800-50-020-50 (совершенно бесплатно в краях Украины со мобильных телефонных аппаратов).

Вчера вечером на проспекте Маяковского случилось ДТП, в котором пострадал 1 человек. не молодой парень, проходя улицу в неопределенном месте, попал под «Таврию».

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, пострадавший обрел прикрытую черепно-мозговую травму и был доставлен в больницу.

Свежие машины серии Лексус LS оснащаются 2-мя видами моторов. На Лексус LS460 установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель масштабом 4.6 л, гибридный собрат LS460 – LS600h – укомплектован установкой, заключающейся из электрического мотора и 5-литрового V-образного 8-цилиндрового мотора. Оба эти мотора считаются резидентами следующего поколения моторов, они оборудованы технологией непосредственного впрыска горючего D4-S, и электрической технологией газораспределения.

V8 4.6L – далекий брат сегодняшнего мотора 2GR-FSE масштабом 3.5 л, которым оснащались машины Лексус серий GS и IS, а также некоторые иные автомашины Тойота. Размер цилиндра в новом двигателе Лексус LS460 составляет 94 миллиметров, в то время как ход поршня – 83 миллиметров. Рабочий размер одного цилиндра в моторе равен 576 сс. Так что, суммарный объем  V8 равен 4608 cc.

Предельная производительность заключительного – 380 л.с. (279.4 кВ), максимальная тяга – 50 г/м. (490 Hm). Из специфики мотора хорошо видно, что на 1 литр рабочего объема приходится 82.6 л.с. либо 61 кВ. А это отличная заявка на конкуренцию с машинами БМВ 7 Серии и Мерседес-Benz С Class и другие. С такими данными Лексус LS460 раскрыта автодорога в мир спорткаров бизнес класса.

На модификациях Тойота Celsior текущего поколения определены моторы с длинным ходом поршня, размер цилиндра в них составляет 91 миллиметров, а ход поршня 82.5 миллиметров. Как хорошо видно эти величины не далеки от спецификаций новых моторов для авто серии Лексус LS. Вероятно, Тойота приняла решение запроектировать свежий V8, идя передовым трендам в моторостроении, – соединение огромного размера и поршней на длинном ходу.

Информация по смешанному виду мотора для Лексус LS600h не менее небогата. Известно, что рабочий размер мотора в этом случае равен 5 литрам, а его производительность – 430 л.с. (316 кВ), а общая производительность мотора и электрического мотора вполне может быть приравнена к производительности бензинного двигателя масштабом 6 л. Других данных о смешанной установке жители страны восходящего солнца пока не открывают.

Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. До замены лидера победителя остается 7…

Как и предрекал многократный чемпион, в борьбе за 8-ой титул ему никто так и не помог. Михаэль Шумахер в собственном традиционном образе «на пит-стопе» как «молодого» обставил владельца поула Фернандо Алонсо. Однако вместе с тем испанец смело финишировал 2-м. Так что, германцу удалось вернуть всего 2 очка. Пока, назло всем желаниям Михаэля, помочь вернуть у Фернандо больше пунктов ему никто так и не сумел. Если, разумеется, не думать Фелипе Массу…

Бригада Макларен била ГП Европы не менее чем удовлетворенно. И наглядным в этом смысле был не «доплывший по течению» до 4-го места на финише Кими Райкконен, а совершенно «беззубо» выступивший Хуан-Пабло Монтойя, который после удачной атаки на Джанкарло Физикеллу в самом конце автогонки не менее ни на что дельное так и не удосуживался. Одно лишь лопотание на заднем антикрыле Ника Хайдфельда чего стоит! А под конец автогонки колумбиец вообще высыпался из очковой зоны, проиграв Нико Росбергу, стартовавшему с заключительной позиции, однако, благодаря стратегии с предельно завязанным первым пит-стопом, прорвавшемуся в очковую зону. Таким образом, съезд Хуна-Пабло впрочем и был, скорее всего, вызван какой-нибудь технологической нарушением в работе, больше ронял на попытку избежать постыдного статуса «лучшего из худших». Ах, если бы понимал Монтойя, что практически вслед за ним с дымящимся болидом гонку оставит идущий шестым Ральф Шумахер… 🙂

К слову, съезд Ральфа – специальная презентация слабости конкурентов Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которой они ясно «блеснули» на Нюрбургринге. Тойота старшего Шумахера дополнила перечень выбывших из автогонки по технологическим основаниям, в котором к тому времени числились 1 Cosworth (Марк Уэббер) и четверка Хонда (Франк Монтаньи, Tacuma Сато и Дженсон Баттон). О каком навязывании войны руководителям можно говорить? Здесь бы до финиша добраться.

Одним, кто на самом деле помог Михаэлю Шумахеру, был его компаньон по команде. Наверное, нет резона загрязнять вызывающую изжогу тематику расчета гонщиков Феррари на первый-второй, однако невозможно не признать, что старт очевидно лучше получился как раз Массе. Но бразилец предпочел в 1-м же повороте проглядеть Шумахера вперед. В данном и была его помощь. Бесспорно, некоторое время назад либо немного позднее, однако не менее мгновенный Михаэль опередил бы Фелипе. Но на этом германец мог растратить больше сек, чем он смог вернуть за те 3 быстрых круга, на которые он пересидел Алонсо перед 2-м пит-стопом, и на 2-ух из которых он перекрывал быстрейшее время автогонки, и за время собственного моментального пит-стопа, продолжавшегося максимум на 2 сек меньше чем у Фернандо.

На заключительных кругах, впрочем, могло показаться, что у Фелипе Массы был шанс перегнать Алонсо. Однако это была лишь тень – второй оплеухи поспевший солидно занять в потоках популярности и страстно возлюбивший себя Фернандо не пропустил бы! С аналогичным триумфом можно заявлять, что Кими Райкконен имел шанс перегнать на заключительных кругах Массу. Кто в это поверит? Не смотря на то, что в одном из поворотов заключительного круга финн Вида означил атаку…

Так вот, Одна из 8 автогонок, в которых Михаэль Шумахер одолевает, а Фернандо Алонсо финиширует 2-м, сзади. Означает, до замены лидера победителя остается 7. И, похоже, даже сам текущий лидер наклонен поверить, что эти 7 автогонок – действительность. По-другому, почему ему находиться на помосте с подобным квашеным лицом?

Германский автомобильный клуб ADAC провел изучение 52 авто тоннелей в 14 азиатских городах. По итогам проверки обнаружилось, что около четверти всех тоннелей в Европе считаются практически неприменимыми к работе.

По словам представителей ADAC, 25% авто тоннелей, через которые проезжают сотни и десятки тысяч авто, не отвечают простой пожарной безопасности, в них нет стандартной вентиляции, спасательных путей для отдаления заблокированных внутри людей и прочих нужных по нормативам частей. Наиболее критическая картина с тоннелями сформировалась в Италии. Как раз там существенная часть этих зданий требует закрытия и модернизации.