Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Страхование’

Волга – авто намного более убористый, чем может показаться изначально, а в особенности в руках российских водителей, с детства прирученных утрамбовывать ящики с рассадой в багажниках малолитражных автомобилей.

Не оказался исключением и отечественный оковод, остановленный на украинско-российской границе. Пограничники заставы города Волчанска Харьковской области остановили его авто для проверки в 300 м от федеральной границы. Как выяснилось, не напрасно: багажник «Оки» был битком набит утятами, собирающимися перейти границу не только лишь незаконно, но также и против собственной воли.

Оживленный житель России умудрился расположить в багажнике 600 утят. Утята-нелегалы были вызволены из узкого заточения и незамедлительно конфискованы, их ориентировочная стоимость совместно с конфискованной «Окой» оценена в 13,5 млн. грн (приблизительно 73 млн. рублей.).

Будущая судьба контрабандиста пока неведома; вероятнее всего, его ожидает взыскание за попытку незаконного ввоза утят. А суровое послание с животными, не вспоминая о киднепинге, вполне может опуститься нарушителю закона с рук.

WRC: Чтобы прекрасно передохнуть по ходу двухмесячного перерыва во всемирном раллийном главенстве, экипажам не вредило бы завершить Авто-ралли Греции если не с шампанским, то по крайней мере с хорошим расположением духа…

8-ой раунд всемирного раллийного главенства – Авто-ралли Акрополис, – прошедший в прошлые выходные, обозначал собой скрещение экватора года. Спереди у самых лучших раллистов мира двухмесячный отдых – старт Авто-ралли Германии рассчитан аж на 11 сентября. Конечно же, что любой из участников автогонки в Греции был бы не против того, чтобы уйти на каникулы с отличным расположением духа. Также, у Петтера Солбера был собственный предлог попробовать выступить с оптимальным итогом на греческом раунде – это был его сотый старт на шагах первенства мира. Тем не менее, Авто-ралли Греции, которое является одним из наиболее трудных шагов главенства, — не самое лучшее место для увеличения расположения духа и торжества юбилеев. Впрочем для юбиляра сначала все накладывалось хорошо.

После длинного суперспецучастка, прошедшего в пятницу утром на афинском Олимпийском стадионе, Солберг был только тринадцатым. Но на 1-м же пятничном скоростном отрезке, даже невзирая то, что после прокола колеса ему понадобилось добираться до финиша на шине, наводненной особым муссом, Петер стал создателем 2-го итога и возвысился в зачете на 3-е место. А после того, как из-за неприятностей с проткнутыми шинами лидер первенства Себастьян Лоэб утратил на расстоянии СУ3 порядка 35 сек, Солберг вышел на вторую позицию – в 2-ух десятках сек сзади смело ведущего Маркуса Гронхольма, который в пятницу на «суперспешиале» был 2-м, а в субботу выиграл на всех СУ.

Субботу четверка лидеров завершила с перспективной насыщенностью итогов: Солберг опаздывал от Гронхольма на 26 сек, еще в 9 секундах сзади разместился Лоэб. Однако крепкой и резкой войны за победу и за места на помосте так и не получилось.

Первым из «обоймы» начал выскальзывать Солберг. На 2-ом субботнем скоростном отрезке (СУ9) Субару норвежца заглохла в одной из шпилек, в итоге, Петтер уступил 2-ое место Себастьяну. А за два км до финиша СУ10 Солберг улетел с автотрассы, несмотря на то что сдержаться на третьем месте он смог, однако отделение от лидера повысилось почти до одной секунды, а до идущего 2-м Лоэба – до полуминуты. Картина для экипажа Субару не менее ухудшилась на СУ12: 2 прокола, плюс неисправность рычага переключения передач – в конечном итоге, утрата еще семнадцати сек.

Заключительная развязка Авто-ралли Греции настала под занавес субботнего дня. По пути на старт конечного допа Петтер Солберг попал в катастрофу. Стараясь уклониться от внезапно выехавшего перед ним штатского авто, норвежец влупился в неподвижную стенку, так поразив управляющие тяги, что от продолжения автогонки понадобилось отказаться. А на расстоянии СУ13, а конкретнее – спустя всего км от начала, пустило правое заднее колесо на автомашине Себастьяна Лоэба. При этом британец решил не останавливаться для смены испорченной шины и продлить гонку. После финиша лидер первенства заявлял, что это был верный шаг, в связи с тем что в случае приостановки на все ремонт ушло бы очень много времени, так было утеряно всего секунду и 22 сек…

До победного финиша автогонки Маркусу Гронхольму оставалось проехать без происшествий 5 выходных СУ. И финн с данной целью успешно совладал. 2-м итальянский раунд окончил Себастьян Лоэб, оставил первенство в собственном зачете, и совместно с финишировавшим на 8-ой позиции экипажем Хеви Понса и Карлоса Дельбаррио закрепил первую позицию команды Kronos в зачете изготовителей. Так что, и у финка и у француза расположение духа перед каникулами могло быть хорошим. Ну, а что же касается юбиляра, то и для Петтера Солберга все завершилось далеко не слабейшим стилем. Норвежец, возвратившийся в строй по системе «супер-рали», одержал в понедельник 4 победы (заключительный СУ выиграл Гронхольм) и смог зацепиться за восьмую строчку окончательного протокола Авто-ралли Акрополис…

Итоги Авто-ралли Греции
1 Gronholm / Rautiainen Форд Фокус RS WRC 06 03:56:26.8
2 Loeb / Elena Ситроен Xsara +02:26.8
3 Hirvonen / Lehtinen Форд Фокус RS WRC 06 +03:43.8
4 Gardemeister / Honkanen Ситроен Xsara +04:20.8
5 Solberg / Menkerud Пежо 307 WRC +04:55.6
6 Sordo / Marti Ситроен Xsara +04:56.4
7 Solberg / Mills Субару Импреза WRC 2006 +05:34.4
8 Pons / Del barrio Ситроен Xsara +08:19.0
9 Valimaki / Kalliolepo Мицубиси Лансер WRC +11:28.7
10 Will / Orr Форд Фокус RS WRC 04 +13:30.8
11 Atkinson / Macneall Субару Импреза WRC 2006 +14:01.8

В процессе переговоров между ООО «Хюндай Motors Украина» и Хендай Motor Company была достигнуто соглашение о внедрении дополнительной расценки на авто Хендай Соната для Украины. Управлением компании было решено использовать свежие расценочные критерии для всех авто, располагающихся на территории Украины. К примеру, стоимость стандартной комплектации авто уменьшилась от 133 миллионов до 126,600 млн. Период действия свежих расценок вступил в силу 05.06.2006 года.

По версии Геннадия Четверухина, платного начальника «Хюндай Motors Украина», такое понижение расценок позволит более большому количеству российских водителей сделать собственный выбор в пользу на самом деле уютного, надёжного и прекрасно оснащенного авто, являющийся «визитной карточкой» Хендай во всех государствах мира. «До настоящего времени мы доставляли модель Соната с силовыми агрегатами 2.4 л и 3.3 л. Очень приятно обозначить, что в начале июня 2006 года начнутся реализации Хендай Соната с мотором 2.0 DOHC CVVT, 143 л.с., что в обязательном порядке отразится на стоимости авто. Он не менее экономичен благодаря системе перемены фаз газораспределения CVVT», — добавил господин Четверухин.

Хендай Соната — самый лучший в собственном секторе переднеприводный хэтчбек, ведущие технологии которого обеспечивают безукоризненный уют, безопасность и убежденность, улучшенные во всех группах. Модель Соната была объявлена самым крупным американским рекламным агентством “J.D.Power and Associates” авто №1 в группе Initial Qualiy.

Сегодня, 9 июля, в Англии начнется крупная маркетинговая кампания, просящая водителей не приобретать машины Пежо. Акция ценой более 1 млн фунтов (более 1,8 млрд долларов США) организована Amicus, самым крупным в Великобритании профсоюзом сотрудников индустрии.

Причиной демонстрации в поддержку бойкот Пежо стало апрельское решение французской компании прикрыть монтировочный автозавод в г. Райтон, приведшее к утрате 2 300 рабочих мест.

Изготовление будет вынесено в Словакию, где ежемесячная зарплата на автозаводе не превосходит 75 фунтов (138 долларов США), что, разумеется, намного ниже дохода английских рабочих. «Реализуете машины в Великобритании – так и делайте их в Великобритании», — сообщил Дерек Симпсон (Derek Simpson), ведущий секретарь Amicus.

Англия – 3-й по масштабу рынок сбыта для Пежо: в 2005 году тут было реализовано 280 000 Пежо и Ситроен.

320 л.с. вместо стоковых 295 развивает 3,2-литровый поршневой мотор модификации Порше Кайман С, побывавшей с мастерских тюниговой компании Strosek. 15 особых «лошадей» экспертам получается выдавить из двигателя, оптимизировав его поглощающий тракт по технологии Ram-Air-Effekt, знаменитой по автомобильному спорту. Будущее увеличение производительности предоставляют особые легкий фильтр, катализатор, система выхлопа и заново спрограммированная правящая автоэлектроника.

Солидная перемена подвески также происходит на Strosek по спортивным рецептам. Компания предлагает на выбор заказчика автомашину одно из 2-ух автошасси. 1-ое, пружинное, снижает авто на 35 миллиметров. 2-ое, которое обеспечивает изменение жесткости подвески и величину хода амортизаторов, прошло проверку и нстройку на известной гоночной автотрассе Нюрбургринг.

Перемены, который претерпел кузов, обусловлены не cтолько дизайнерскими изысками компании, сколько необходимомостью улучшить аэродинамику спорт-кара и снабдить качественное остывание мотора и тормозов. Автомашина обрела на самом деле свежую переднюю юбку с особым спойлером. Данный элемент состоит из 2-ух элементов и оснащен воздухозаборниками. С одной стороны, благодаря протоку воздуха, под ведущей частью автомашины формируется тяга, и обтекающий ее наружный легкий поток выполняет особую прижимную силу. Синхронно поток снимает с ведущих тормозных суппортов лишнее тепло. Юбка, дефлектор и определенные иные детали обвеса сделаны из также знаменитого по спорту сверхлегкого пластика вида PU-Rim-Material (Polyurethan-Reaction-Injection-Moulding -Material).

На вид авто различается от стокового купе Кайман спортивными наружными задними зеркалами, крышевым и задним спойлерами, системой выхлопа из стали, 19- либо 20-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава.

Надо сказать, компания Strosek предлагает не только лишь тюниговый вариант Кайман, но также и «переделанную» традиционную модель Каррера С. За 20 766 euro автомашину оборудуют форсированным 3,8-литровым 6-цилиндровым мотором, выдающий 380 л.с. и 415 Hm максимальной тяги. Спринт 0-100 км/ч продолжается 4,7 сек, предельная скорость 288 км/ч. На вид не изменившийся спорт-кар на компании оборудуют определенными свежими элементами рисунка, уникальными 20-дюймовыми дисками колес и прочие.

Корреспонденты из британского издания Max Power наконец осознали, отчего очень многие автолюбители подсознательно боятся людей, которые выезжают на «заряженных» тюнинговых машинах. В итоге выборочного опроса обнаружилось, что для 20% поклонников тюнинга систематически садятся за руль под влиянием легких наркотиков! При этом, под словом «регулярно» было в виду не ежемесячно, а каждый день! Вообще 59% обладателей тюнинговых автомашин в Англии раз усаживались за руль может алкогольного опьянения.

И, что нельзя не отметить, 67% приверженцев «заряженных» автомашин убеждены, что в данном нет ничего ужасного – по их мнению, намного опаснее быть нетрезвым в автомобиле, чем «укуренным».

Договор Тойота с Уиллиямс оставляет без моторов команду Midland, возможно они в следующем году будут применять моторы Cosworth…

Переговоры между Уиллиямс и Тойота насчет поставки двигателей продлились несколько лет, в дни выполнения Гран При Монако стороны условились о партнерстве… Сегодня информация про это проникла в СМИ, а официальное объявление предполагается перед автогонкой в Канаде. Согласно слухам, речь в данном случае идет о 2-летнем договоре с опционом еще на 1 год…

Источники, родные к управлению команды Уиллиямс, заверяют, что переход на двигатели Тойота не говорит о возмущении партнерством с Cosworth. Еще в прошлом месяце Фрэнк Уильямс заявил корреспондентам, что выбор двигателей — вопрос технологический и торговый, просто предложение Тойота выяснилось не менее оптимальным.

Договор Тойота с Уиллиямс оставляет без моторов команду Midland, возможно они в следующем году будут применять моторы Cosworth…

Чтобы ни происходило вокруг, компания Chery необходимо собственному проекту, наращивая наличие в РФ. Предварительно к групповым кроссоверам рода Tiggo китайцы добавили бонусный бренд Exeed, а затем заполнили промежуточную нишу модно-молодежной моделью Omoda.

И замах у нее солидный — вплоть до создания автономной торговой сети. А начать продажи вполне разумно приняли решение с авто надежного формата, компактного паркетника С5. На что обратить свое внимание при избрании данной машины и стоит ли бояться «детских болезней» новинки? Разбираемся в деталях.

Интересно, что в автономный бренд Омоду выделили пока в России. В Азиатском районе, и в том числе на отчизне, это только семейство в общей серии Chery. Впрочем С5 льгот, бесспорно, достоин: уж чересчур новое кросс-купе выходит из общей массы китайских машин хищной наружностью и наряженным салоном.

Храбрый передовой дизайн — это и есть сущность марки Omoda. Ослепительные машины делают и прочие компании из КНР — вспомним такой же Changan с вызывающим Uni-K, который не так давно дошел до РФ.

Но C5 увлекателен тем, что в вызывающую обертку упаковали доступный даже по текущим временам кроссовер. Расценки на модель начнутся с 2,4 млн руб — приблизительно столько же просят за лучшие версии Haval Jolion или нахальный Джили Coolray.

При этом Omoda не обманывает покупателя, показывая только прекрасную топ-версию. в базе С5 хорошо оборудован, и украшениями базовый вариант также не обижен — передовая модификация, как в нашем случае, отличается только ярко-красными упорами в рисунке. Другой вопрос, что в погоне за красой и модой юные марки довольно часто забывают о микроканонических вещах вроде эргономики, практичности и ходовых свойств. Не вышло без этого и у начинающего.

Интерьер. Салон Омоды сделан без приукрашивания круто: выглядит он очевидно дешевле, чем за него просят. И с тактильными чувствами порядок. На подлинный класс авто намекает всего лишь излишек жесткого пластика на дверных картах. Однако это если привязываться. А в общем — красота.

И в истории с С5 не надо делать ремарки про уровень оборудования. Сделанный по мерседесовскому образчику красивый виртуальный кокпит из 2-ух 10,25-дюймовых дисплеев приборной панели и медиасистемы, забавный помост для смартфонов с интегрированной беспроводный зарядкой, 2-зонный кондиционер — все эти плюшки Omoda имеет изначально.

Разница между основой и «полным фаршем» сводится к мелкоте вроде цвета и материала обивки кресел, и подсветке зеркал в солнцезащитных козырьках. Почему сэкономили как раз на данных плевых объектах в стандартной версии — загадка.

Тем не менее, водитель увидет это далеко не . Поскольку еще в стадии выбора насаждения его обременят задачей иные проблемы.

Мимикрирующее под спортивный «ковш» кресло со встроенным подголовником, оказывается, не имеет регулировок поясничного опора и, что главнее, угла крена подушки. Сама она длинная и не позволяет ногам надлежащей опоры. В конечном итоге ерзаешь длительное время, а комфортно устроиться выйдет далеко не у всех.

К залу Омоды есть незначительные вопросы по эргономике, однако с внешним видом и качеством — полный порядок, в особенности с учетом расценки и класса кроссовера. Карие сидения и вставки на дверях — примета высочайшей комплектации, у других модификаций С5 интерьер черный

Ценителей склонить кресло повыше также ожидают малоприятные подарки. Прежде всего, в самом нижнем расположении кресла постановка все равно остается повышенной, в особенности для авто со спортивным стилем.

Во-вторых, даже в нем коренастая Омода принудит долговязого человека поддерживать головой крышу. Наконец, диапазонов опции руля хватает вплотную — кому-то он покажется размещенным чересчур низко, а кто-то попытается подвести его ближе к себе.

Смущает и обзорность: небольшие побочные зеркала, глухие задние стойки и тесная бойница стекла 5-ой двери принуждают развивать ощущение размеров. Ну или намного чаще обращаться к системе циркулярного осмотра: пока камеры аккуратные, картина на мультимедийном тачскрине удивляет качеством и детализацией.

Но в случае если оценивать Омоду только в качестве устройства на колесах и развлекательного объекта, то вопросов к внедорожнику становится меньше. Главная панель блестит огнями атмосферной подсветки, способной подлаживаться под ритмы музыки и режимы движения.

Акустика Сони играет сильно и метко. С5 без усилий коннектится со телефонами и гарантирует питанием даже видеорегистратор, для чего в корпус главного зеркала встроен USB-порт. Груда опций, различные темы цифрового интерфейса — эта машина может создавать правильное положительное расположение духа. По крайней мере для пассажира спереди, которому не нужно помещаться за рулем.

Полезность. А посетителей 2-го ряда Омоды ожидают двойственные чувства. С одной стороны, кроссовер и позади хорошо упакован необходимыми штуками. Нижние кромки дверей надежно защищают просветы от грязи.

Кроме обычного шарнирного локотника с подстаканниками, тут учтены дефлекторы обдува, USB-зарядка (жалко, лишь одна) и обогревы последних элементов подушки. Автономное спасибо китайцам заявят начинающие опекуны, так как закрытые крышками скобы Isofix в особых колодцах дают возможность установить детские кресла практически в два счета, без ненужных танцев с массивным аксессуаром в руках. На задних сидениях Омоды не разгуляешься: крыша высоко, для ног места недостаточно, диван не регулируется

Неприятность С5 в том, что комфортно на задних местах сумеют устроиться только подростки или взрослые не выше среднего повышения — формат кросс-купе устанавливает некоторый недостаток пространства. Снизу жмет ниспадающая крыша, колени упираются в спинки ведущих кресел, а тесноту в регионе стоп не в состоянии восполнить даже гладкий пол. И решить проблему не выйдет никоим образом — диван не регулируется.

С багажником подобная история. Стартует знакомство очень хорошо: довольно пару сек постоять у 5-ой двери с ключом в кармане, и привод угодливо раскроет покрышку. На этом эйфория кончается. Пик удался тесным и достаточно непрезентабельным по масштабу (меньше 400 л), да еще и без средств закрепления ноши: нет ни крючков, ни сеток, ни карманов.

По паспорту багажник Омоды заключает 378 л — просто, но на большой и малый чемоданы хватит. Части спинки заднего сидения формируются в гладкий пол, однако размер отсека в такой конфигурации марка не именует. Погрузку-выгрузку больших предметов упрощает обширный проем без выраженного порога

Но несмотря на это здесь есть 12-вольтовая гнездо и окруженное органайзером полноразмерное резервное колесо под полом на легкосплавном диске. Еще — простая и действенная модификация салона. Части спинок заднего дивана падают на подушку, создавая почти гладкую площадку. В такой конфигурации С5 готов взять на борт что-нибудь покрупнее большого дорожного кейсе. Но надо будет неизвестно куда приспособлять большую твердую полку — особого места для нее в автомобиле не учтено.

Техника и надежность. Подчеркнуто уникальная по дизайну Омода по технической внутренности представляет из себя итог основательной унификации хорошо знакомых участков и двигателей. В основе С5 находится знаменитая модульная платформа T1X, разработанная компанией Chery в узкой кооперации с инженерами Ягуар Ленд Ровер и Лотус. Как следствие, кроссовер нового бренда заключается в ближайшем родстве с хорошо исследованными в РФ паркетниками рода Tiggo.

Omoda утешает крайне комфортным и надежно работающим бесключевым доступом. Машина распознает подведение обладателя по ключу и заблаговременно открывает замки. Когда владелец уходит, двери автоматом закрываются

Наверное, очень сильно Omoda напоминает модернизированный Tiggo 4 Pro. У них одинаковые переднеприводная сборка с поперечным размещением двигателя и форма ходовой части — стойки МакФерсон на основной оси плюс тугая балка позади. Вэдовые версии этих малогабаритных внедорожников в России пока не поступают.

Один подходящий для С5 двигатель носит выражение SQRE4T15C. Это 1,5-литровая рядковая бензинная «четверка» с турбо наддувом, разработанная с участием австрийской инжиниринговой компании AVL в масштабах проекта Acteco. Она выдает в российской специфики 147 л.с. и 210 Н·м. Мотор отличается цепным приводом ГРМ и расчисленным впрыском топлива, нейтральным к бензину АИ-92. Гарантированный источник — около 250 000 км.

Краска «металлик» входит в стандартное оснащение, потому все 7 цветов Омоды не оказывают большое влияние на стоимость кроссовера. Заплатить китайцы просят лишь за контрастную крышу, которая проходит в купе с белым, зеленым или звонким кузовом. Стоит она 30 000 руб

От машинной коробки переключения передач Omoda целиком отказалась. Даже базовый С5 оборудуется вариатором. И это далеко не та трудная передача CVT18, что смогла отрицательно охарактеризовать себя на дорестайлинговом Tiggo 4, а новый повышенный и улучшенный вариант CVT25 с железным ремнем Bosch и краем по тяге 280 Н·м. Например, такой агрегат устанавливают на увеличенный и трудный Chery Tiggo 7 Pro. Пререканий от обладателей и сервисменов пока не видно.

Другими словами внутренность первенца Омоды не выглядит неизвестной: в том или другом виде основные детали смогли попробовать на иных модификациях японского автоконцерна. Следовательно, и возможность неожиданных неисправностей, бомб замедленного действия при обслуживании и поиске запчастей практически отсутствует. На последний пример обладателя С5 сохраняет внушительная гарантия в 5 лет или 150 000 км пробега.

Езда. Мотор с коробкой китайцы подружили хорошо. С одной стороны, сполна применяли прирожденную складность вариатора и снабдили удобное движение в городской барахолке. С иной — обучили двигатель в меру бодренькому отзыву на подачу топлива.

Потому, что опытная бесступенчатая передача пытается удерживать двигатель на большой полке максимальной тяги (с 1750 до 4000 об/мин), Omoda не тупит, пружинисто набирает ход и при этом отличается непрезентабельным топливным расходом. У нас, к примеру, даже по зиме примерно получилось 7,5 л/100 км.

Однако нужно осознавать: 150 турбованных сил незначительного мотора на 1,5 тонны массы — это умный оптимум, не и более того.

Omoda едет на объявленные 9,9 сек до первой сотни, но если настоятельно просить от кроссовера быстрых обгонов на пригородных автотрассах и побед в светофорных автогонках, то непрочный баланс уничтожается. И на замену тиши и гладкости наступает апатичное форсирование под оглушительный рев мотора.

Даже в спортрежиме, который немного обостряет реакции авто. Потому терзать С5 высокоскоростными упражнениями не следует: китайское кросс-купе вольничает окружающим лишь внешним обликом, однако подкрепить собственный вызов действиями готово не всегда.

Особенно, водительскому наслаждению препятствует необычная пристежка электроусилителя руля. В любом из режимов «баранка» не позволяет никакой обратной связи — водитель Омоды ощущает на ободке не дорогу, а, скорее всего, не сильно успешную имитацию действительности. Надо сказать, такую проблему мы отмечали и у Chery Tiggo 4 Pro. Вероятно, изготовитель обратит внимание на критику и с годами выполнит апдейт софта. Поскольку в прочем автошасси С5 настроено очень приятно.

Опять таки — реальным спортом в привычках Омоды не пахнет. Новый кроссовер задабривает иным: компетентным сочетанием адекватных реакций на команды с заслуживающей гладкостью хода и неплохой звукоизоляцией. К слову, в оснащение С5 входят имеющие несколько слоев ведущие стекла, потому до главных скоростей в салон не проходят чужие звуки. Из колесных арок — и в том числе. Как бы там ни было, на автомашине, одетой в мягкие зимние нешиповки Пирелли Ice Zero R.

Omoda на шинах размерности 215/55 R18 пружинисто получает рубежи полотна и лысины старого асфальта, не отвечает на колеи и снисходительно раскачивается на поперечных волнах. Задал курс — С5 покорно на него встает.

Пересолил с газом или витками руля в повороте — кроссовер предсказуемо уплывает наружу дуги и затем добровольно возвращается на линию движения. Никакой резкости и поведение, ясное даже новичкам, которых среди клиентов молодежного бренда, возможно, будет много.

Моторный отдел сверху закрывает пластиковый пыльник, от которого до поверхности 15–16 сантиметров при объявленных 19 сантиметров клиренса. И передний бампер находится низко

Где Omoda беззащитна, так это за пределами дорог: сказываются безальтернативная переднеприводность и умеренная вездеходная геометрия.

Разумеется, в профессиональных руках и с разъединенной антипробуксовкой С5 справится занесенную грунтовку или навеянные за ночь сугробы во дворе, однако в общем проходимостью китайское кросс-купе сравнимо со стандартным хетчбеком, у которого накопит по крайней мере 15–16 см клиренса. Потому из хороших офроудных факторов стоит отметить всего лишь элегантную сборку дна Омоды: сверху ничего не играет, а металл закрыт ровными композитными дорожками.

Оснащение. Автомобили омода купить которые можно пройдя по ссылке, доступны в РФ в 3-х сборках по стоимости от 2 429 900 руб (без учета спецпредложений по займу и трейд-ин).

Исходное выполнение Joy утешает интенсивностью необходимым и элитным оснащением. Клиент такого кроссовера обретет бесключевой доступ, дистанционный старт двигателя, виртуальный кокпит, беспроводную зарядку, 2-зонный кондиционер, 4 подушки безопасности, задние датчики авто парковки и камеру, «зимний пакет» (обогрев переднего стекла, ведущих кресел, руля, форсунок омывателя и побочных зеркал), круиз-контроль, систему выбора режимов движения, функцию мониторинга давления и температуры в шинах, датчик света, краску «металлик», электрические стеклоподъемники, 18-дюймовые литые колесные диски и смешанную (кожа + ткань) отделку салона.

Однако мы советуем немного заплатить и взять за 2 569 900 руб среднюю версию Lifestyle — наиболее, с нашей точки зрения, выровненную.

К вышеперечисленному этот уровень оборудования дополняет еще пару подушек безопасности, привод 5-ой двери с неконтактным датчиком, вентиляцию ведущих кресел и обогрев задних, систему циркулярного осмотра, ведущие датчики авто парковки, противотуманные фары и светодиодные передние фары с спортивными поворотниками, электроприводы складывания зеркал и регулировок кресла, атмосферную подсветку интерьера, функцию контроля незрячих зон и кожаный салон. На вид такой С5 будет выдаваться ярко-красными упорами в оформлении кузова.

Первый «День без авто», устроенный в начале мая Пекинским бюро по обороне атмосферы (Beijing Environmental Protection Bureau), не принёс предстоящих итогов: на муниципальных трассах, как обычно, повысились пробки, и воздух остался аналогичным загрязнённым, как всегда.

Всё же в рамках вольной кампании больше 250 миллионов автолюбителей Пекина (около 10% от 2,6 млн автомашин в городке) отказались от поездки на авто – это итог консультативной работы с автоклубами, водительскими организациями и неправительственными организациями.

Проигнорировавшие «день» автолюбители заявили, что-то не могли знать об акции, или просто не сумели справиться без собственных автотранспортных средств.

По версии экспертов бюро, аналогичная французская платформа действует вполне качественно. И в случае если бы все водители бросали автомашины в авто гаражах в один из суток любого месяца, число нездоровых выбросов в окружающую среду понизилось бы на 44 тыс тонн ежегодно.

По анализам властей, на автодорогах Пекина каждую неделю возникает специальная тысяча автомашин, и к началу Олимпийских Игр 2008 года в японской столице будет 3,5 млн авто. При этом на долю автотранспортных средств нужно 30% от всего засорения воздуха в городке.

В бюро рассчитывают, что июньский «День без авто» будет больше отвечать собственному наименованию.

Очередной юбиляр — бригада Рено, для которой старт на Гран При Англии будет ‘выпуклым’ — двухсотым

Наступающий Гран При Англии будет для Рено двухсотым стартом в командном статусе на шагах первенства Формулы-1. В первый раз бригада Рено вышла на старт со своим автошасси – как участник розыгрыша Приза конструкторов — в 1977 году и именно на Гран При Англии: Жан-Пьер Жабуй на «желтом чайнике» RS01 характеризовался 21-м, а в автогонке сошел на 17 круге из-за неисправности турбины. С того времени – во время с 1977 по 1985 года и с 2002 года по сейчас – гонщики команды Рено выиграли 30 Гран При, 47 поулов, определили 24 быстрейших круга в автогонке и захватили 1 Кубок Конструкторов.

Впрочем, текущий английский раунд не будет «идеально чистым» юбилеем – выходной старт будет для Рено двухсотым, но это далеко не будет двухсотым Гран При, в котором бригада участвовала. Из подсчета стартов «выпали» 2 североамериканских раунда – ГП США 1979 года, когда Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну были сняты с начала, и злополучный ГП США 2005 года, когда принимать участие в автогонке отказались все покупатели Мишлен.

Нужно обозначить, что Сильверстоун – не то место, где бригада Рено может рассчитывать заполучить в роли презента к юбилею простую гонку и простую победу. Статистика говорит, что Рено гонщики выигрывали в Сильверстоуне только когда-нибудь – в 1983 году первым финишировал Алан Несложен. В современной же истории команды самым лучшим местом на английской автотрассе было прошлогоднее «серебро» Фернандо Алонсо (на фотографии).

А для компании Рено как поставщика моторов Сильверстоун непреступной крепостью не был – во время с 1989 по 1997 года гонщики команд, вооруженных французскими двигателями выигрывали 7 раз (!), при этом подряд – с 1991 по 1997 года…