Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

АВТОВАЗ разрабатывает унифицированную платформу, которая будет базой целой палитры авто, передает отдел связи с общественностью компании. Новая платформа класса С послужит прототипом большой серии авто: в их числе будут традиционный хэтчбек, седан, универсал, купе и кроссовер.

Как сообщил корреспондентам вице-президент — гендиректор ЗАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский, сегодня почти весь мир переступил к образованию авто на базе платформ, когда часть автомашины унифицируется, при этом степень унификации может составлять 60-90 %.

Практически выходит, что на вид машины смотрятся по-всякому, однако имеют внутри себя очень много одинаковых частей: мотор, коробка переключения передач, тормоза, рулевое, детали подвески и прочее. Такой подход крайне выгоден, и чем больше модификаций формируется на основе одной программы, тем действеннее будет понижение расходов.

В проектах АВТОВАЗа также образование модификаций класса А, которые пользуются огромным спросом в Европе. Для них за базу вполне может быть взята платформа Лада Калина.

Во вторник руководство Порше сообщило о запуске в изготовление стандартной версии собственного нового купе Кайман. В начале октября 2005 года прошла официальная премьера Кайман С, сегодня же будет предлагаться и менее дорогая модификация.

На авто установлен 2,7-литровый двигатель от простой версии Бокстер (он на 50 л.с. меньше 3,4-литрового у Кайман С), но, характеристики все равно удивляют – разбег до 100 км/ч у Кайман занимает 6,1 сек.

В стандартной комплектации на Кайман ставится 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Также в «основе» есть и система стабилизации курса Порше Stability Management. В роли функции вы можете заказать 6-скоростную механическую трансмиссию и не менее «современную» Порше Актив Stability Management. Также в следствии будут предлагаться версии с «автоматом» Tiptronic С.

В Соединенных Штатах Кайман стоит 49 400 долларов США против 58 900 за Кайман С.

WRC: В этот раз заводская бригада Субару рассчитывает на результат на Авто-ралли Италия-Сардиния

Из прерий Аргентины Чемпионат Мира по авто-ралли переезжает в равнины Средиземноморья, на полуостров Сардиния, где будет проходить восьмая автогонка года всемирного раллийного главенства. Авто-ралли Италия-Сардиния, начинающееся 18 июня в Порто Черво, будет 3-им, после Мексики и Аргентины, авто-ралли в 2018 году на гравийных автотрассах. Тесная и зигзагообразная автотрасса авто-ралли проложена между буграми вокруг порта Олбиа (Olbia) на краю Costa Smeralda (северо-запад острова). В 2018 году маршрут авто-ралли обновился на 52%. После парадной процедуры открытия 18 июня в Порто Черво, авто-ралли стартует в субботу днем в 8ч 46 секунд. Длина любого раунда автотрассы – 344,94 км.

Заводская бригада Субару принимает участие в данном авто-ралли на 2-ух машинах Субару Импреза WRC2006. За руль авто засядут Петтер Солберг (нивелировщик Фил Миллс) и Пол Аткинсон (нивелировщик Гленн Макнилл).

Бригада Субару всегда демонстрировала прекрасные итоги в Сардинии. В 1994 году Piero Liatti добыл для команды первую победу на интернациональном уровне, выиграв в Команде А в процессе Авто-ралли Коста Смеральда. В 2004 году Петтер Солберг побеждал на всех шагах Авто-ралли Сардиния, это была 6-я победа в его карьере. В 2005 году он финишировал 2-м. Пол Аткинсон едет на Сардинию во 2-й раз.

Петтер Солберг: «Я был крайне удовлетворен собственным представлением в Аргентине. Разумеется, мы могли бы выступить лучше, однако полагаю, что в процессе этого авто-ралли мы это нагоним. На прошедшей неделе мы провели исследования в Греции и сделали незначительные перемены в данных автомашины, кроме того мы очень много достигли в долговечности. долговечности, мы достигли крайне значительного. Отныне надо показать, что все проходит прекрасно, и одолеть. Вся бригада с нетерпением ожидает этого. Нам необходима победа!»

Пол Аткинсон: «Сардиния – трудный раунд первенства в техническом плане. Это авто-ралли для отличных автолюбителей и я загодя предвкушаю наслаждение от вождения. Больше пятидесяти процентов автотрассы в 2018 году обновилось – многое зависит от того, какую скорость мы продемонстрируем в процессе тестовых заездов. Моя цель – зайти в пятерку самых лучших».

2 самых важных утверждения о будущем Формулы-1 было выполнено сегодня по ходу ГП Испании.

Как уточнил корреспондентам Рон Деннис, 5 автомобильных гигантов — Рено, БМВ, Мерседес, Хонда и Тойота, соединенных в организацию GPMA и которые имеют свои команды, способны принять свежее соглашение с держателями платных прав на Ф1. И более того, шеф Макларен рассчитывает, что давно ожидаемое улаживание может пройти сегодня. К слову, содержание в перечисленной пятерке Рено не случайно – сегодня организация официально сообщила о том, что собирается оставаться в Формуле-1 и после 2008 года.

На Московском автодроме «Чайка» российский изготовитель покрышек организация «Росава» провела демонстрацию собственной новой продукции – шины ВС-59. По версии гендиректора ЗАО «Росава» Романа Науменко, эта рама — первая, сделанная с применением дорогих оснащения для разработки покрышек, ПО и нового комплекса для изготовления покрышек, купленных автозаводом 2 месяца назад.

Рама имеет новый чертеж протектора, который не имеет ничего совместного с раньше сделанными и производимыми сейчас модификациями. При разработке ВС-59 основной акцент был выполнен на усовершенствование данных покрышек на влажных покрытиях.

Для усовершенствования стойкости к аквапланированию протектору добавили нацеленную V-образную фигуру с большой главной канавкой. Также, блок-шашечки имеют различную высоту, что дает возможность действеннее выжимать воду из пятна контакта. Для понижения шумности блок-шашки имеют разные объемы и сравнительно главной канавки по обе стороны находятся асимметрично.

Протекторный пласт выполнен из 3-х видов пластиковой консистенции. Блок-шашечки, т.е. прямо чертеж — из не менее гибкой, улучшающей сцепные характеристики, база чертежа – из не менее твердой, область прохода между протекторным слоем и боковиной – из консистенции с усовершенствованными теплопроводными качествами.

В боковине протектора использован свежий корд, который понижает увод покрышки при побочных перегрузках. Это сделало возможным сделать рулевое не менее резким.     

Невзирая на серьезный рост авто индустрии КНР, Таиланд, знаменитый европейцам преимущественно как туристический курорт, стал в прошлом году 3-им по масштабу экспортером авто в Азии – после КНР и Северной Кореи. В 2005 году в Таиланде было выпущено более 1 млн автомашин; специалисты разъясняют такой рост дружеской политикой страны по отношению к зарубежным трейдерам.

В отличии от КНР, мировым автопроизводителям, подобным, как Дженерал Моторс либо Тойота, не приписывается в ответственность входить в сотрудничество с региональными фирмами. Невысокая себестоимость продукции дает возможность приумножать размер изготовления авто, преимущественно грузовых автомобилей, и вывозить их в Латинскую Америку и Австралию. В то же время, изучения, произведенные в Японии, продемонстрировали, что таиландские машины выше качеством, чем китайские либо индусские.

В последние годы Таиланд увеличивает авто изготовление в пользу легковых модификаций. Так, как раз в данной стране расположена основная площадь Тойота по подготовке функциональной программы, на которой будут сконструированы несколько разных модификаций этого бренда.

Организация Тойота 16 июня начала реализации модернизированной модификации авто Тойота Sienta.

На этот раз дизайнеры Тойота измели тип ведущего обвеса, искусственной радиаторной решетки, передних габаритов, задних смешанных фонарей, колпаков на дисках колес и т.д. Также, все комплектации модернизированной модификации приобрели повторители сигналов поворота, интегрированные в побочные зеркала, а зал накрыли материей, которая без проблем чистится. Сборку X “С EDITION” скрашивают элегантные динамические компоненты дизайна кузова.

Стоимость Тойота Sienta в комплекте X составляет 1.575.000 йен (около $14.300).

В процессе ГП Монако самым нагруженным узлом болида Ф1 считается коробка переключения передач…

Гран При Монако, бесспорно, одна из ярчайших и типичных автогонок в календаре первенства Ф1. Но это еще и одна из наиболее трудных автогонок, предъявляющая высокие условия как к физическому и психическому положению пилотов, так и данным участков и двигателей гоночных болидов. И самым трудным фактором и для пилотов и для техники считается то, что по ходу автогонки нужно переключать передачи порядка 3600 раз. Если, для простоты, думать, что автогонка продолжается два дня, то на каждые 3 сек нужно 2 переключения!

Впрочем, частота работы коробкой переключения передач, которая в Монако превосходит такой же уровень, к примеру, для Монцы приблизительно на 20%, — не ключевая беда. Ключевая неудача автогонки по улочкам княжества – сами улочки, а конкретнее – их отличительные для муниципальных улиц выпуклости плоскости: рубежи, бугорки, ямки и автодорожная метка. Содержание всех этих «шероховатостей» ведет к дырявому ритму вращения колес – езженая на препятствия они задерживаются, а спрыгивая с них и тратя при этом на части сек соединение с магистралью – быстро повышаю обороты. В конечном итоге, также, что переключать передачи надо довольно часто, сам процесс переключения ощутимо усугубляется.

Тем не менее, для текущих гонщиков Ф1 операция переключения передач ТАК несравнимо на достаточно давно забытое ручное регулирование «коробкой» — отныне все объединяется только к подаче аналогичной команды на увеличение либо снижение передачи за счет простого нажатия рычагов, размещенных под рулем, все другие манипуляции элементами коробки проводится под отзывчивым управлением электроники, и происходит все практически моментально – за 25…30 миллисекунд.

И все же обязанность за отчетливую работу КП с пилота целиком не снимается, потому что выбор этапа переключения – только значительная цель. Например, возьмем пример, когда основные колеса проскакивают, допустим, через покрышку сточного люка и быстро меняют собственные обороты. Попытка поменять передачу как раз тогда может привести к солидному перебою ритма в работе устройств «коробки». Все команды уделяют большое внимание разбору стойкости собственных участков к таким «стрессам», для чего коробки переключения передач после любой автогонки разбираются и все их компоненты тщательнейшим образом изучаются на объект возникновения трещин и им таких проблем.

Надежность и живучесть коробок передач – это вообще автономная тематика для диалога. При подготовке и создании КП, как, тем не менее, и других участков передовых болидов Ф1, конструкторам и инженерам нужно в рамках деятельного технологического распорядка (помимо всего остального, учитывающего максимум четыре  и минимум 7 ведущих передач и одну заднюю) находить компромисс между достижением предельной крепости при самых малых габаритах и весе. При этом для текущих «коробок», с учетом прохода с 10-цилиндровых моторов на «восьмерки», вопрос объемов не так своевременен, как вопрос понижения веса, в связи с тем что любой «сэкономленный» в данном месте кг можно передвинуть в другое место автошасси для усовершенствования его развесовки и увеличения устойчивости болида в общем.

Информацию о том, сколько весят их «коробки», команды предпочитают содержать в тайне, известен только образцовый спектр – 25…35 кг. При этом все команды добровольно делятся суждениями о том, что для них основной целью считается не только лишь понижение веса на 20 % по сравнению с КП пятилетней давности, но также и желание сделать их не менее крепкими и, как следствие, не менее безопасными. И вот здесь входят в силу передовые материаловедческие технологии. Так, к примеру, каркас «коробок», который по ходу осуществляет также и роль задней части болида и несущей системы всей задней подвески, производится из титана и углеволокна, шарики подшипников – из керамики, шестерни – из прочной стали. А для менее наполненных участков с прицелом на понижение совместного веса в роли особых элементов применяются алюминий и разные пластика.

Передовые коробки переключения передач планируют из не менее чем 400 разных специально сделанных компонентов. Логично, что стоимость одной КП превосходит 125000 euro. Надо сказать, промежуточным звеном между КП и мотором считается углеволоконное соединение, действующие температуры которого достигают 500 C Цельсия. При этом вес сцепления всего два кг, а стоимость – 10000 euro.

Еще 1 момент – эксперты говорят, что если за «коробкой» тщательнейшим образом следить и своевременно сменять выходные из строя компоненты, бригада может справиться одной «коробкой» в году…

В прошедшие выходные по всей Великобритании состоялась волна пикетов, устроенных профсоюзами авто рабочих и нацеленных против решения PSA Пежо Ситроен прикрыть автозавод в г. Райтон. Профсоюзные руководители удостоверили руководство автоконцерна, что пока это решение не будет аннулировано, пикеты около торговых автомобильных салонов будут длиться.

«Эти акции предоставляют нам шанс донести до людей, что опасность закрытия автозавода в Райтоне – это акт индустриального саботажа», — сообщил управляющий профсоюзной компании автозавода Джим О’Бойл (Jim O’Boyle).

«Мы говорим понятно: если PSA закончит изготовление в Великобритании, мы будем игнорировать продукцию Пежо и Ситроен», — добавил Д. О’Бойл. Сотрудники автомобильного завода в Райтоне принимали участие в пикетах, раздавая листовки с аналогичными призывами.

Гендиректор автоконцерна PSA Пежо Ситроен Жан-Мартин Фольц (Jean-Martin Folz) комментировал, что «пока не смотрит сильного перемены размера реализаций в Великобритании». Напоминаем, что инцидент между PSA и профсоюзами состоит в желании французского автомобильного гиганта прикрыть монтировочное изготовление в Райтоне, оставив без работы 2 300 человек.