Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Организация Пежо делает смену машинам 307-го рода. Свежий Пежо 308 изначально поступит в продажу с кузовом «фастбек» с 3-мя и 5-ю дверями. Фастбэки будут на 4 сантиметров длиннее хетчбеков 307-й серии и немного ниже. Приблизительно в следующем году предполагается возникновение модификаций с кузовом «универсал» и «купе-кабриолет». Не исключено, что в роде 308 будет и внедорожник, но без полноприводной системы.

На Пежо 308 будут ставиться 4-цилиндровые турбированный дизель масштабом 2,2 л (170 км/ч) и бензинный двигатель масштабом 1,7 л. Заключительный, спроектированный в партнерстве с БМВ, будет развивать от 75 до 170 л.с. В «заряженной» версии RC «Пежо» оборудуют двигателем производительностью 210 л.с.

Скорее всего свежее семейство Пежо будет представлено на Франкфуртском автомобильном салоне в 2016 году.

В Сети-интернет вышли разведывательные фото модернизированной БМВ 6-й серии. Судя по фотографиям, распространенный авто, появившийся в 2003 году, ждет нежный редизайн. Так, к примеру, у купе будет свежий ведущий амортизатор, противотуманные фары в котором размещены к центру. Модернизированная 6-я серия скорее всего выйдет на рынок осенью 2015 года.

«Заряженную» версию БМВ 6-й серии с индексом «M» будет можно купить этой весной. На нее будет установлен такой же V10 производительностью 507 л.с., которым оборудуют хетчбеки БМВ М5.

На текущей неделе прошел выпуклый стол «Развитие области послегарантийного монтажа авто в Украине», который был санкционирован организацией Bosch. Обсуждение вопроса проводилась вокруг тенденций формирования автосервисов на Украине. Активный рост рынка за прошедшие несколько месяцев накормил парк сегодняшними машинами, обслужить которые может лишь квалифицированные СТО, владеющие аналогичным оснащением, экспертами и познаниями. Как выяснилось, на данный момент подобных СТО не так много. А что будет с рынком, когда завершится гарантия на свежие машины, и их обладатели будут находить замену официальному сервису?

Опыт стран Европы демонстрирует, что в любой стране есть формальные сервисы официальных дилеров авто, но также и отлично уживаются, так именуемые, другие сервисы и экспресс-сервисы. Они довольно профессиональны, регулярно увеличивают уровень собственного штата, их оснащение дает возможность провести монтаж даже самым современным машинам, при этом стоимость сервиса – ниже, чем на формальных торговых сервисах. 

В большинстве случаев, это сетевые сервисы. Организация Bosch предсказывает, что в скором времени на Украине также начнут возникать такие сети гарантийных станций, выступающие под целым брэндом, однако имеющие разных владельцев.

Все критерии для возникновение сетевых СТО есть. По анализам Сергея Перехожих (Hobkin Bosch Ltd. – наблюдает назначение запчастей) на Украине около 1 млрд. авто, оборудованных технологией впрыска. Это значит, что обслужить такие машины вероятно лишь с использованием сегодняшнего диагностического оснащения, способного вести взаимодействие с блоком регулирования впрыска. Лишь за прошедший год автомобильный парк вырос на 400 млн. передовых авто, увеличился поток автотуристов. В департаменте запчастей Bosch резюмируют, что за 2005 год лишь их организацией было реализовано 150 млн. (!!!) систем регулирования впрыском, а с учетом повышения рынка то ли еще будет. Это означает, что их кто-то ставил на машины. Осуществить такой монтаж может лишь основательно квалифицированная СТО, особенно, что системы авто делаются все труднее и труднее. К примеру, в БМВ 7-серии около 70 микропроцессоров.
В связи с этим организация Bosch и приняла решение посоветовать рынку свежую технологию формирования гарантийных станций.

Bosch, вместе с оптовыми дилерами запасных частей, будет развивать сеть квалифицированных автосервисов, нацеленных на послегарантийных монтаж.

Для СТО предложат:
Имя (брэнд «оптовика» запасных частей);
Поставки запасных частей (компании Bosch и прочих изготовителей, показанных у оптовика);
Диагностическое сегодняшнее оснащение;
Познания, сборники, восстановление информации;
Регулярные тренинги штата, что позволит механикам делать монтаж трудных электронных систем авто;
Жаркую полосу;
Маркетинговую помощь.

Что это даст СТО:
Вероятность обслуживать передовые машины, и в том числе делать монтаж электроники, на хорошем квалифицированном уровне;
Приобретать запасные части разных брэндов;
Повысить кругооборот СТО, с помощью расширения услуг и диапазона обслуживаемых брендов;
Регулярно приобретать восстановление каталогов, исследовательских моделей и другой исправительной информации, другими словами не останавливаться в собственном формировании;
Научить штат для выполнения трудных работ, регулярно увеличивать уровень квалификации. Обеспечить надежность работы, даже если суперэлектронщик примет решение уйти. Теория позволит научить следующего и т.д.
Получить маркетинговую помощь, с помощью оптовика;
Получить знаменитых брэнд;

Кто и что финансирует:

Проект будет реализовываться при обоюдном оплате. Критерии предоставления диагностического оснащения будут предельно нейтральными, от рассрочки, до выкупа в середине времени, — говорит Эдвард Дьяченко (наблюдает напаравление диагностического оснащения Bosch). Первый проект запущен. В 2006 году 300-350 СТО на протяжении месяца сумеют совершенно бесплатно постараться работать с диагностическими устройствами серии Bosch KTS. Также, вместе с оптовиками, выучены 4 тренера, которые за 2005 год провели тренинги для штата 80 сервисов.

Эдвард Дьяченко убежден, что новая теория будет с энтузиазмом воспринята сервисами. Они достаточно давно разыскивают вероятность увеличить собственный уровень, а мы (другими словами Bosch) владеем познаниями, технологиями, оснащением, запчастями и способны поделиться данной информацией с сервисами через оптовика. Это далеко не будет заменой формальным сервисам авто официальных дилеров, а следующим за ними высококачественным уровнем автосервисов.

Появляется наглядный вопрос: «А отчего Bosch без помощи других не реализует проект, а притягивает оптовика и контактирует с сервисами как раз через него?». Эдвард Дьяченко объясняет:
— На этом раунде Bosch просто не может осуществить такой проект без помощи других и нам надо будет копировать всю конструкцию такого же оптовика. Они (оптовики) работают с сервисами, у них имеется контакты, отношения, они друг дружке верят. Брэнд оптовика знаком сервисам, они понимают их перечень запасных частей. Наша цель посоветовать познания, опыт, передовые технологии монтажа, регулярную помощь сервисов, жаркую полосу, в случае трудных вопросов. Так или иначе, зарабатывать сервисы и оптовик будут на реализации запасных частей – это и есть основной ресурс заработка, они (сервис и оптовик) скорее всего найдут общий язык, — констатируете Эдвард Дьяченко.

На выпуклом столе находились также Гендиректор ВААИД Олег Назаренко и Генеральный директор ГосавтотрансНИИпроект Анатолий Редзюк. Они заметили, что теория, которую предлагает Bosch, очень своевременна и актуальна. Олег Назаренко отметил, что ВААИД также заинтересована в формировании области послегарантийного монтажа. 

Анатолий Редзюк также всякими способами поддерживал мысль увеличения значения квалификации гарантийных станций, которую его факультет достаточно давно защищает.

Закончился всемирный пробег, снабдивший рекорд по бюджетному вождению. Супруги Джон и Хелен Тейлор (Jack and Lena Sarah) сделали странствие протяженностью в 30 млн. км на стоковом дизельном Фольксваген Гольф 1.6 TDi, побывав на заправках только 24 раза и израсходовав 1303 л топлива.

Пробег, состоявшийся по территории 25 стран на 4-х материках, закончился в Лондоне – там же, где и стартовал 17 августа 2005 года. Маршрут туристов пролегал через Францию, страны Азии, Австралию, Австралию, США и Канаду. Через земные помехи их транспортировали на пароме либо грузовом самолете (топливный расход этих автотранспортных средств не рассматривался). Груз мужей составлял всего 82 г, в него вошла система GPS, спутниковая зависимость и компьютер. Участников пробега сопровождали 2 Фольксваген Пассат с компанией корреспондентов и механиков.

В Австралии Тейлоры попали в знойный буран, в Индии и Пакистане им понадобилось сражаться с слабыми дорогами, а в Западной Европе – с бессердечными холодами. В автомобиле они вели примерно по 14 часов в день.

Средний топливный расход составил 4,34 л на 100 км пути, что считается всемирным рекордом для кругосветных странствий. Для предельно бюджетного вождения Тейлоры рекомендуют применять большие передачи, избегать перегазовок, вести автомашину точно, не замедлять и не разгоняться неожиданно. Также, для экономии горючего предпочтительно снять с крыши багажник, чтобы сделать лучше аэродинамику, не пользоваться климат-контролем, систематически проверять невесомые фильтры и следить за давлением воздуха в покрышках.

В хит-параде самых крупных общественных организаций мира за 2006 год, приготовленном веским финансовым изданием Forbes, ЗАО »АвтоВАЗ» заняло 1653 место. Перечень Forbes Global 2000 собирался с учетом 4 характеристик: размер реализаций, прибыль, активы и рыночная стоимость. В 2005 году в данном хит-параде ЗАО »АвтоВАЗ» занимало 1836 место, т.е., рост в течение года составил впечатляющие 183 пункта. Всего в перечне показано 2 тыс самых крупных организаций мира. Кроме ЗАО »АвтоВАЗ», в 2006 году в рейтинг вошли еще 13 отечественных заводов. Перечень самых крупных общественных организаций мира за 2006 год будет обнародован в следующем номере издания Forbes, сообщает отдел связи с общественностью предприятия.

В то же время, по словам специалистов, рейтинг Forbes Global 2000, хотя и считается комфортным прибором для совместного осмотра рынка, далеко не всегда представляет четкую информацию. Причиной этому – несовпадения в датах завершения текущего года в различных государствах, и неосуществимость получить открытую информацию по ряду национализированных заводов – к примеру, федеральных нефтедобывающих организаций в странах-членах ОПЕК.

Джерри Металл (Jerry Nickel), появившийся на пенсию обладатель незначительный компании по ввозу мусора, основал авто из дерева. Согласно его заявлению, он прочел о таком плане в автомобильном издании 1955 года; Д. Металл занялся энтузиазмом и настойчиво ожидал пенсии, чтобы осуществить собственную мечту. Комплектация деревянного автомобиля с откидным верхом заняла 4 с половиной года.

Авто сконцентрирован из 4 183 кривых вручную и обработанных лаком дощечек алого дерева. На его производство ушло 92 кв.м. древесной породы, 19 л клея, 27 кг саморезов и не менее 15 л лака.

Эксклюзивный авто оборудуется 2-мя автономными двигателями: 8-литровый V8 от Кадиллак Eldorado сообщает привод на ведущие колеса, еще 1 от Deville – на задние. По версии Д. Никеля, впрочем двигатели и не синхронизированы, они прекрасно управляются с собственной целью.

Сделанный из дерева автомобиль с откидным верхом принимал участие в авто выставках в Соединенных Штатах и Германии, и в десятках уличных парадов. В 2016 г обладатель намеревался поставить его на аукцион, однако отказался от собственной затеи, в связи с тем что осознал, что не в состоянии распроститься с автомашиной, ставшей частью его жизни.

ДТМ: Мерседес одерживает первые победы над Ауди: Джеми Грин в квалификации, а Берндт Шнайдер в автогонке. А Френтцен подчеркивает первый опыт в команде Ауди финишем на помосте.

В немецком кузовном первенстве начался год 2006 года первым гоночным уик-эндом в Хокенхайме. Невзирая на то, что в данной серии осталось лишь 2 компании-производителя – Мерседес-Бенц и Ауди (Опель ушел из ДТМ после окончания сезона-2005), —  борьба по ходу первенства гарантирует быть крайне тяжелой. И первая же квалификация продемонстрировала, что Мерседес имеет превосходство над Ауди, пускай и не огромное. А в автогонке такая постановка сил лишь подтвердилась – торжественной победой ветерана серии Берндта Шнайдера…

Свежий формат квалификации, почти во всем схожий на тот, который есть в Ф1, был позитивно воспринят и пилотами и начальниками команд. Нигде не было колебаний, что дебютанты года будут отсеяны по итогам первой сессии, а из-за этого не будут всовываться под колесами «зубров» ДТМ. Это случилось и с Матиасом Лаудой, и с Ваниной Икс, и со Сьюзи Стоддарт. Тот факт, что им надо было начаться за чертой первой сотни, был воспринят легко, в том числе ими самими. А итог прохождения собственного оперативного круга Жаном Алези (Мерседес-Бенц), «благодаря» которому британец составил компанию дебютантам и не сумел продлить войну в квалификации, стал если не катастрофой, то нежданностью – скорее всего. Так как у большинства в памяти еще новы мемуары о триумфе Алези на 1-м раунде первенства 2005 года тут же в Хокенхайме, когда и в квалификации и в автогонке Жан был просто не обезьянничаем… Однако, как рассказывают при таких раскладах, автогонки есть автогонки.

Во 2-й отборочной сессии продлилась борьба за самое лучшее время между Мартином Томчеком (Ауди), Джеми Грином и Берндтом Шнайдером – четырехкратным победителем ДТМ, который 12 раз выигрывал в рамках данной серии на автотрассе в Хокенхайме. Мика Хаккинен хотя и попал в компанию из 7 гонщиков, прошлых в последнюю часть квалификации, был не весок, существенно проигрывая первой пятерке. Из-за этого финну надо было начаться с 6 позиции. А Тому Кристенсену показать хорошее время помешал никто другой, как одноклубник Хайнц-Харальд Френтцен, дебютировавший в этом году в команде Ауди.

В межсезонье Френтцену никоим образом не получалось отыскать себе убежище после того, как чемпионат оставила бригада Опель. В Мерседес-Бенц ему отказали, со ссылкой на то, что имеют 2-ух прежних гонщиков Ф1, а в Ауди договорились, однако с одним требованием – необходимо отыскать спонсора. Спонсор отыскался – компания Veltins и Френтцен теперь сохраняет «четыре кольца», которые вот не менее 70 лет, будучи правопреемниками Авто Union, ведут войну с Мерседес-Бенц…

Короче говоря, квалификацию выиграл молодой Джеми Грин, обойдя собственных одноклубников Берндта Шнайдера и Бруно Спенглера. Как ни пытался Мартин Томчек, он так и не смог что-нибудь противоположить самым лучшим представителям  Мерседес, впрочем то, что он стал самым лучшим среди гонщиков Ауди, может служить пускай незначительным, однако успокоением…

Высохшая статистика говорит, что если Берндт Шнайдер одолевает в 1-й автогонке года, то в обязательном порядке выигрывает титул победителя ДТМ. Так было в 1995, 2000, 2001 и 2003 гг.. Когда же Шнайдер после начала завоевал первенство, чему содействовал мерзкий старт Джеми Грина, которого в 1-м же повороте выпихнули за границы автотрассы, и создавшиеся из-за этого технологические неприятности не позволили молодому англичанину продлить гонку, нигде не вызывало колебания в том, что Берндт в обязательном порядке выиграет собственную двухсотую неутомимую. (Кстати, всего-то в рамках серии ДТМ прошло 320 автогонок!) Так и случилось. Ни Том Кристенсен, ни Матиас Экстром, вышедший из-за технологических неприятностей с подвеской левого ведущего колеса, ни Мика Хаккинен либо Хайнц-Харальд Френтцен не сумели ничего противоположить Шнайдеру. Его ярко-красный 470-сильный Мерседес-Бенц окончил 37 сфер автогонки в Хокенхайме, имея 4-секундное превосходство над Томом Кристенсеном на Ауди.

Помимо торжественной – сороковой (!) — победы Шнайдера на шагах серии ДТМ автогонка в Хокенхайме была богата и на иные мероприятия. Одним из подобных происшествий стала ослепительная дуэль между Жаном Алези и Мартином Томчеком. Попеременно опережая друг дружку, гонщики прошли почти целый круг, когда вдруг в одном из поворотов дебютантка Сьюзи Стоддарт на модификации Ауди 2-летней давности разом обогнала 2-ух дуэлянтов. И более того, сложилось ощущение, что молодой шотландке по плечу настигнуть и Александраса Маргаритиса на Мерседес, который, к тому же, бился с Микой Хаккиненом. При этом, нужно помнить, что у грека был прошлогодний авто, и Маргаритис даже продемонстрировал в автогонке один из быстрейших сфер. Однако… сенсации так и не получилось. Предварительно Томчек, а за тем и Алези, снова обошли Сьюзи, и в сохранившееся время Стоддарт отодвинулась аж на 10 место, на котором и финишировала в собственной дебютной автогонке. Еще 2 дебютанта — Ванина Икс и Матиас Песня — не сумели показать такую игривость, как Сьюзи. Старший Песня, впрочем, дошел до финиша одиннадцатым, а младшенькая Икс – заключительной, с отставанием в 1 круг…

Разумеется, по результатам первой автогонки еще так рано осуждать об уровне начинающих – они себя еще поспеют показать! Как рано находить четкий ответ на вопрос: кто же мощнее Мерседес либо Ауди? Так как за Шнайдером финишировали 2 Ауди — Кристенсена и Френтцена. При этом для экс-пилота Ф1 автогонка сформировалась вполне успешно. Начавшись с восьмой позиции, Ха-Ха двигался быстро и надежно всю дистанцию, круша стандарт о том, что семья и дети делают пилотов медленнее  — так как вчера первого раунда сезона-2006 у германца появилась на свет дочь. И что важно – пара Ауди превзошла на финише Мерседес второго прежнего «формулиста». Чемпион Ф1 Мика Хаккинен финишировал 4-м, невзирая на то, что начался с седьмой позиции…

ДТМ. Раунд 01. Хокенхайм. 09 мая 2006.
Окончательная матрица (первая семерка)
1 Bernd Schneider (Мерседес), 37 laps in 59м 51.850с
2 Tom Kristensen (Ауди A4 ДТМ) + 4.286с
3 Heinz-Harald Frentzen (Ауди A4 ДТМ) + 6,279с
4 Mika Häkkinen (Мерседес) + 7.067с
5 Alexandros Margaritis (Мерседес) + 11.276с
6. Jane Alesi (Мерседес) 17.399с
7 Мартин Tomczyk (Ауди A4 ДТМ) + 19.397с
|8 Timo Scheider (Ауди A4 ДТМ) + 23.482с

Турнирное положение после первого раунда.
1 B. Schneider — 10 points;
2 T. Kristensen — 8
3 H-H. Frentzen — 6
4 М. Häkkinen — 5
5 A. Margaritis — 4
6 J. Alesi — 3
7 М. Tomczyk — 2
8 T. Scheider — 1

В Англии повредившаяся система навигации влекла автолюбителей к 30-метровому откосу. Граждане незначительный деревушки на юге графства Йоркшир с изумлением вели наблюдение, как их узкая и зигзагообразная улица трансформировалась в многолюдную автотрассу. По проезжей части, которая до этого этапа не видела не менее солидного автотранспорта, чем велик, 1 за иным двигались легковые автомобили, миниавтобусы и грузовые автомобили.

Разъяснение настолько крепкому траффу отыскалось очень скоро: выяснилось, что все эти автомашины спутались с пути из-за ошибки в системе GPS-навигатора. «Заглючившая» платформа в конечном итоге влекла туристов прямо к концу 30-метрового откоса. Лишь волшебство сделало возможным избежать катастрофы, и ни один из автолюбителей не пострадал. Все-таки, автолюбители автобусов, которым понадобилось разворачивать собственные транспортные средства на карликовом пятачке земли, в миллиметрах от пропасти, испытали не самые хорошие секунды в собственной жизни.

Определенные автомашины все-таки завязли, и жителям понадобилось вынимать их при помощи трактора. «Силам стоило бы установить тут предостерегающий сигнал, однако непонятно почему они этого никоим образом не сделают», — дивится хозяйка близкой фермы.

По версии региональных госслужащих, данный вопрос располагается на разглядывании и в скором времени будет постановлен позитивно. А программисты для GPS тем временем стараются разобраться в основаниях появления необычного перебоя.

WRC: Спустя 2 недели после Авто-ралли Каталония, чемпионат мира по авто-ралли перебрался из Испании на Корсику.

На Корсику лидер первенства мира по авто-ралли Себастьян Лоэб и занимающий вторую строчку Маркус Гронхольм подъедут с свойственной каждому ценящему себя пилоту задачей – одолеть. Однако для данной пары стремление одолеть ухудшается тем, что после первых 4-х шагов главенства любой из них имеет по 2 приобретенные автогонки: финн был самым лучшим в Монте-Карло и Швеции, британец – в Мексике и Испании. Также, знаменитый Tour de Corse, который начнется вчера в округах Аяччо, в 2018 году подчеркивает полувековой юбилей.

Также как и Авто-ралли Каталония, Экскурсионный тур де Корс — раунд асфальтированный, но испанская и французская автогонки значительно различаются друг от дружки. Плоскость асфальта в Испании сравнительно ровная и новая, тогда как на Корсике асфальт довольно шлифующий. Если в Испании пилоты могут без проблем урезать повороты, то на Корсике это бывает очень редко, в связи с тем что автотрасса проложена по тесным высоким автодорогам, когда с одной стороны на нее грядут горы, а с иной — лихие откосы. Еще Tour de Corse называют «ралли тыс поворотов». И это далеко не невольно – дистанция на самом деле содержит столько поворотов, и ключевая проблема состоит в том, что между быстрым ускорением на выходе из поворота и сильном торможении перед входом в следующий поворот дистанция довольно часто не превосходит пары километров.

Корсиканская погода бывает настолько же непредвиденной, как и сама автотрасса. На протяжении дня солнечная погода может замениться проливным дождиком – в холмах жаркий океанской воздух перемешивается с холодным высоким бризом. В 2018 году авто-ралли проходит начальной осенью и в холмах еще находится дождь, из-за этого не исключено, что автотрасса будет непрочной из-за тающего снегопада.

Маршрут Tour de Corse, состоящий из 354,18 км, почти не поменялся с минувшего года, кроме крайне важного условия – автотрассу серьезно подмарафетили. И данный момент в собственную пользу оценивает еще один кандидат на победу – Петтер Солберг из команды Субару: «Tour de Corse – прекрасная автогонка. Я полагаю, что сравнивая с Авто-ралли Каталония французские допы и асфальт подойдут нам значительно больше. Прежде автодороги на Корсике были чересчур «разбитые» из-за крайне бывшего асфальта – отныне асфальт на шоссе обновили. В общем наш авто и покрышки предельно подходят корсиканскому авто-ралли. Моя цель – подняться на помост!» Надо сказать, бригада Субару одолевала это авто-ралли трижды за прошедшие двадцать лет, включая 2003 год, когда Петтер Солберг добыл победу после трагедии на шейкдауне. У Стефана Сарразана также хорошие итоги на Tour de Corse – дебютировав на этом авто-ралли в 2004 году, он финишировал на шестом месте…