Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

Германский союз металлистов IG Metall призвал в среду ввести особый налог на производителей автомобилей, открывающих монтировочные изготовления за границей для удешевления себестоимости авто. Глава профсоюза Юрген Петерс (Juergen Peters) представил шаги по выводу изготовления в другое государство «естественным капитализмом» и сообщил: «Сотрудники авто индустрии не должны платить из своих налогов уменьшение собственных же рабочих мест. Компании, откладывающие изготовление за границу, должны вернуть сообществу все те денежные средства, которые служили базой благоденствия цивилизации в предыдущие годы».

Конференция, на которую решили не менее 5 000 человек, была посвящена наступающему закрытию автозавода Дженерал Моторс в Португалии, в связи с чем без работы останутся около 1 100 человек. Действующие автозавода в г. Азамбужа бастуют, стараясь поменять проекты General Motors; их сохраняют коллеги с португальского автозавода компании в г. Сарагоса, куда может быть вынесено изготовление.

Ю. Петерс полагает, что Азиатская комиссия и правительство Германии должны вместе запретить фирмам закрывать автозаводы по своему стремлению. В то же время, до 2014 года Дженерал Моторс рассчитывает закончить изготовление на 3-х площадках в Европе, оставив без работы суммарно около 30 000 человек.

Авто Ламборгини Мурселаго LP640 ценой более 300 000 долларов США был разделен на осколки на австрийском шоссе совместного использования неподалеку от города Сен-Андре на прошедшей неделе. LP640 еще не доступен для клиентов, есть лишь несколько единиц, в автомобиле которых выезжают автомобильные корреспонденты либо представители Ламборгини. Вот и данный авто устремлялся на пресс-показ для корреспондентов, однако до места предназначения не добрался. По версии очевидцев, Ламборгини утратил регулирование и налетел в дерево после попытки проглядеть другую автомашину. Авто занялся, а автолюбителя понадобилось госпитализировать в обозримую клинику с солидными ожогами.

То, что машины довольно часто попадают в трагедии до начала стоковой комплектации — это факт. Но трагедии на незагруженных трассах, а не на гоночных либо испытательных треках — уникальность. Причина трагедии пока неведома — на самом деле ли LP640 оказался труднее в распоряжении, чем его предвестник, либо это чистая ошибка?

Ламборгини официально продемонстрировал новое поколение Мурселаго, знаменитое как LP640, на автомобильном салоне в Женеве в начале марта 2014 г. Изначально начать полномасштабную комплектацию авто предполагалось осенью, позже дата была отодвинута на октябрь. В проектах Ламборгини — выполнить суммарно 300 автомашин в 2018 году, которые сейчас обнаружили собственных клиентов.

Англичанина на самом деле рассчитали из Тойота из-за безуспешного начала года, либо это все не более чем некоторые слухи, отпущенные СМИ?

Михаил Гаскойн уходит из Тойота из-за большой профессиональной «перестановки», вызванной, как ожидается, плохим стартом года. Никакой формальной информации на это счет пока не поступило, также как и доказательства/опровержения со стороны Гаскойна. Как говорят корреспонденты GrandPrix.com, они названивали лично Рубашку и просили пояснить картина. Ответ был — «Без комментариев»…

На сегодняшний день Гаскойн, который, к слову, считается одним из наиболее хорошо оплачиваемых конструкторов современной Ф1, отвечает в Тойота за подготовку автошасси. Когда-то он пришел в японско-немецкую команду из Рено, смущенный в первую очередь большими гонорарами, и сразу ощутимо поменял главные основы подготовки и подготовки автошасси. С его возникновением команде, очевидно, удалось достичь установленного прогресса – 4-е место в Призе Конструкторов в 2016 г тому свидетельство, – однако собственную первую победу Тойота пока так и не сумела покорить. Не исключено, что это, и не сильно успешное начало этого года после перспективных зимних испытаний, и смогло вылиться отрешение (либо уход) Гаскойна из команды…

Большая катастрофа случилась в городе Днепропетровск: при столкновении 5-и авто 2 человека были убиты и 14 приобрели трудные травмы.

На мосту через Днепр автолюбитель БМВ 520 превзошел скорость и налетел в автобус Мерседес-Benz, двигавшийся во противном направлении. От потрясения автобус улетел на полосу встречного движения, где встретился с легковыми машинами Тойота и Деу Sens и опрокинулся.

К тому же, БМВ 520, продолжая перемещение, налетел в ГАЗ 2752, ехавший в попутном направлении.

В итоге ДТП на месте умер путешественник Тойота и один из пассажиров микроавтобуса — оба граждане Донецка. Автолюбители всех автотранспортных средств, угодивших в катастрофу, и 9 пассажиров микроавтобуса приобрели трудные травмы.

Участок автодороги, на котором случилась катастрофа, имеет 3 полоски перемещения в каждую сторону; длина дороге — 20 километров. На мосту выявлено ограничение скорости до 60 км/ч. Работники автодорожной автоинспекции проводят экспертизу места конфликта.

Организация Fuji Heavy Industries 19 июля начала реализацию модернизированных модификаций авто серии Субару Импреза нынешнего поколения.

Главные обновления для всех авто, исключая WRX STI, на этот раз имеют только косметический характер. Так к палитре цветов добавились 2 свежих цвета – Урбан Grey Metallic и Carbon Red Pearl.

Помимо этого, на заднюю ось Импреза WRX STI определили свежую усовершенствованную блокаду дифференциала, и увеличили крепления тянущих частей в ведущей части кузова.

Стоимость Субару Импреза WRX STI в кузове хэтчбек составляет 3.402.000 йен (около $29.500), Субару Импреза Sport Wagon -1.354.500 йен (около $11.700).

Мицубиси Моторс и Мицубиси Heavy Industries объявили в среду о конце общей подготовки дизельного мотора следующего поколения, созданного для рынка Европы.

Ожидается, что свежий мотор будет иметь размер около 2 л и будет назначен для установки в машины низкого и среднего классов. Он будет спроектирован с учетом условий природоохранного стереотипа Евро-5, который войдет в силу в Европе с 2010 года. Из-за этого этап исследовательских работ и подготовки рассчитан сроком до 2009 года, а конвейерное изготовление нового дизельного агрегата стартует в 2010-м.

Напоминаем, что дизельными двигателями своего изготовления Мицубиси снабжает кроссовер Пахеро, рекомендуемый на европейском рынке, и вседорожник Triton (L200) таиландской комплектации. При этом на машины малогабаритного и среднего класса (Colt и Лансер), созданные для азиатских клиентов, инсталлируются дизельные агрегаты изготовления Фольксваген и DaimlerChrysler.

Невзирая на то, что выпуск первой генерации Шкода Октавия в 2016 г снизился на 54 % — до 66 млн. 319 единиц, модель останется на сборочном потоке еще определенное время. В настоящее время модель будет называться Октавия Tour.

Одним из соперников данной модели руководство полагает Рено Логан. По стоимости в Европе обе модификации недостаточно схожи, однако козыри Октавия Tour – не менее насыщенная комплектация и солидная наружность, которые, по словам чешских рекламщиков, могут вынудить будущего покупателя добавить определенную сумму и приобрести не менее элитный авто.

Иные соперники – модификации прочих компаний, пережившие собственные дальнейшие поколения. В их числе – Опель Астра второго поколения и Пежо 206. Наиболее значительные рынки для таких авто – Восточноевропейские страны: РФ, Украина, Румыния. Также большую долю реализаций делает Индия.

Ниссан North American Inc. отзывает 44 млн. пикапов Frontier из-за брака топливного контейнера. Как пишется в утверждении компании, отклику подлежат модификации Frontier King Cab 2005-2006годов. производства. Около 2000 отзываемых авто располагаются в Канаде и Мексике.

Техникам надо будет сменить механизм крепления крышки топливного контейнера, чтобы целиком вывести возможность разлива горючего в случае сильного побочного столкновения. Организация подчеркивает, что на данный момент не было установлено ни одной трагедии либо происшествия, причиной которых стал бы перечисленный брак.

Организация рассчитывает начать ответ в конце нынешнего месяца. Автовладельцы будут уведомлены о потребности направиться к официальному дилеру для удаления нарушений в работе, сообщает (С) Associated Press.

Мост Патона, сконструированный в 1953 году, нуждается в полном ремонте, в процессе которого ожидается увеличить дорогу, и провести очистку и смену определенных металлоконструкций.

По версии гендиректора компании Владимира Жукова, прежде всего ожидается сменить железную плиту моста, которая отслужила 50 лет. «Целиком разбирать мост не будут, а разрежут его вдоль, демонтировав одну полоску, а потом вторую», — заявил Жуков. Он также отметил, что после перестройки на мосту Патона будет 8 полновесных полос перемещения.

Но к перестройки «Киевавтодор» может приступить лишь после внедрения в работу Подольского и Дарницкого автомобильно-железнодорожного мостов, другими словами не ранее 2008 года. По версии Жукова, если пробовать сделать это прежде, то автотранспортное извещение между левым и правым краем Киева будет блокировано.

Так каково же виденье текущей обстановки у человека, который смог порулить командой BAR и который, похоже, не против вновь прийти в чемпионат в 2008 году, и каким он замечает будущее Ф1?

В дни выполнения ГП Малайзии размещение команды БМВ-Sauber посетил Крейг Поллок. По доказательству свидетелей, он был как всегда улыбчив и вежлив, правильно отзываясь на радушие владельцев. Но когда речь вошла о том, каково его отношение к уменьшению в Ф1 приватных команд и засилии автомобильных гигантов, он не удержался и, рассуждая на данную тему, даже 3 раза грюкнул кулаком по столу: «Нынешняя Ф1 является все более коллективная. И все более бледная – стальная! И это делает ее неустойчивой…»

Размышления Поллока, нужно признать, не лишены разумного резона: «У любого автомобильного гиганта, вернувшегося в Формулу-1 с собственной командой, за поясницей стоит Совет начальников, перед которым команды отчитываются. А Совет начальников, к тому же, отчитывается перед акционерами. При этом начальника гарантируют акционерам, что Формула-1 – отличный рекламный аппарат, способный поднять благоденствие их акционерского предприятия до возвышенных высот, надо лишь дожидаться, пока через пару-тройку лет прибудут победы и на шагах и, в конечном итоге, в первенстве. Но чемпионских титулов на всех не хватает – за два-три года стать победителем под силу не многим. И тем, кому силенок так и не достало, по истечению гарантированного времени начальника начинают сократить расчеты… Это крайне простой и мгновенный маршрут…»

«А отныне представьте управляющего, для которого бригада – дело всей его жизни», — продолжил собственную идея Поллок. – «Он никогда в жизни не последует по данному обычному и мгновенному пути. Он знает всех собственных служащих, с которыми он самого утра работает на командной фабрике, он знает их семьи… Данный спорт не в состоянии рассчитывать на неотзывчивую калькуляцию банкнот… Данный спорт надо сердцем предпочитать… И я доверяю, что все возвратится…»

Прежний основной «бармен» рассматривается как один из тех «частников», кто дал заявку на активное участие в первенстве Ф1 2008 года. И что изумительно, он активно отказывается ни отвечать, ни доказывать этот факт: «Я предпочитаю данный спорт! Как все те, кто им проживает! И в случае если бы представилась умная вероятность, я бы показал к ней энтузиазм…» Собственную двусмысленность Поллок поясняет дефектом проверенных данных о том, какой тип будет иметь чемпионат в дальнейшем: «То, что ФИА заставило давать заявки до того, как полностью обрисуются требования – это характерное понтирование…»

«Без перемены требований – тщательного пересмотра требований – небольшие команды никогда в жизни не сумеют состязаться с великанами. Сегодня между ними просто грозящая бездна! Вы лишь представьте – гонщик команды, чьи машины на автотрассе по справедливым основаниям на несколько сек неторопливее болидов лидеров, должны вести всю гонку, смотря в зеркала заднего вида! Такую картину легко поправить, и для этого не надо никакого волшебства…»

Крейг замечает выход из расположения в отказе от гегемонии автомобильных гигантов и возвращении к удачным дням, когда в Ф1 господствовали частники: «Я вспоминаю то время – в самом начале 90-х — когда я пришел в Ф1, когда так очень приятно было бродить по паддоку, который был только хорошим и бытовым, не смотря на то, что был наводнен так именуемыми «акулами». Паддок был заселен реальными персонами! У любой личности был характер, и любой хорошо понимал, что ждать от собственного соседа по паддоку… Не полагаю, что те дни ушли навечно…»

PS Интересно, однако тогда, как самого Крейга Поллока истязает ностальгия по тем временам, когда он был правомочным гражданином паддока, болельщики, судя по итогам нашего выборочного опроса, совершенно не скучают по прежнему начальнику команды BAR…