Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Сегодня ФИА официально представила двенадцатую команду.

Вчера вечером ФИА официально доказала активное участие Дэйва Ричардса и его компании Prodrive в Чемпинате Мира Формулы-1 2008 года. Такое решение, приватно о нем было известно давно, было принято прежде всего из-за присутствия насыщенной материально-технической базы у Prodrive, и большого организаторского опыта у Ричардса.

«Prodrive представляет из себя прекрасное соединение экономической помощи, технологических перспектив и автоспротивного опыта – в роли участника Первенства Мира оп Авто-ралли. Также, Дэйв Ричардс имеет опыт регулирования командами Ф1», – пишется в утверждении Макса Мосли.

Но, в принятии решения в пользу Ричардса скорее всего сыграли роль и лругие условия. К примеру, то что он, как ближний приятель и партнер Берни Экклстоуна по бизнесу, вряд ли займет фрондерскую ФИА позицию. Вероятнее всего, он напротив будет сохранять начинания Макса Мосли, подарив так что ему еще один голос в процессе принятия значительных решений.

CCWS: Как же Бурдэ не предпочитать McDonald’с? Это его первый спонсор! Но собственная жизнь – дешевле спонсора!

Позавчера в североамериканском городке Орландо (штата Флорида) прошел мировой митинг McDonald’с, по традиции проходящий раз в 2 года. Среди 20000 участников был и особый посетитель – гонщик команды Newman/Haas Racing серии Champ Car бразилец Бруно Джункейра. А его компаньон по команде трехкратный победитель CCWS и лидер текущего года Себастьян Бурдэ отсутствовал. Не потому, что британец не в полном восторге от известной фастфудовской стряпнины, а совершенно по другой причине.

А все дело в том, что Бурдэ занят приготовлениями к парадной процедуры бракосочетания с красавицей Кларой, которая запланирована на субботу 6 июня и будет проходить во Франции в Ле-Мане в Храме Священного Юлиана (Cathedral Saint Jule), а окончиться коктейлями и торжественным ужином…

Сегодня подразделение ГАИ «Кобра» в столице начала поход «Перевозчик», в рамках которого рассматриваются маршрутные транспортные средства на всех автовокзалах города и улицах столицы.

Работники «Кобры» рассматривают содержание нужных бумаг для выполнения пассажирских транспортировок, технологическое положение автомашин, и воплощение ПДД автолюбителями маршруток.

С середины года по вине перевозчиков случилось 338 ДТП, в которых умерло 38 человек, 528 травмировано

Прошедшая рейстайлинг Тойота Авенсис различается свежим бампером, модернизированной радиаторной решеткой и блоком фар. В побочных зеркалах вышли поворотники. В зале изготовитель гарантирует не менее качественный пластик, и модернизированную центральную панель с аудиосистемой, воссоздающей MP3-файлы.

Перемены в задней подвеске должны снабдить хорошую маневренность. Серия моторов останется прошлой, однако 2-литровый турбированный дизель будет производительнее – 125 л.с. против 116 у нынешней версии. Реализации модернизированной Авенсис в Европе стартуют в начале июня 2014 г.

Сегодня ГНАУ опубликовала на собственном веб-сайте улучшенный проект Налогового кодекса. Например, документом ожидается, что до 1 февраля 2010 г. процедуры по реализации авто своего изготовления производителей-резидентов, в уставной ресурс которых внесена инвестиция только в финансовой фигуре, вместе более 150 млрд долл., облагаються НДС по свежий ставке, рассказывает РБК.

Это значит, что вероятно возвратится то время, когда машины российского производства автомобилей не облагались НДС. После принятия перемен в Бюджет-2005 в начале марта 2005 года, такая льгота была упразднена. Также, в Плане Нового нНалогового Кодекса учтены и прочие льготы для производителей автомобилей:

Тимчасово до 1 січня 2009 року для підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день внесення такої інвестиції, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку, встановлюються такі особливості оподаткування їх прибутку:

а) валові доходи і валові витрати, одержані (сплачені) підприємством протягом звітного податкового року, підлягають індексації виходячи з офіційного індексу інфляції за період, що настає за місяцем сплати витрат (одержання доходів), до кінця звітного податкового року;

б) об’єкт оподаткування, визначений за итогами звітного податкового року, зменшується на суму коштів, быкі спрямовуються на погашення займів, одержаних для реалізації інвестиційної програми, затвердженої Кабінетом Міністрів України, і реінвестуються підприємством у розвиток власного виробництва та виробництва матеріалів і комплектуючих виробів для автомобілебудування, а також на суму нарахованих і сплачених засновникам дивідендів, быкі реінвестуються ними на ці ж цілі. Рішення про проведення подобных реінвестицій має бути прийняте до краевого строчку подання річної податкової декларації відповідному податковому органу. У разі коли протягом наступного податкового року засновники підприємства скасовують рішення щодо проведення оголошеної реінвестиції альбо зменшують її обсяги, підприємство зобов’язане визначити прибуток, який дорвейівнює сумі такої реінвестиції альбо сумі її зменшення, додати його суму до суми оподаткованого прибутку за поточний податковий період, а також сплатити пеню у розмірах та за період, що визначені законодавством України;

в) податок на дивіденди, встановлений цим Кодексом, не застосовується у разі реінвестування їх у розвиток виробництва матеріалів та комплектуючих виробів для автомобілебудування;

г) дія частини другої статті 2033 цього Кодексу не поширюється на підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку строчком до 1 січня 2010 року.

6. Установити, що до 1 січня 2010 року звільняються від обкладення податком на додану вартість операції із ввезення (пересилання) на митну територію України продуктів (включаючи машинокомплекти), быкі використовуються для будівництва і виробничої діяльності підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менше бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой Національного банку України на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Порядок і обсяги ввезення цих продуктів (включаючи машинокомплекти) встановлюються Кабінетом Міністрів України. Толкалік подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) з визначенням кодів згідно з Гармонізованою системою обрисую та кодування продуктів поставлюється в додатку до Закону України «Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні», якщо такі товари не виробляються підприємствами на території України.

У разі порушення цільового використання зазначених продуктів (включаючи машинокомплекти) платник податку зобов’язаний збільшити податкові зобов’язання за итогами податкового періпесню, на який припадає таке порушення, на суму податку на додану вартість, що невелика бути сплачена на дату ввезення на митну територію України подобных продуктів (включаючи машинокомплекти), а також сплатити пеню, нараховану на таку суму податку виходячи з 120 %ів облікової ставки Національного банку України, що діяла на день збільшення податкового зобов’язання, за період від дати ввезення подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) до дати збільшення податкових зобов’язань.

7. Установити, що до 1 січня 2010 року обкладаються податком на додану вартість за нульовою ставкою операції з реализацию автомобілів власного виробництва виробників-резидентів, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Ці виробники-резиденти повинні зареєструвати у Кабінеті Міністрів України інвестиційну програму, що передбачає поетапне доведення ступеня локалізації виробництва складових частин такого автомобіфа не менш бык 70 %ів його кошторисної вартості на закінчення 10-го року з початку реалізації інвестиційної програми. Під локалізацією виробництва слід розуміти налагодження виробництва окремих складових частин автомобілів на митній території України з використанням праці громадян України, быкі мають становити не менш бык 90 %ів середньооблікової чисельності працівників на подобному виробництві. Кабінет Міністрів України встановлює графік поетапної локалізації виробництва відповідно до затвердженої ним інвестиційної програми.

10. Від податку на майно в частині оподаткування земельних ділянок звільняються:

а) до 1 січня 2008 року підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Площа землі, що звільняється від обкладення земельним податком, визначається з розрахунку суми інвестиції у грошовій фигурі до узаконенного фонду подобных підприємств на 1 километр площі землі, яку вони займають, еквівалентної 400 тис. доларів Соединенных Штатах за офіційним (обмінним) валютним установкой, встановленим на день внесення інвестиції (у тому числі іноземної)…

По словам братьев Хорста и Андреаса Лумма, основателей и обладателей мастерской тюнинга Lumma в германском городке Винтерлинген, стоковый кроссовер Кайен смотрится «слишком уж дружелюбно». Модификация С с мотором производительностью 340 л.с. и предельной скоростью 242 км/ч, владея всеми свойствами авто такого класса, рекомендуется максимум за 63 000 euro. Куда больших денежных средств стоят подобные автомашины от Фольксваген, БМВ либо Джип, однако визуально они принадлежат к той же категории, что и Кайен. Чтобы дать кроссоверу отсутствующую его наружности враждебность, отметить в потоке не настолько дорогостоящих «одноклассников», Лумма и рекомендовали собственный тюнинговый вариант автомашины.

Для начала авто приобретает кузовной пакет CLR 400 ДжиТи – передней дефлектор со встроенными «противотуманками», заднюю юбку с диффузором, боковые юбки, расширители колесных арок впереди и позади, накладки на нижний край дверей, свежую радиаторную решетку из 3-х частей с символикой Lumma. Также, заказчик может купить свежий капот с демонстративно спортивными легкими дефлекторами, крышевой дефлектор, двойные крайние насадки системы выхлопа. Все кузовные компоненты сделаны из качественного стекловолокна и отвечают по собственным данным стоковым элементам.

Если клиенту недостаточно лишь внутреннего переустройства «слишком дружелюбной» автомашины в хищного хищника, на ней определят компрессор, уснащающий двигатель особыми массами воздуха. В итоге 4,5-литровый V8 выдает производительность 470 л.с. и максимальная тяга 640 Hm.

Двух-трехнедельная работа над дизайном кузова Кайен и приблизительно такой же продолжительности – над мотором стоят солидных денежных средств. Так, зависимо от масштаба пожеланий клиента, свежий наружный обвес кузова будет стоить сумму до 22 000 euro. Подвеска с изменяемым клиренсом в соединении с особыми колесами (22 дм, 295/30) – около 12 000 euro. Установка компрессора – 20 000 euro.

Езда ‘гуськом’ болидов, сжигающих доростоящее горючее, по ходу конечной части текущих квалификаций начинает донимать. И не только лишь посетителей…

Дэвид Култхард в интервью английскому каналу ITV озвучил проекты GPDA (Гранд Prix Driver Association) по изменению формата квалификации. По версии шотландца, он и Михаэль Шумахер, выполняющий функции вице-президента GPDA, повстречаются с управлением всех команд вчера ГП Испании, чтобы рассмотреть данную неприятность. В общем, свежий формат квалификации всех организует – и пилотов и, похоже, болельщиков – несколько невразумительный изначально, он оказался довольно «зрелищным и непредсказуемым». Единственное что смущает ДС сотоварищи, так это треть квалификации, на которую гонщики должны съехать с тем резервом горючего, с которым они рассчитывают начать гонку. При этом по завершении сессии в их контейнеры будет долито истраченное за прошедшую 20-минутку горючее, вес которого рассчитывается по методике ФИА, в зависимости от «прожорливости» мотора. Гонщиков, и не их одних, смущает то, что при подобных требованиях первые 10-15 секунд им нужно терять на испепеление горючего, напрасно кружа по автотрассе, готовясь к нескольким мгновенным кругам на тяжелой автомашине.

Михаэль Шумахер: «Абсолютное большинство пилотов согласны с тем, что четвертую сессию квалификации надо вести по аналогичным требованиям, что и первые 2 — пилоты ездят на автотрассу с незначительным числом горючего, нацеленным на количество мгновенных сфер, а перед стартом дозаправляются. Это снимет вопрос о связи итогов с числом горючего, который крайне сложно пояснить созерцателям. Формат квалификации вскоре будет обсуждаться и мы озвучим данную мысль, как предложение GPDA».

«Это крайне напоминает тренировки создающего круга. Вы знаете, это далеко не квалификация, когда все только и делают, что сжигают горючее, чтобы проехал заключительные круг либо 2. Михаэль и я повстречаемся с шефами в Барселоне, чтобы рассмотреть, что можно поменять в данной системе»? – поддакивает ему Дэвид Култхард.

По версии Култхарда, Формуле-1 необходима не менее элементарная система, не смотря на то, что тогда итог будет не менее прогнозируемым. «Нам необходима быстрейшая автомашина на поуле, если кому-то необходима непредвиденная исходная сетка – просто уложите в шапку бумажки с именами». Надо сказать, в тридцатые годы прошлого века, как раз бумажки с местами на исходной сетке, которые по очереди извлекали начальники команд, и позволяли установить владельца поула. Тогда это было хорошим – отличный пилот на качественной автомашине мог побороться за победу, стартуя с любого места. Однако в настоящее время многомиллионных бюджетов и больших амбиций верить судьбу незрячему случаю как-нибудь не внушительно, поэтому Формуле-1 надо что-нибудь совершенно обычное. Недавно Флавио Бриаторе рекомендовал просто упразднить дозаправку 10-ти болидов, принимавших участие в 3-ей части квалификации – очень обычное решение, с одной стороны которое позволяет оставить интригу, а с иной – упрощающее жизнь и пилотам, и тоскующим перед телеприемниками болельщикам.

В среду около 6-ти часов утра, на 175 км дороги Николаев — Искривленный Мыс — Донецк — Изварино, автолюбитель авто „Деу-Сенс», гражданин Николаева, 1977 г.р., который продвигался в направлении Искривленного Токосъемник, при проведении обгона не высчитал отдаление, поехал на полосу встречного движения и встретился с автобусом „Икарус».

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в Департаменте ГАИ МВД Украины, в итоге трагедии были убиты автолюбитель и 2 пассажира легковушки. В автобусе пострадавших нет.

На день ДТП в „Икарусе» пребывало 15 человек, которых попутным автотранспортом перемещено в Николаев.

В начале апреля 2006 года реализации Шевроле на Украине повысились на 26% сравнивая с подобным временем минувшего года. За данный год было реализовано 2772 авто Шевроле. В компании «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» полагают, что линии к увеличению реализаций сохранятся и через месяц, прежде всего, с помощью начала реализаций нового Шевроле Авео.

Лидером реализаций Шевроле в начале апреля 2006 года стала модель Авео – ей отдало свое предпочтение 1674 российских покупателей. Также в данный этап было приобретено 789 Шевроле Лачетти, 136 – Шевроле Tacuma, 173 – Шевроле Evanda. 

Первый квартал 2006 года продемонстрировал небывалые реализации для Шевроле Europe: 65 600 авто было реализовано с февраля по май в Европе, что на 9 200 (+16.3%) больше подобного времени годовой давности. В начале марта реализации выросли с 24 650 до 29 000 авто (+17,6%). Часть на рынке Европы в данный год составила 1.23%.

Впечатляющий рост реализаций был зарегистрирован в Бельгии (+25%), в Испании (+26,4%), в Италии (+26,8%), в Португалии (+55,6%) и в Ирландии (+49,6%). Высочайший ритм повышения в 1-й четверти 2006 года был вновь зарегистрирован в РФ, где реализации выросли от 3 290 до не менее чем 9 460 авто(+187,9%)