Ежедневные автомобильные новости

ДТМ: Существует соображение, что кузовные состязания, а в нашем случае — автогонки серии ДТМ, не различаются особенной зрелищностью, когда проходят на автотрассе Eurospeedway.

Данный автодром был сконструирован еще в 1998 году, однако первые солидные состязания тут прошли 2-мя годами позднее – в 2000. И, пока, начало «карьеры» Лаузицринга, как еще называют комплекс, размещенный между Берлином и Дрезденом, было омрачено трудной трагедией, в которую попал, тогда еще гонщик ChampCar Алекс Занарди. А годом спустя, тестируя на Eurospeedway спортпрототип Ауди R8 для 24 часовой автогонки в Ле-Мане, ушел из жизни Микеле Альборето. В конечном итоге, популярность всемирного значения автотрассы, так и не поспев по истине расцвести, начала постепенно слабнуть, а судьба этого нового комплекса оказалась под вопросом для автоспортивной общественности. И все же, состязания на Евроспидвее проводят и доныне, в том числе рубежи первенства ДТМ…

Возвращаясь к вопросу зрелищности, нужно отметить, что в начальном виде автодорожная автотрасса, протянутая внутри трехстороннего эллипса, была протяженностью не менее 5 км. А в 2016 г с целью малогабаритного выполнения состязаний данную дистанцию уменьшили до 3442 метра, однако усердия учредителей так ни к чему не привели — прошлогодняя автогонка не блестела ни резкими моментами, ни безрассудными баталиями за те либо другие позиции. В любом случае, однако в 2006 году арена Eurospeedway снова получает раунд немецкого кузовного первенства, однако получает «нестандартно».

Пятничные учебные заезды проходили под давлением высоко переползающих над магистралью снежных туч. Пилотам оставалось практиковаться и в влажных, и в высохших условиях, и лучше всех с данным совладал чемпион первого раунда Берндт Шнайдер, смогший не только лишь показать самое лучшее время, но также и избить при этом прошлогодний рекорд обновленной  автотрассы. Аналогичные атмосферные критерии остались и в воскресенье, однако без единственного знака на ливень. Перед квалификацией серии ДТМ прошли заезды немецкой серии Formula-БМВ и euro серии Формула 3, проходившие на высохшем полотне, и это добавляло некоторые веры пилотам Мерседес и Ауди, что квалификация «не омрачится» применением дождевой резины.

Однако квалификация «омрачилась» совершенно иным. На первых минутах первой сессии Оливер Тилман не сумел сдержать в 1-м повороте собственную Ауди А4 и улетел за границы автотрассы, немного было не взяв с собой Кристиана Абта. Комиссарам понадобилось остановить заезд, в связи с тем что угасший «болид» Тилмана пребывал чересчур близко к гоночному полотну. и квалификация в такой опасной обстановки длиться не могла. После четврех с копейками секунд первой 15-минутной сессии все гонщики зашли в боксы. Однако каково же было изумление, когда комиссары решили соединить первую и вторую часть квалификации, отдалив на это 20 секунд. На протяжении этого временного куска на автотрассе совершалось истинное столпотворение, в связи с тем что тучи, окутывающие недо над автодромом, получили грозящий тип. Сомнение гонщиков было не бесполезным – в середине двадцатиминутки маленький ливень, грозящий вырасти в дождь, заправлял на автономных отделах автотрассы. В конечном итоге, Джимми Грин, Бруно Спенглер, Том Кристенсен, Матиас Экстром, Берндт Шнайдер, Мика Хаккинен, Жан Алези и Александрас Маргаритис смогли своевременно перескочить в последнюю часть квалификации с максимальным отставанием друг от дружки.

7 секунд главной сессии стали истинным «Евроспидвейным» триллером, в котором основные функции ярко сыграли Джимми Грин (Мерседес) и Том Кристенсен (Ауди). Задняя прямая и близкие повороты целиком находились под властью ливня, который получил и внезапно закончился, так и не поспев изрядно «намочить» асфальт. На подсыхающей автотрассе все 8 гонщиков, проскочившие в конец квалификации и упакованные в слики (никто не применял снежную резину из-за скоротечности майского немецкого ливня!), устремились совершенствовать собственные времена.

Лучше всех это удалось Грину и Кристенсену. Попеременно отнимая друг у дружки поул, эти 2 пилота отжимали из собственных авто все, на что они были готовы. Их искусная дуэль, за пределами колебаний, стала украшением всего субботнего дня! Однако дуэль данная завершилась совершенно не согласно законам дуэлянтов: Матиас Экстром за 3 секунды до взмаха шахматным флагом вдался в данную стычку и отнял поул… К тому же, данный итог сразу же опередил Мика Хаккинен, которого спустя практически пару сек с успехом штурмовал «британский агрессор» Джимми Грин!

И все же Джимми Грин оказался чересчур «зеленым», чтобы осуществить все превосходства поула. В 1-м же повороте после начала он посредственно потерял первую позицию в пользу Мики Хаккинена и едва фиксировался в 1-й пятерке. А свежий лидер автогонки, не тратя времени, устремился в обрыв, привозя по 2 10-ые сек Матиасу Экстрому, которого прессинговал прекрасно начавшийся Берндт Шнайдер. Скорость трехкратного чемпиона Ф1 позволяла ему на крупном отдалении задерживать соперников и, представлялось, исключительно верным решением для Хаккинена был предельно ранний пит-стоп. Однако бригада финка успешно проработала лишь первый пит-стоп, момент же для 2-й приостановки в боксах, невзирая на опыт представлений Хаккинена в Ф1, был выбран очень безуспешно – Мика пришел в гонку лишь 4-м. В также время  Берндт Шнайдер успешно провел 2-й пит-стоп, что сделало возможным победителю первого раунда возглавить заезд и привести его до победного конца…

Самый лучший представитель Ауди в квалификации экс-чемпион ДТМ Матиас Экстром, на которого бригада вверяла серьезные надежды, всю дистанцию был в элите пелотона, однако за несколько сфер до финиша подвеска его новой Ауди A4 не перенесла нагрузок, и в середине непосредственной старт/финиш Матиас должен был опуститься с дистанции. Однако, к великой радости для Ауди, командную эстафетную бациллу схватил Том Кристенсен, заканчивавший на втором месте…

После схода Экстрома борьба за 4-ю позицию трансформировалась в войну за прошедшую ступень помоста, которую проводили между собой Мика Хаккинен и Джимми Грин. При этом после 2-й волны пит-стопов Грин безжалостным нападающим приемом обогнал Хаккинена, однако финн не помышлял сдаваться и с успехом контратаковал англичанина в последнем повороте заключительного круга автогонки!

Во вторник пройдет премьера новой модификации Ниссан – хетчбека Альмера Classic. Неопытному человеку авто и правда может показаться свежим, однако действительно это – только перевернутый «Самсунг» SM3 изготовления южнокорейского предприятия Рено-Samsung Моторс. Когда-то данная модель была основана на основе всем известногоседана Альмера, и различается ведущей и задней оптикой, обвесами и оформлением радиаторной решетки. На данный момент это наиболее реализуемая модель Renault-Samsung.

SM3 в настоящее время реализуется под локализованными наименованиями в Ливии и Чили.

Карлос Гон, возглавляющий союз Renault-Nissan, полагает перспективной для рынков развивающихся стран как раз хэтчбек SM3. Отныне данную модель Renault-Samsung под брендом Ниссан начнут доставлять в Россию.

Детальные технологические характеристики авто пока неизвестны, однако о расценках можно что-то сообщить. Неплохо оснащенный хэтчбек Альмера Classic с 1,5-литровым 100-сильным мотором стоит 16 750 долларов США.

В Киевской области на перекрестке дорог Володарка — Ставище и Ожеговка — Матвеевка случилось столкновение пассажирского автобуса ПАЗ с легковым авто ВАЗ 21043.

Как рассказывает ForUm, в итоге ДТП и опрокидывания автобуса 1 человек умер (автолюбитель автобуса) и 6 человек пострадали (пассажиры автобуса).

Ориентировочная причина ДТП — несоблюдение ПДД автолюбителем пассажирского автобуса.

На месте неприятного события работала быстрая команда Основного регулирования МЧС Украины в Киевской области.

Тойота рассчитывает сделать важно свежий малогабаритный и дешевая машина специально для рынков развивающихся стран. Организация рассчитывает, что новинка стоит не дешевле 7 000 долларов США по нынешнему курсу. Предполагается, что первые модификации будут к 2010 году.

Для подготовки настолько доступного авто Тойота рассчитывает пользоваться наработками собственного подразделения Дайхатсу, на счету которого несколько десятков лет изготовления малогабаритных автомашин. В итоге новая модель стоит на 875 долларов США выгоднее, чем самый дешевая машина из текущей серии Тойота.
Новинка будет оснащаться 1,0-литровым мотором. Впрочем ее внешний вид будет разрабатываться в Японии, Тойота рассчитывает передвинуть комплектацию в те страны, где авто будет реализовываться – в первую очередь, в Индию, Главную и Латинскую Америку и страны Западной Европы.

Это 3-й общий проект Тойота по образованию малогабаритных автомашин. В партнерстве с Дайхатсу спроектирован миникар Тойота Passo (Дайхатсу Boon) для рынка Японии, а в Европе – Тойота Айго совместно с французской PSA Group.

В самом обычном осознании авторазбор представляет собой некоторый склад б/у запасных частей и авто. А встречаются также компании, которые представляя себя авторазборкой, действительно считаются лишь супермаркетами б/у запчастей. Если вас интересует авторазборка, обратитесь на сайт https://avtorazborki.org/abakan.html.

Отличные авторазборки тщательнейшим образом рассматривают запчасти и ставят на реализацию лишь делали, располагающиеся в кондиции, еще не отслужившие собственный период.

Что он из себя представляет

Разборы авто могут быть огромные, занимающие большие площади и не очень огромные, базой которых считается авто гараж какого-то гаражного кооператива.

Определенные компании из небольших растут в полновесные центры техобслуживания. В них вам выберут б/у либо свежую запасная часть, определят ее, еще и автомашину промоют.

Откуда они берут запчасти

Обычно на разборку попадают автомобили, которые крайне сложно продать. Это машины побывавшие в ДТП, так именуемые автомобили с «историей» (трудные, нерастаможенные и т.д.).

Такие авто активно скупают обладатели разборок авто и реализуют их по отдельным агрегатам и запчастям.

Определенные авторазборки заключают контракт с зарубежными фирмами на поставку компонентов и двигателей из Японии и Европы. Такие участки именуются договорные запчасти.

Преимущества покупки запасных частей на разборках
Расценки запасных частей прежних в потреблении ниже свежих;
Вероятность отыскать необычную деталь;
Бережливость времени.
Минусы
Компоненты не свежие, а впрочем зап. часть вполне может быть с авто, которому не исполнилось и года (с машины побывавшей в ДТП) ;
Если гарантия и выдается, то период ее намного меньше чем у официального представителя.
Вывод
Если у вас появилась потребности купить дешевую либо необычную деталь на автомобиль, и если вам надо осуществить авто, которое сложно продать — авторазборка это то, что вам надо.

27 мая в 21:00 на автодроме «Чайка» начнется 3-й год автогонок на 402 метра «Форсаж-2006». В 2018 году в первый раз в России будет проходить Кубок Украины по драг-рейсингу.

Также, поменяется и платформа состязаний, на протяжении года будут производиться автогонки между машинами одной страны, марки,  состязания между автоклубами, между машинами установленного тона и мото-драг. Не позабудут и о отличной половине населения земли — ожидается 3 раунда «Мисс Форсаж».

Двигательная серия распространенного вэна Фольксваген Тоуран дополнилась 2-мя двигателями – 1,4-литровым бензинным TSI и 2-литровым дизельным TDI. Первый оборудован турбированным нагнетателем и компрессором, такая композиция сделала возможным не только лишь «выжать» из незначительного рабочего размера 140 л.с. и максимальная тяга 220 Hm, но также и дать двигателю вполне солидную тяговитость в спектре низких витков коленвала. 2-ое, и очень значительное, следствие технической процедуры – бережливость мотора, употребляющего топлива примерно 7,4 л/100 км.

Изюминка 170-сильного турбированного дизеля с необслуживаемым сажевым фильтром – новая система пьезовпрыска топлива большого давления. Двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр выдает огромную производительность при относительно низком затрате горючего, образующем примерно всего 5,6 л/100 км.

Тоуран 1.4 l TSI в комплекте Conceptline рекомендуется в Германии по стоимости от 22 590 euro. Модификация с аналогичным двигателем в не менее дорогой комплектации Trendline стоит 23 925, а топ-вариант Highline — 26 400 euro. Расценки дизельного 2.0 l TDI Trendline стартуют от 26 900, а в комплекте Highline – от 29 375 euro. Любой из 2-ух двигателей по стремлению заказчика скомбинируют с высокоактивным «автомавтом» DSG. Расценки подобных видов — от 28 550 и 31 025 euro.

В 2006 году на японский рынок просто кипами выходили свежие малолитражные машины, в итоге картина проходит к тому, что в 2006 году число реализованных в Японии автомобилей в первый раз перевалит за 2.000.000.

Все стартовало с того, что в 2016 г в начале декабря Дайхатсу запустила реализации авто Дайхатсу Esse. Эстафету в 2006 году утвердили Сузуки MR Wagon, Ниссан Moco, Мицубиси i и Хонда Zest.

В июне 2016 года выпуск свежих либо модернизированных малолитражных автомобилей продолжится. Субару готовится к началу реализаций нового авто Субару Стелла, Дайхатсу вот-вот выпустит на рынок также свежую модель Sonyca.

Весной, Ниссан представит следующее поколение Otti, а Мицубиси – eK-Wagon.

Если рост реализаций малолитражных автомобилей в 2018 году повысится на 5% и не менее %, то в 2006 году в Японии в первый раз реализация автомобилей перевалит за 2 млрд. модификаций.

Весной минувшего года вышли сведения о том, что Крайслер оценивает вероятность образования новой малогабаритной модификации на базе По свежим данным издания Spiegel, для нового компакта Додж будет применена платформа Фольксваген Джетта нового поколения. Фольксваген также примет на себя часть технических работ по подготовке новой модификации, которая скорее всего стоит около $10 млн. Предполагается, что новинка будет похожа на классический Додж Хорнет, в первый раз продемонстрированный в начале февраля 2014 г и выйдет на рынок в 2008-2009 году.