Еврокар обрел Разрешение на мелкоузловое изготовление

20 мая 2006 г. ЗАО «Еврокар» обрел разрешение на изготовление MKD-способом (мелкоузловое изготовление) авто Шкода Октавия Tour. Разрешение было выдано участниками руководства компании Шкода Авто a.с. по итогам аудита изготовления и продукции.
«Еврокар» раньше рассказывал о предсерийном производстве партии авто Шкода Октавия Tour, выпущенных на мощностях 2-й очереди MKD-способом, который прошел 13 января 2005 года. Выпущенные машины прошли ряд технологических тестов и автодорожное испытание длиной 30 млн. км.

Свежий промышленный цех 2-й очереди автозавода «Еврокар» состоит из:
 5-и главных конвейеров (напольного, навесного, тесных пластинчатых с захватом за колесо);
 особых (побочных) конвейеров (комплектация дверей, трансмиссий, фронтендов и другие.);
 отделов настройки и наблюдения (геометрия колес, тормозной стенд);
 отделов по тестированию на плотность авто («водного теста»);
 отделов ориентировочного наблюдения и настройки;
 отделов соблюдения стандартов;
 отделов по удалению браков (машинальный, спортивный и лакопокрасочный). 

Прямо к цеху прилегает склад комплексов для сохранения производственного припаса. Кроме производственных и пакгаузных зданий монтировочный цех содержит домашние и управленческие здания.

2-я очередь проекта «Еврокар» имеет ряд технологических нововведений, обеспечивающих эластичность изготовления, из-за которой модификации многогранных платформ могут изготовляться зависимо от необходимости рынка. Также учтена вероятность расширения производственных мощностей.

Формальная процедура открытия нового автозавода пройдет 17 июня 2006 года.

БМВ и Фольксваген: самые лучшие моторы 2006 года

В ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award, на который производители автомобилей ставят собственные самые лучшие моторы, случилась, как думают специалисты, небольшая сенсация. Автоконцерн БМВ выиграл в 5-и группах, а Фольксваген – в 2-ух. Такое решение утвердил в 2018 году 61 корреспондент из 29 стран, проанализировав большое количество двигателей в 12 группах. Напоминаем, что специфический Оскар для двигателей, высший титул в моторостроении, присуждается с 1999 года репортерским жюри из представителей от США, Японии, КНР, РФ, Австралии, Индии, Кореи, Германии, Франции, Северной Африки и Англии.

Самым лучшим в 3-х группах (моторы масштабом более 4 л; самый производительный двигатель; двигатель года) объявлен БМВ V10, знаменитый по «заряженной» модификации М6. 5-литровый атмосферный двигатель, развивающий производительность 507 л.с., разгоняет авто до 100 км/ч за 4,6 сек и до предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Возможные же возможности двигателя дают возможность добиться 300 км/ч. Стоит выделить, что произведение баварских специалистов удостоено высочайшей оценки 2-й год подряд, чего еще не бывало на International Engine of the Year Award.

Победу еще в 2-ух группах – моторы масштабом от 3 до 4 и от 2,5 до 3 л — принесли БМВ 3,2-литровый 6-цилиндровый бензинный и 3-литровый дизельный агрегат с парным наддувом. Первый двигатель, знаменитый, к примеру, по спорт-кару БМВ Z4 М Купе, обладатель обилия премий и титулов, долгожитель International Engine of the Year Award: он числится в чемпионах с 2001 года. Развивая 343 л.с. при 8000 об/мин, он разгоняет модель М3 до первой сотни за 5,2 сек. Средний расход топлива составляет всего 8,5 л/100 км.

3-литровым рядковым 6-цилиндровым с парным турбо наддувом оснащаются модификации 5-й серии и свежее купе 3- й серии. Выдавая производительность 272 л.с., двигатель развивает большой для такого размера вращающий момент – 560 Hm!

Как раз турбодвигатели принесли победу автоконцерну Фольксваген. 2-литровый двигатель занял 1-ое место в группе 1,8-2 л, а «малолитражный» 1,4-литровый в ряде 1-1,4 л. Первый ставят на модификациях организаций Сеат и Шкода, и на Фольксваген Гольф GTI и автомобиле с откидным верхом Ауди A4. При относительно незначительном рабочем размере турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива и 4-мя клапанами на цилиндр развивает впечатляющие 200 л.с. и 280 Hm. Оборудованная им Шкода Октавия RS разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек и до предельной скорости 238 км/ч.

Сопоставимыми, на самом деле, данными владеет 2-й турбодвигатель-победитель. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в работу, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

Определены "оптимальные машины" 2006 года

Знаменитая североамериканская аналитическая организация AutoPacific составила рейтинг «оптимальных» автомашин. В состязании Ideal Vehicle Awards 2006 подсчитывались голоса обладателей свежих авто, которые были получены с октября прошлого по февраль 2014 г. Результаты состязания были опубликованы в четверг. Автомашины японского изготовления приняли 7 номинаций из 16, североамериканские авто – 4, азиатские – 3, корейские – 2. В «собственном зачете» одолели Форд и Хонда с 3-мя премиями у любого, а БМВ и Хендай приняли по 2 премии.

Суммарный результат:

«Оптимальная марка» – Хендай
«Оптимальный сектор рынка» – машины бизнес класса.

Чемпионы состязания Ideal Vehicle Awards 2006

 

 

Дорогой бизнес класс

Лексус LS

 

 

Стандартный бизнес класс

БМВ 3-Series

 

 

Большой бизнес класс

Mercury Montego

 

 

Дорогой средний класс

Хендай Соната

 

 

Стандартный средний класс

Mercury Milan

 

 

Имиджевый компакт-класс

Тойота Приус

 

 

Компакт- класс

Форд Фокус

 

 

Спорт-купе

Акура RSX, Порше 911

 

 

Кроссовер

Хонда Ridgeline

 

 

Дорогой кроссовер

БМВ X-5

 

 

Полноразмерный кроссовер

GMC Yukon

 

 

Дорогой среднеразмерный кроссовер

Ниссан Murano

 

 

Стандартный среднеразмерный кроссовер

Хендай Санта фе

 

 

Малогабаритный кроссовер

Субару Форестер

 

 

Вэн

Хонда Одиссей

Пир "Мини-автомобиль 2006" раскроется автокарнавалом

2-й Столичный Интернациональный Пир «Мини-автомобиль 2006» раскроется автокарнавалом, который, по плану учредителей, будет одним из ярчайших действ фестиваля. Это театрализованное авто ущелье при участии не менее 40 автомашин, зарегистрированных уникальным внешним видом, танцевальных обществ, барабанщиц, диксилендов, народных обществ стран авто производителей (РФ, Германии, Чехии, Кореи, Франции, Японии, КНР).

Колонна проедет по маршруту: главная подмостки аллейки Парка Победы — Фонтанная площадь — Памятный комплекс — Музей. На любой из остановок торжественного шествия созерцатели сумеют смотреть фееричное шоу, которое гарантирует стать весёлым и впечатляющим праздничным днем.

Любой гость Фестиваля будет участником этого события 27 июня в Парке Победы на Поклонной несчастье. Такие же, кто будет участвовать в состязании «Общенародная автомобильная парковка» на официальнм веб-сайте события, будут почтенными посетителями Автокарнавала, как следствие оформив и украсив собственные мини-автомобили.

Первая победа Шевроле

WTCC: 1-ое место в собственном зачете снова принадлежит Евгению Мюллеру, а Энди Приоль (на фотографии – в гравии), после 2-ух проигрышных автогонок на 3-ем раунд, — лишь 4-й…

После победы в квалификации ведущие гонщики заводской команды Сеат испытывали себя вполне смело. Невзирая на снежные тучи, не желавшие разбушеваться над магистралью Брэндс Хэтч, ранний warm-up был выигран Джеймсом Томпсоном, впрочем, в этот период дождиком и не тянуло. Однако перед стартом первого 14-кругового заезда, когда все участники WTCC выстроились на непосредственной старт/финиш, маленький ливень, как на зло, преобразовал высохшее полотно в довольно-таки влажное. Вполне может быть, это и сыграло ожесточенную шуточку с Рикардом Райделлом, умудрившимся прозевать старт автогонки и отодвинуться на четвертую позицию.

А лидером стал его одноклубник Евгений Мюллер, который начал было уходить в обрыв, однако к 9 кругу его прессинговал Питер Тертинг и Джеймс Томпсон, раньше обошедший Рикарда Райделла. А тем временем, хорошо стартовавшие гонщики БМВ Дирк Мюллер и Энди Приоль организовали истинную стычку за восьмую позицию, гарантирующую старт с поула в третьем заезде. Невзирая на сверхжеский прессинг со стороны деятельного победителя, не брезговавшего ударами и толчками в обратный амортизатор Мюллера, Дирк с успехом закрывался, однако за 4 круга до финиша все-таки проглядел англичанина вперед…

А в элите, когда до финиша оставалось немного, сзади ведущего Меню, которому все же удалось отвлечься на безопасное отдаление, вспыхнула своя «сеатовская» дуэль между Томпсоном и Тертингом в борьбе за вторую позицию. После длительного и изнуряющего прессинга Томпсон на 11 круге провел удачную атаку, однако полностью «дожать» Тертинга так и не сумел — через пару сфер германец возвратил себе потерянный 2-ое место.

К борющейся паре тем временем близко подкрался Роберт Хафф на Шевроле, которому удалось перегнать Рикарда Райделла и занял 4-ю позицию. И более того, когда-нибудь, в момент, когда Тертинг и Томпсон проходили циркулярного и на время потеряли внимательность, Хафф даже предпринял попытку войти в войну за место на помосте. Однако попытка данная была быстро пресечена.

Так что, первые 3 места на помосте заняли гонщики Сеат: Евгений Мюллер, Питер Тертинг и Джемс Томпсон. За ними финишировали Роберт Хафф, Рикард Райделл, Габриэле Тарквинии, Алан Меню, который мог обогнать Тарквинии, не стал этого делать, в связи с тем что восьмая позиция автоматом становилась во вторую на старте следующего раунда. А на восьмом месте гонку окончил Энди Приоль, также не захотевший для себя что-нибудь заменять, нацелившись на поул в третьем заезде.

А 2-й заезд оказался наиболее любопытным, если не удивительным. перед прогревочным вокруг идущий ливень равномерно преобразовался в дождь, основательно затруднив тень для гонщиков, располагающихся за поясницей лидера, которым, смело начавшись, стал Энди Приоль на БМВ. после начала Приоль взялся повышать обрыв от Алана Меню на Шевроле и 3-х гонщиков Сеат: Габриэле Тарквини, Рикарда Райделла и Джемса Томпсона. А на шестом месте Дирк Мюллер едва удерживал Евгения Мюллера, который к тому же смог обогнать Питера Тертинга. В подобном порядке гонщики вышли из 2-го поворота «Друидс», в котором в гравийной западне завяз Роберт Хафф, который в безопасной обстановки блокировал тормоза и не смог вписаться в поворот.

В целях безопасной эвакуации застрявшего Шевроле Хаффы, на автотрассе был замечен автомобиль безопасности, и пелотон летал за ним по Брэндс Хэтч вплоть до 6 круга, ставшего фатальным для лидера автогонки Энди Приоля. После рестарта Приоль быстро разбежался на непосредственной старт/финиш, однако притупить и верно зайти в первый поворот не смог, и после недолгой прогулки по гравию пришел в гонку только на 10-ой позиции. А пелотон возглавил Алан Меню, который собственной убежденной ездой добавлял веры в руководство команды Шевроле на благоприятный финал «мокрого», поэтому такого небезопасного раунда.

Занимавший вторую позицию Габриэле Тарквини должен был попеременно проглядеть вперед не менее мгновенных напарников по Сеат — Рикарда Райделла и Джеймса Томпсона. На 5-ой позиции Дирк Мюллер старался отколоться от наскоков собственного однофамильца (не земляка) Евгения Мюллера, однако на одиннадцатом круге из шестнадцати (учредители добавили 2 военных круга, компенсируя нахождение на автотрассе автомобиля безопасности) не смог задержать натиск француза. Энди Приоль не спеша подымался наверх и на таком же круге обогнал Алекса Занарди выйдя на восьмую позицию…

А Алан Меню финишировал первым, завоевав в труднейших атмосферных условиях первую победу в WTCC для марки Шевроле. Любопытно, что первые 5 мест заняли прежние победители более элитного кузовного первенства BTCC: Алан Меню, Рикард Райделл, Джеймс Томпсон, Габриэле Тарквинии и Евгений Мюллер! Все эти гонщики прекрасно известны английским болельщикам, в неограниченном количестве, невзирая на атмосферные критерии, сконцентрировавшихся на буграх и откосах отличной круговой автотрассы Брэнд Хэтч.

В конечном итоге, взачете гонщиков последний лидер Энди Приоль опустился аж на 4-е (!) место с 23 очками. На 3-ем месте фиксировался Рикард Райделл, на 1 пункт обгоняя Приоля. Томпсон, два раза заканчивавший 3-им, нашелся на 2-ое место с 25 очками. Ну, а 1-ое место отныне принадлежит Евгению Мюллеру — с 32 очками превосходства он может себя ощущать более-менее удобно перед немецким шагом, который пройдет 4 августа на автотрассе в Ошерслебене…

В Макларен упрощенно вздохнули

Бригада рада прийти в Европу, в почти бытовой комфорт…

Разбирая собственную подготовленность в Гран При Сан-Марино бригада Макларен особенной уникальностью не отличилась. Как и другие участники первенства «зеркальные» затрагивали 6 испытательных суток, произведенных в Поль Рикаре и в Барселоне, и настаивали на том, что произведенная работа ощутимо увеличила уровень их конкурентоспособности. И все же, перво-наперво подшефные Рона Денниса вздохнули упрощенно, в связи с тем что возвращение в Европу обозначает для них возвращение к бытовому рон_деннисовскому комфорту – отныне они снова могут восторгаться плюсами собственных гоночных транспортеров и сиянием Командного Коммуникационного Центра (на фотографии).

Надо сказать, на любой раунд ездит по 4 гоночных транспортера Мерседес-Benz Actros для транспортировки оснащения, болидов, запчастей, гоночной команды. Еще 7 траков-трансформеров, из которых планирует известный Коммуникационный Центр — Team Communications Centre.

Ну, если к занятию, то Кими Райкконен, к примеру, помимо ублажения прошлыми испытаниями, заметил, что «для автотрассы в Имоле главными элементами будут трудные торможения и интенсивыне разгоны, в связи с тем что большое количество шикан и виражей объединены между собой крайне длинными непосредственными кусками, еще одним существенным фактором будут поребрики, лишь твердая атака которых позволит показать хорошее время прохождения круга». Самым лучшим местом для обгона, по словам финка, — чека Tosa.

А Хуан-Пабло Монтойя, которому нравятся повороты Piratella и Acque Minerali, упомянул об особенности назначения перемещения по кольцу в Имоле: «Эта автотрасса — одна из 3-х, на которых пелетон движется против часовой стрелки. А это означает, что пилоты будут чувствовать солидные физические перегрузки. Тем не менее, меня это далеко не особенно тревожит, в связи с тем что я активно готовился к данной автогонке с собственным тренером, при этом повышенное внимание мы уделяли мускулам шеи».

Первые разведывательные фотографии Корса VXR

Это наиболее производительная модификация нового Опель, премьера которой должна пройти в 2016 году.

“Жаркий” Опель “попался” корреспондентам в Нюрбурге на знаметиной “Южной петле”.

По приблизительным подсчетам авто оборудован 1.6-литровым мотором с турбо наддувом, устанавливаемый и на Мерива VXR. Но в отличии от Мерива новинка будет немного быстрее. Сообщенная производительность улучшенного мотора – 195 л.с. против 180 “коней” у Мерива VXR.

Формальные фото новинки предполагаются к концу года, а в залах официальных дилеров автомашина будет не ранее февраля 2007 г.

Первые Лада Приора будут в начале мая

Выпуск пилотной партии авто Лада Приора рассчитан ЗАО «АВТОВАЗ» на июнь. «Ситуация по Лада Приора не вызывает никаких сомнений. Все сроки по постановке на изготовление держаться,» – заметил президент-генеральный генеральный директор ЗАО «АВТОВАЗ» Игорь Еспиповский в своем интервью газете «Волжский мегаполис».

Лада Приора, которые призваны сменить «десятое» семейство, будут производиться по свежим технологиям и из свежих элементов. Как гарантирует изготовитель, сравнивая с «десяткой» значительно поменяется обработка зала: уникальная панель устройств, отделка, обшивка стоек, система вентиляции. В стандартной комплектации Приора оборудуют электроусилителем руля, а в комплекте «люкс» – погодной технологией. У авто будет пластмассовый выхлопной коллектор, воздухонепроницаемые слоты кабелей, тихие замки дверей, тормоза и рессоры новой системы, а в роли настроек будут предлагаться АКП и портативная система.

Как выбрать офисный стол?

Оборудование рабочего места в офисе имеет большое количество нюансов. Чтобы подобрать комфортный и многофункциональный стол, надо учесть специфику работы работника, особенности системы этого объекта офисной мебели и его внешний вид. Если вас интересуют офисные столы, обратитесь на сайт westcom.ru.

Какие могут быть столы, и чем они различаются – решения на эти и прочие вопросы вы сможете найти в данной публикации.

Виды рабочих столов в кабинете

1-ое с чем надо определиться при избрании стола в кабинет – кому и для какой работы он необходим? Выкройка и габариты столов для совещаний либо собственного использования будут различаться. Передовые изготовители производят действующие плоскости следующих типов:

столы для персонала;
столы для начальника;
столы часть приемочных, переговорных и конференц-залов.

В чем особенность офисной мебели для начальника, и чем она различается от мебели для персонала? Стол начальника различается габаритами и внешним видом от обычных столов для работников. В общем набор мебели для начальника выделяет статусность обладателя. Для производства столов применяют высококачественные вида древесной породы и мембраны. Рабочее место оборудовано особыми нишами с интегрированными ключами для значительных бумаг. Помимо этого, к основной части стола может параллельно приставляться еще один стол. Он назначен для гостей и работников на планерках и совещаниях.

Столы для персонала как правило имеют элементарную систему. Для сохранения вещей и под оргтехнику применяются особые приставные детали либо выкатные тумбы. Время от времени для персонала приобретаются компьютерные столы. Они владеют рядом отличительных черт:

опора под дисплей;
сфера для клавиатуры;
место под микропроцессор;
опора под колесные диски.

Если вы приняли решение купить не только письменный, а компьютерный стол, обратите свое внимание на объем рабочей плоскости. Для офисных работников площадь столешницы имеет огромное значение, в связи с тем что нужно работать с огромным размером картонных документов, папок и чертежей. Также на десктопе нужно место под канцелярию и мобильный телефонный аппарат.

В отдельную группу акцентируют столы для переговорных комнат и конференц-залов, где ведутся собрания, совещания, саммиты. Большие компании оснастят приемочные дополнительной меблировкой.

Столы для переговоров имеют выпуклую либо округлую фигуру. Габариты выбираются исходя из намечаемого числа человек, которые сумеют сидеть за столом синхронно.

Материал офисных столов
Вторым значительным аспектом при обустройстве рабочего места считается качество элементов, из которых произведена офисная мебель. Основные условия к материалу: полезность, легкость в уходе, надежность и экологичность.

К экономным и износоустойчивым элементам относятся:

МФД (древесноволокнистая плитка);
ДСП (древесностружечная плитка);
Ламинированная ДСП (ЛДСП).
МФД

Это материал из древесных волокон с прибавлением приклеивающего вещества на базе парафина либо лигнина. По своей конструкции это довольно крепкий и сходный материал. Плиты устойчивы к влаге и изменению температур.

ДСП

Крепкий и износоустойчивый материал из спрессованной древесной породы с прибавлением естественного либо синтетического связывающего. Область его использования широкая. Для производства мебели листы ДСП полируют и накрывают искусственными покрытиями. К ним относятся:

меламиновая пленка (каширование);
меламиновая бумага (ламинирования);
шпон (шпонирование).
Искусственные покрытия могут быть различных цветов, из-за этого можно подобрать корпусную мебель любого цвета под дизайн. В онлайн-магазине Офисмаг показаны комплекты мебели, которые подойдут для обустройства маленьких, средних и огромных офисов.

Габариты офисного десктопа

Подбор стола для рабочего места работника нужно начинать с обучения общепризнанных мерок гигиены труда. Есть подходящая высота рабочей плоскости стола офисного работника, которая должна приравниваться более, чем 60 сантиметров. В наборе Офисмаг показаны модификации обычной высоты 75 сантиметров. В комплекты мебели для глав кроме письменных и приставных столов, также входят и журнальные низкие столы высотой менее 60 сантиметров.

Значительным параметром считается также глубь и высота столешницы. Первый уровень должен составлять более 45 сантиметров при кривых в коленях ногах и 65 сантиметров при растянутых. Подходящая высота – более 50 сантиметров.

Большинству людей подходит обычная высота и высота офисного стола, так как передовые изготовители проектируют модификации с учетом общепризнанных мерок гигиены труда и эргономичности.

Фольксваген Пассат в выполнении V-Line

Автоконцерн Фольксваген сообщил о приеме заявок на модель Пассат в особом выполнении V-Line. Пакет обращает авто со прочной славой «семейного» в автомашину с наружностью настоящего спорт-кара, чего до сегодняшнего дня не хватало даже «заряженной» вэдовой версии с 250-сильным двигателем.

За особые 1850 euro авто приобретает кузовной пакет – свежие переднюю и заднюю юбки, дефлектор на крышке багажного отделения и боковые юбки, добавляющие Пассат спортивный, динамический тип. Если заказчику недостаточно и этого, можно за 119 euro купить двойную крайнюю насадку системы выхлопа. В 239 euro обойдется вариант с 2-мя двойными насадками слева и справа. Есть в прайс-листе V-Line также 18-дюймовые колесные диски из легкого сплава по 262 euro и набор спортивных пружин подвески, снижающий кузов на 25-30 миллиметров, по стоимости 198 euro.