Ежедневные автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Дороги’

Автоконцерн Мерседес-Benz увеличил моторную серию новой модификации R-класса, при этом, не с помощью не менее производительных двигателей, как это часто бывает, а пойдя «вниз» — в сторону относительно слабых, не менее хороших по стоимости модификаций. Теперь стандартным, «бюджетным», видом автомашины является турбодизельный R 280 CDI масштабом 3 л, производительностью 190 л.с. и максимальной тягой 440 Hm. Свежий V6 разгоняет авто с длинной, другими словами азиатской, колесной основой (увеличенную автомашину создают для американского рынка), до 100 км/ч за 9,9 сек и до предельной скорости 210 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям производителя автомобилей, составляет 9,3 л/100 км.

Комплектация авто схожа версии R 320 CDI. Стоимость нового вида в Германии – от 49 068 euro.

После не менее чем 10-летнего перерыва итальянская марка Альфа Ромео возвращается на американский рынок. Про это сообщил на конференции директор Фиат Серджио Марчионне (Sergio Marchionne).

Согласно его заявлению, экспансия Альфа Ромео в Америке считается частью длительной стратегии компании и стартует в 2007 году. Итальянские машины будут распространяться через торговую сеть Мазерати – второй марки, принадлежащей автоконцерну Фиат.

Как сообщил С. Марчионне, вероятнее всего в модельный ряд, рекомендуемый к реализации в Соединенных Штатах, зайдут Альфа 159, Брера и Спайдер, и купе 8c Competizione, сделанное на основе Мазерати Купе/Спайдер и оборудованное аналогичным 4,7-литровым V8, как и данная модель.

Бригада Тойота аннулировала пост технологического начальника.

Прямо за увольнением Рубашка Гаскойна с поста технологического начальника команды был упразднен и сам инструктивный пост. Про это Тойота рассказала в собственном вчерашнем утверждении. Также, было оглашено о свежих направлениях Паскаля Васселона (Pascal Vasselon) и Луки Марморини (Luca Marmorini) – теперь они будут делать функции ведущих правящих, как следствие, департаментом автошасси и департаментом моторов.

Вице-президент Тойота моторспорт Джон Хоуэтт (Jack Howett) отдален от того, чтобы признать, что в команде не отыскалось кандидатуры, способной полновесно сменить Рубашка Гаскойна, поэтому объяснил такое решение желанием достичь предельно результата от командного подхода к работе, от сыгранности всех отрядов: «Сыгранность – залог успеха, а для нас результат – победа в первенстве… По нашему мнению содержание такой фигуры, как технологический генеральный директор, не отвечало стратегии сыгранности, из-за этого мы приняли решение данный пост аннулировать…»

В четверг днем на ул. Электриков случилось столкновение 2-ух грузовиков «ГАЗ-53» и «КрАЗ». В итоге трагедии от приобретенных травм умер автолюбитель «ГАЗа».

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, «КрАЗ», груженый трубами запарковался у обочины. Через определенное время в него позади налетел 2-й грузовой автомобиль, в кузове которого пребывало 12 баллонов с кислородом и 4 баллона с пропаном. В итоге столкновения некоторые из баллонов вышли с кузова на землю. По случайности ни у одного из них не оборвало выпрямитель, по-другому результаты ДТП были намного более крупные.

По предварительной информации причиной ДТП стала небрежность одного из автолюбителей. Все происшествия трагедии установит следствие.

На Бирмингемском автомобильном салоне платных авто организация Адам Опель GmbH продемонстрировала собственную свежую подготовку – Опель Астра Van. Сформированный на основе Астра Station Wagoon, 3-дверный минивэн учитывает все рекомендации платного авто, сохранив при этом динамику, образ и уют авто.  Применение данной программы гарантирует оптимальные критерии для транспортировки габаритных грузов, грузовое отделение  авто рассчитано на 1580 л.

Такой размер добивается благодаря неимению задних кресел, большой двери и невысокому уровню пола багажника. Задняя торсионная опора была специально закреплена для большей грузоподъемности, которая составляет 535 г. Огромная кабинка с отличным обзором и эргономичным внешним видом делает регулирование авто комфортным и уютным.

Клиенты сумеют выбирать между бензинным TWINPORT 1.4  66 кВ/90 л.с. и 3-мя дизельными силовыми агрегатами ECOTEC 1.9 CDTi с 88 кВ/120 л.с., 1.7 CDTI с 74 кВ/100 л.с. и 1.3 CDTI с 66 кВ/90 л.с. На все дизельные моторы будет ставиться 6-ступенчатая мкпп.  

В реализации в Европе модель будет весной 2014 г.

Антимонопольный совет (АМК) дал разрешение 8 фирмам на образование Автоконцерна «НИКО» (Киев).
Учредителями автоконцерна выступили: ООО «НИКО Инвест», ООО «Коммерческий дом «НИКО», ООО «НИКО Кредит», ООО «НИКО Украина» (все — Киев) и его дочерние предприятия — «Нико Черновцы», «Нико Восток» (Львов), «Нико Донецк» и «Нико Донецк».
Главным вариантом работы всех организаций считается оказание услуг отдельной торговли и сервиса авто марки Міtsubіshі.

Цель соединения заводов в автоконцерн — улучшение действий покупки и реализации авто Міtsubіshі, их гарантийное техобслуживание, оптимизация импорта продукции, разработка и улучшение унифицированных эталонов и требований.

Как сообщает пресс-служба АМК, автоконцерн «НИКО» не будет вести внимательную деятельность, нацеленную на приобретение прибыли, и будет создаваться на принципах свободного входа и исхода.

Как передавалось ссылаясь на данные Коммерческого дома «НИКО», в 2005 году на Украине было оформлено 7375 авто Мицубиси, и в том числе формальные реализации через торговую сеть составили 7181 ед. (на 23% больше, чем в 2004-м). В 2006 году ожидается реализовать на Украине 9 млн. авто этого бренда, что не менее чем на 25,3% превзойдет формальные реализации авто этого бренда в 2005 году.

Сейчас торговая сеть Мицубиси считается одной из самых раскрученных на Украине. На данный момент она содержит 31 официального дилера (компаньона) во всех областях страны. В 2016 г торговые (партнерские) центры, например, открыты в Мукачевом, Симферополе, Одессе, Виннице, Чернигове, Сумак, Луцке.

В общем в 2005 году на Украине было реализовано около 265 млн. свежих авто, что на 25% больше, чем в 2004-м.

Бригада БМВ была обязана поменять ДВС на автомашине Жака Вильнева.

Как уточнил корреспондентам агентства Reuters Марио Тиссен, на автотрассе Нюрбургринг в понедельник в ночь в процессе подготовки к перевозке был испорчен мотор с болида Жака Вильнева: «Не могу с уверенностью сказать, что как раз случилось, чтобы не делать напраслину на членов команды. Но смею всех удостоверить, что мотор никто не замечал…»

Впрочем, шеф БМВ отметил, что факт принятия мотором поражений не стопроцентный: «Оченьвозможно, что мы раздуваем результаты происшедшего… Но оставить возможно испорченный мотор на болиде Вильнева на гонку в Испании чересчур опасно. Мы предпочли вторую гоночную дистанцию «проехать» на нем на экспериментальном стенде, так как мы не можем его различить для скрупулезной проверки. А Жак обретет в собственное указание «свежий» мотор…»

Так что канадец утратил двадцать мест на исходном поле ГП Испании…

Английская организация JCB, изготовляющая тракторы и другую строй и аграрную специальную технику, завершила комплектацию супер-кара, который этой осенью предпримет попытку избить мировой рекорд скорости для дизельных авто. Автомашина под наименованием Dieselmax имеет 9 километров в ширину и напоминает конфигурацией пулю. Ее приводят в действие 2 двигателя JCB 444, которые организация ставит на собственные стоковые экскаваторы, однако с улучшенными поршнями и повышенной ступенью турбонаддува. Один из двигателей производительностью 750 л.с., и тягой 1500 Hm приводит в действие ведущие колеса, другой – задние. Управляются они 2-мя автономными синхронизированными 6-ступенчатыми коробками передач с выкинутыми на руль тумблерами скоростей.

В автомобиле 2,7-тонного супер-кара выступит Энди Грин (Andy Green), гонщик, который в 1997 году определил мировой рекорд наземной скорости – 1 227,93 км/ч на Noble’с Thrust SSC.

Попытка избить прошлый рекорд для дизельных авто, поставленный еще в 1973 году на Thermo King Streamliner и образующий 379,4 км/ч, будет проходить на известных Бонвильских соляных фонах в североамериканском штате Юта. Из-за эксклюзивного совершенно прямого рельефа высокоскоростные состязания и исследования ведутся тут с 1896 года.

На место Юдзи Иде сейчас претендуют полдесятка гонщиков, и Агури Сузуки надо будет сделать тяжелый выбор.

Пожалуй, одним человеком, который порадовался принужденному увольнению Иде из Супер Aguri, был Франк Монтаньи. Французу больше не надо будет раскидывать мозгами пропустят его еще когда-то за руль 2-го болида команды либо нет. Решение Бюро Формулы-1 дало ему вероятность участвовать еще по меньшей мере в 2-ух Гран При – Испании и Монако. Но, невзирая на стол внезапно свалившееся ему на голову блаженство, положение Франка в команде очень и очень непрочное. В формальном пресс-релизе, посвященному аннулированию Суперлицензии Иде, непосредственным текстом пишется, что бригада проводит «переговоры с некоторыми иными пилотами, претендующими на место 2-го и 3-го пилотов». Активное участие же Франка в Гран При смотрится какой-то принужденной меркой, мол, мы бы и вязли кого-то иного на его место, да пока некого.

Ни для кого не является секретом, что Агури Сузуки хотел выкинуть в кокпит японского пилота, продолжив формировать собственную исключительно японскую команду. Но, на сегодняшний день ему в особенности не из кого выбирать – т.е. перечень иммигрантов из Японии, готовых занять свободное место, очень высок, однако они вряд ли не менее опытны, чем Иде. Сузуки обжегся 1 раз, взяв в команду распространенного в Японии пилота, с почти свежим опытом представлений в Европе, и повторить такой опыт он вряд ли попытается.

На сегодняшний день наиболее потенциальным претендентом на место 2-го пилота, если выбирать из японских пилотов, считается Рио Фукуда. Когда-то он совместно с Такумой Сато значился в перечне тест-пилотов BAR, и участвовал в нескольких тестах команды. Огромную часть собственной карьеры Рио провел в Европе и хорошо знаком с азиатскими автодромами. Исключительно на теоретическом уровне Сузуки может заинтересовать одного из 2-ух ветеранов японского автомобильного спорта, выступавших в середине 90-х в Формуле-1, Шиндзи Накано либо Тору Такаги. Оба владеют состоятельным опытом представлений в Европе, провели в Ф1 по пару сезонов, в процессе которых показывали очень солидные итоги. В особенности если взять во внимание качество автомашин, на которых они играли. Накано, впрочем, в последнее время только эпизодически участвует в автогонках, а Такаги напротив – испробовав собственные силы за океаном, он пришел в Японию, где с успехом играет синхронно в Формуле-Nippon и Японской серии ДжиТи.

Вместе с тем Хонда, вероятнее всего, не преминет пользоваться примером, и постарается выкинуть во вторую автомашину Супер Aguri собственного человека – Энтони Дэвидсона. Небольшой англичанин который год ожидает собственного шанса выступить в Гран При, полезно мозоля глаза управлению команды, которое скорее всего ощущает собственную обязанность за то, что судьба Энтони рушится каждый год. До этого года бытовало соображение, что как раз Дэвидсон будет партнером Сато, однко, Сузуки настоял на кандидатуре Иде. Не исключено, что в это раз от него могут потребовать безоговорочного повиновения – собственный шанс Агури потерял – и он должен будет выкинуть Энтони во вторую автомашину.

В то же самое время все может окончиться установление какой-то «нейтральной» кандидатуры, к примеру, такого же Ральфа Фирмана. Ирландец, выступавший в 2003 году за команду Эдди Джордана, очень известен в Японии, где он провел огромную часть собственной карьеры, однако при этом способен притягивать спонсоров из Европы. С рекламной позиции его кандидатура должна, по идее, организовать обе стороны, однако вот спортивные качества, при всем к нему почтении, оставляют желать лучшего.

При этом, не ясно стремление Агури Сузуки немпременно сменить Монтаньи на иного пилота. Если французу удастся восстановиться в Барселоне, и провести гонку не хуже Сато, то он вполне может претендовать на место в команде до конца года. Одним его дефектом считается неимение состоятельных спонсоров, способных поержать команду, после ухода Иде и его денежных средств. К слову, Монтаньи, пользуется некоторой помощью Берни Экклстоуна, правильно полагающего, что такая страна, как Франция не в состоянии не иметь ни единого пилота в Формуле-1.