Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Оболочка безопасности

В первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году.

В базе прогресса в формировании болидов Формулы-1 находится 2 основных создающих конкуренцию между собой условия – скорость и безопасность. Мотор, аэродинамика, шины – работа инженеров с данными элементами дает возможность добиваться умалишенных скоростей. И лишь вопросы безопасности готовы удерживать нескончаемую эскалацию высокоскоростных данных. И первостепенную роль в этих вопросах играет балка – сверхпрочная оболочка, в которой располагается гонщик. Истоки передовых монококов уходят в дальний 1962 год, когда Колин Чапмен вывел на автотрассы Ф1 собственное еще одно феноменальное произведение – Лотус-25.

Появление Lotus-25 обозначало переворот в раскладе к системе спорткаров. В новом творение Чапмена вместо обычной для тех пор трубной рамки в роли несущей применялась система из сделанных из алюминия поперечин, соединенных между собой дюралюминиевыми листами. Такое решение, взятое Чапменом и его компаньоном Леном Терри из авиастроения, сделало возможным при сохранении массы авто увеличить не менее чем на 50% твердость на кружение.

Следующим шагом в развития монококов стал отказ от необыкновенного использования в их системы алюминия, а вездесущий переход на другие композитные элементы, самыми распространенными из которых к началу 80-х стали углеткани. Является, что в первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году. Сейчас это норма жизни — применение углеткани, которая легче стали в 5 раз, однако вдвое превосходи ее по крепости.

Углеткань, используемая при разработке монококов передовых болидов Ф1, производится из 12-и углеволоконных оболочек, любой из которых выше нашего волоса. Базу монокока составляет алюминевая сотовая система, которая окутывается углетканью. Принимаемый в итоге «бутерброд» вмещается на 2 с половиной дня в автоклав, где он под давлением и при температуре около 100 °C спекается. Операция «выпечки» повторяется два раза…

Надежность монококов – капсулы безопасности – обследуется при помощи особых креш-тестов, которые были введены Интернациональной Авто Федерацией еще в 1985 году. С того времени условия этих испытаний каждый год менялись только в сторону ужесточения условий, а с 1997 года помимо тестов на сплетение, фронтальное и побочное столкновения был введен еще и анализ на удар позади. Сегодня балка должен держать обратный удар на скорости 15 километров за секунду, во переднем направлении скорость потрясения составляет 14 километров за секунду. Оболочка безопасности должна держать трехтонные побочные удары и двенадцатитонный удар в высшей ее точке – в регионе воздухозаборника.

В роли картинки крепости и действенности монокока эксперты компании Allianz приводят образец с трагедией Джанкарло Физикеллы в процессе Гран При Англии 1997 года, когда по свидетельствам датчиков, отмеченных в «черном ящике», болид итальянца замедлился до нулевой отметки со скорости в 227 км/ч за 0, 72 сек. Эквивалентом такой «остановки» может служить снижение с высоты в 200 километров (при высоте этажей в 3 метра – это 70 этажей!). Итак вот, в той трагедии Джанкарло лишь немного повреждение колено…

MidlandF1 – индивидуалы!

Бригада Midland ведет исследования далеко от конкурентов, укрывая собственный подлинный потенциал…

Бригада MidlandF1 начала позавчера исследования в Сильверстоуне. В первый день на автотрассе работал Кристиан Альберс. В его рабочую платформу заходили проверки динамических частей на гонку в Имоле и исследования разных видов резины. Что касается этапа отказа от общих испытаний в Барселоне, то и в Великобритании типа_росийская_команда «спряталсь» за заездами по небольшому кольцу, по которому ведет собственные состязания английский кузовной чемпионат. На небольшом кольце Альберс собственный самый лучший круг проехал за 50,67 сек.

«Результаты испытаний, как мы ждем, сослужат нам прекрасную службу в рамках нашей подготовки к грядущим шагам первенства. Особенно нужно отметить исследования разных видов шин Бриджстоун – предполагаем, что на обозримых шагах наша работа даст о себе понимать!»  — заметил основной инженер команды Доминик Хэрлоу.

Сегодня работу на тестах продолжает Джорджио Мондини…

Форд продемонстрировал свежую версию Мустанг — ДжиТи350H

Форд Мустанг ДжиТи350HКомпания Форд сделала имуществом общественности первые формальные фото модернизированного Форд Мустанг ДжиТи350H – «римейка» знаменитой автомашины 60-х. Новинка оставила отличительную расцветку с 2-мя золотыми полосками, тянущимися через крышу и капот, однако сконструирована она на современной базе Мустанг ДжиТи 2006 года. 4,6-литровый мотор V8 в купе с улучшениями блока регулирования коробкой, впускной и системы выхлопа обеспечивают свежему Мустанг ДжиТи350H производительность в 320 л.с. Предполагается, что авто будет произведен урезанной партией в 200 единиц.

Начальный Форд Мустанг ДжиТи350H 1966 года, помечающий в настоящее время собственный 40-летний юбилей, был подвергнут тюнингу от Кэролла Шелби и принимал участие в акции компании по прокату авто Hertz под наименованием Rent-a-Racer — в свободном передвижении «спорткар напрокат»; как раз наименование компании-партнера добавило букву H в индексе модификации. Пока Форд не рассказал, поступит ли модернизированный Мустанг ДжиТи350H в свободную реализацию или, подобно собственному предку, будет только прокатной автомашиной.

Киа Моторс пускает свежий вэн Каренс

свежий вэн Каренс Киа Моторс сегодня обнародовала зарисовки нового вэна Каренс. Демонстрация авто ожидается на грядущем Мадридском автомобильном салоне, который пройдет c 25 июня по 4 июля. На американском рынке вэн получит название Киа Rondo.

Свежий Каренс будет длиннее, выше, и будет иметь 7 посадочных мест. Сидения будут укладываться разным стилем, снабжая место для транспортировки огромных грузов.

Киа Моторс выделяет значимость рынка Европы для собственного сбыта, из-за этого Каренс будет 5-ой модификацией – после Пиканто, Рио, Спортэйдж и Карнивал – мировые премьеры которых случаются на авто выставках Европы.

Азиатские реализации новой Киа Каренс стартуют с лета 2006 года.

Интернациональное жюри назвало БМВ 3 серии "авто года"

БМВ 3 серии представили «самым лучшим авто 2006 года» корреспонденты, сконцентрировавшиеся на открывающемся сегодня для общества 106-м Нью-Йоркском интернациональном автомобильном салоне. 46 журналистов-экспертов из различных стран мира, поступающих в жюри, могли тщательно познакомиться с экспонатами демонстрации на протяжении 2-ух суток перед формальным изобретением шоу.

По словам членов жюри, хэтчбек БМВ 3-ей серии представляет из себя «очень выровненный авто», совмещающий внутри себя качества, которыми могут похвастать далеко не все автомашины во всем мире. «Данный компакт-кар вполне может быть отличным домашним хетчбеком на протяжении рабочей недели и спортивной автомашиной в уикенд», — заметил глава жюри Грэм Джонсон (Graham Johnson).

В конец голосования «самый лучший авто 2006 года» вышли также Порше Кайман С и Мазда MX-5. В 2016 г на нью-йоркском автомобильном салоне самым лучшим авто был объявлен бизнес седан Ауди A6.

Форд отзывает более 150 000 авто

Североамериканский автомобильный автоконцерн Форд Motor Co. информирует об отклике порядка 153 000 авто модификаций Форд Эскейп и Mercury Mariner. Ответ коснется авто, выпущенных в 2005 г. Их брак состоит в том, что при изготовлении не были определены побочные подушки безопасности с водительской стороны.

В итоге испытания, произведенного Федеральной администрацией по наблюдению за безопасностью на автодорогах США (NHTSA), были обретены итоги, по которым мощь потрясения, приводящегося на долю автолюбителя при столкновении в машинах Эскейп и Mariner опережает уровень, допускаемый государственным законодательством. В то же самое время, руководство Форд утверждает, что организация не приобретала никаких претензий, сопряженных с нехваткой боковой подушки, сообщает (С) Associated Press.

Жители страны восходящего солнца стали продолжительнее пользоваться машинами

7 мая организация авто производителей Японии опубликовала итоги изучения за 2005 год, которые демонстрируют, что срок службы японцами одного авто со времени его приобретения и до момента продажи вырос.

В итоге анализа данных и выборочных опросов удалось установить, что примерно по стране один авто со времени приобретения служит собственному обладателю 6 лет, и лишь затем обладатель его реализует. При этом число авто, которые эксплуатировались более 7 лет, составляет 49% от совместного числа.

Так что, можно заявлять, что машины приобретаемые японцами сейчас в 61% примеров будут служить собственным обладателям на протяжении 7 лет, по меньшей мере, и лишь после этого направятся на повторный рынок.

Брюс МакЛарен: Успех, который не пришел…

Что ни говорите, а в успехах команды Макларен есть огромная часть несправедливости. Судите сами: Энцо Ferrari видел, как его автомашины оборвали гегемонию Alfa-Romeo на автотрассах Гран При в самом начале 50-х и выигрывали английские «команды» в 60-70-х; Лючано Бенеттон довольно замечал за результатами Михаэля Шумахера, окупившими долголетние благотворительные растраты  его текстильной империи; Джек Брэбэм — тот вообще выиграл чемпионат на автомашине своей системы. А Брюс МакЛарен триумфа собственной «родовой» команды так и не дожидался — жизнь профессионального новозеландца прекратилась в процессе тест-заездов в английском Гудвуде…

В юности Лесли МакЛарен плыл на танкерах нефтяной компании Texaco/Caltex. В середине 1936 года скопленных этим тяжелым работой денежных средств достало на изобретение установки технического обслуживания авто в Ремуэре, пригороде Окленда. Дела шли хорошо, и Лес временами баловался участием в мотогонках. Словом, одним из первых детских мемуаров Брюса Лесли МакЛарена, появившегося на свет 30 сентября 1937 года, были рев двигателей и аромат топлива. Излюбленным развлечением небольшого Брюса было бегать на трехколесном мотоцикле вокруг мастерских собственного отца. Сложно сообщить, в процессе данной ли езды, либо еще какой детской забавы, Брюс сломал тазобедренный сустав. Следующие 2 года ему понадобилось провести в больнице города Такапуны. В 1951 году молодой новозеландец полностью выиграл болезнь и поступил в технологический институт на технический курс — это решение установило многое в его жизни.

Скоро Брюсу представилась первая вероятность использовать приобретенные в институте познания на деле: в ворота автомастерской отца въехал грузовичок, волочивший на буксире видавший типы Austin Ulster. Следующие несколько лет Лес и Брюс провели за подготовкой этого авто к стартам в доступном, однако распространенном виде автомобильного спорта — хилл-клаймбинге (скоростном росте на бугор). Урегулировав фиктивность с получением водительской лицензии, Брюс сделал реальный фурор среди региональных почитателей хилл-клаймбинга. Да что там рассуждать, если ему скоро было можно начаться на не менее производительном Austin Healey отца! А затем Лесли пошел на еще огромные траты — приобрел Брюсу Сooper формулы 2, реальный спорткар для круговых состязаний. Тогда Новозеладская интернациональная организация Гран При вела платформу «Пилот для Европы». Наиболее одаренные гонщики страны оснащались финансовой стипендией и систематически направлялись на состязания в Европа. Осенью 1958 года подобным счастливчиком стал Брюс МакЛарен.

Случилось это, впрочем, не без содействия Джека Брэбэма. Как раз у «Темного Джека» был приобретен тот Купер Формулы-2. Когда же МакЛарен приобрел у австралийца еще несколько автомашин, Брэбэм посоветовал новозеландским спортивным госслужащим отправить Брюса в Европу. В Европе же он порекомендовал Джону Куперу, владельцу «команды» в которой играл, позволить МакЛарену проехать за Купер год Ф2. Новозеландец собственного любимец не подвел. На труднейшей 22-километровой автотрассе Нюрбургринга, к примеру, Брюс прибыл 5-м, проиграв только пилотам на автомобилях Формулы-1. Короче говоря, в 1959 году 21-летний МакЛарен составил компанию Джеку Брэбэму в Купер, став 2-м пилотом данной команды первенства мира.

Тот год запомнился Брюсу обилием побед. Прежде всего, в процессе собственного отпуска на отчизне он познакомился с Пэт Броад, ставшей в начале декабря 61-го Патрицией МакЛарен. Ну, и внезапно для всех выиграл Гран При США. Та автогонка могла установить победителя из 3-х кандидатов на корону: Тони Брукса, Стирлинга Мосса и Джека Брэбэма. Первенство сначала завоевал Мосс, но скоро отказ коробки перечеркнул все его веры. Пелетон возглавил Брэбэм, для чемпионства которого хватало и 4-го места. Когда до титула оставалось всего ничего, двухтопливный контейнер автомашины австралийца заполнился. Джек не смутился и в прямом смысле этого слова затолкнул собственный авто на полосу финиша, где оказался 4-м. Итогом этих неописуемых происшествий и стала удивительная победа МакЛарена, подарившая 22-летнему новозеландцу рекорд, держащийся до настоящего времени, — самый молодой чемпион Гран При. Следующий год стартовал совершенно полезно: Брюс выиграл Гран При Аргентины и побеждал начало первенства, однако титул все-таки уходил к гораздо более квалифицированному Брэбэму.

В 61-м «Темный Джек» ушел от Джона Купера, чтобы создать свою «команду», этим самым, выполнив МакЛарена первым пилотом самой лучшей команды первенства. Но изменившиеся условия к действующему масштабу моторов Ф1 (он снизился до полутора л) преобразовали Купер в незаметного середнячка первенства. Таким образом за 5 следующих лет МакЛарен выиграл только 1 раунд главенства. Одновременно Брюс занимался гоночной платформой компании Форд, строившей автомашину для участия во всемирном главенстве спорткаров. Помощь новозеландца была просто бесценной: он на уникальность живо ощущал автомашину, очень к слову выяснилось и его техническое формирование. Брюс не только лишь помог американцам «вывести» известную «породу» Форд ДжиТи40, но также и выиграл в знаменитых состязаниях в Себринге и Ле-Мане.

Тем не менее, МакЛарена не уталяла работа в следе лица для результата постороннего предприятия. в 1963 с небольшой компанией единомышленников он сделал «команду» Bruce Макларен Motor Racing Ltd, а в начале августа такого же года Макларен Zerex выиграл автогонки спортивных автомашин в канадском Моспорте и английском Брэндс-Хэтч. Фактически в сооружении автомашин этого класса Брюс добился самых больших высот. С самого дебюта в американской серии Кан-Ам «желтые слоны», как именовали Макларен из-за тона и объемов, не могли знать себе равновеликих. В 1967 и 1969 году Брюс оказывался самым лучшим в данной эксклюзивной серии, в 68-м же новозеландец уступил титул соотечественнику и коллеге по команде Денни Хьюму. Острословы именовали Кан-Ам тех пор «Шоу Брюса и Денни» — если в автогонке дела у Макларен были в порядке, краем желаний конкурентов было 3-е место. Успехи в серии давали не одну только популярность, но также и крупнейшие в автомобильном спорте наградные. Кроме того МакЛарену и сотоварищи получалось реализовывать роскошные автомашины десятками бессчетным командам-клиентам. Это относилось не только лишь к серии Кан-Ам, но также и к формуле 2, и к трансатлантическим автогонкам индикаров. Но не надо считать, что это позволяло новозеландцу плавать в роскоши. Чтобы иметь семью, Брюс должен был следовать образцу отца и раскрыть на отчизне установку технического обслуживания. Вторым последствием денежных затруднений была неосуществимость начать здоровую платформу в Формуле-1.

Целых 2 года после собственного дебюта в 66-м формульное отделение Макларен билось не столько с собственными конкурентами, сколько с внешними неприятностями. Автошасси было улучшенной модификацией авто Ф2, о приличном моторе можно было лишь грезить: индикаровский Форд, поменял предварительно слабый Serenissima, а потом толстое 12-цилиндровое чудище BRM. Твердый рывок был свершен в 68-м. Основной инженер Макларен Робин Херд разработал очень хорошее автошасси М7A, на место 2-го пилота из Brabham удалось перетянуть свежеиспеченного чемпиона Денни Хьюма. Основным же достижением стал договор на поставку самого лучшего двигателя той эры Форд DFV.

Как раз данный авто приоткрыл счет Огромным кубкам, покоренным Макларен., Торжеством на автотрассе в бельгийском Спа, как и первой собственной победе, Брюс должен успешному стечению событий. За круг до конца соревнований МакЛарен шел на втором месте, возвращенной в твердой схватке с BRM Пирса Кариджа и Педро Родригеса, когда лидировавшая Matrа Джеки Стюарта закрыла на пит-лейн для критической дозаправки. Ничего не обвинявший Брюс узнал о собственной победе только в боксах. Однако реальный потенциал Макларен открыл Хьюм, до последнего раунда дравшийся за титул победителя. И неясно прошло бы еще 6 продолжительных лет до того, чем Эмерсон Фиттипальди выиграл первую для команды корону Ф1, если б не та злополучная катастрофа в Гудвуде. 2 июля 1970 года Брюс прибыл на английский автодром для тестов Макларен М8D, собственного нового «супероружия» для Канадо-американской серии. Неожиданно «желтый слон» отказался повиноваться собственному «погонщику», улетел с автотрассы и стукнулся об огораживание:

«Я хочу делать собственную работу так прекрасно, как это вероятно. Даже если надо будет скончаться для нее, гибель не будет тщетной. Жизнь должна измеряться не проведенными годами, а достигнутыми итогами» — заявил когда-нибудь Брюс. Что же, он основал Макларен Motor Racing на концентрированном фундаменте. После гибели собственного создателя бригада выдержала в Формуле-1 целое столетие, выиграла в 20 автогонках, выиграла 2 первенства и Кубок конструкторов. А затем пришли времена, когда основным компонентом удачной команды стал не азарт конструкторов, механиков и пилотов, а знание выкапывать помощь больших авто компаний и спонсоров. Единомышленникам Брюса играть по свежим требованиям не получалось, и они посчитали за самое лучшее дать регулирование командой Рону Деннису, лучшему представителей нового поколения консультантов. Реформы Рона возвратили Макларен статус топ-команды, однако в сильно изменившемся коллективе от эры Брюса МакЛарена осталось только наименование…

6-е наступление. На Украине начались реализации New Тойота Камри

Первый опыт нового шестого поколения Тойота Камри на Украине прошел 5 мая в Ливадийском дворце – под стать стилю новинки. Камри для Тойота на Украине – это что-то больше, чем передовая модель, это — абсолютный победитель, способный на равных играть с известными модификациями Premium-сегмента.
На Украине Камри стала такой «Волгой» 2000-х, на которой с превеликим удовольствием выезжают начальника удачных организаций, депутаты, ну и номера серии «ВР» на ней часто встречаются. Камри одинаково обожают в Киеве, в Крыму, в Донецке и во Львове, а владеть Камри – это некоторый уровень, к которому хотят.

С мая на Украине показано свежее 6-е происхождение Тойота Камри, которое стало удобнее, производительнее, современнее и …дешевле. Вот на премьеру новой Камри мы и направились в осенний Крым.

Начальная зима в Крыму, когда еще не начался пляжный год, и нет галдящих отдыхающий – это предлог насладится прелестями острова: едва-едва жаркий простой ветерок, необычные лучи осеннего солнца, распускающиеся почки крымских деревьев и опьяняющий океанской воздух. Еще неделя и вся данная идиллия разразиться буйством растительности. Так и Тойота Камри. После демонстрации ее ждет расцвет реализаций, из-за этого время и место демонстрации было крайне символичным.

Представили Тойота Камри с огромным престижем, аналогичным статусу новинки – в Ливадийском Дворце, в котором жила высочайшая семья. На демонстрации лично ходил сам Анатолий II с женой и детьми (находка учредителей демонстрации – нагримированные артисты), а вся ситуация напоминала начало XX столетия. Об высочайшем статусе тут сообщало все: посетителей видел оркестр, а Анатолий II с превеликим удовольствием позировал перед объективами камер.

Представить Тойота Камри в Ливадию прибыли все первые лица формального импортера «Тойота Украина» возглавляемые Гендиректором Ацуя Кондо, и консультанты Тойота Motor.

В процессе демонстрации были опубликованы расценки и комплектации новостей и проекты реализаций. В 2006 году рассчитывают реализовать 1000 единиц новой Тойота Камри, которая на нашем рынке будет показана с 2-мя бензинными силовыми агрегатами: 2,4 л (167 л.с.) и 3,5 л (277 л.с.). Сборок будет 4: Comfort с мкпп и «роботом», Executive с автоматической КП и Премиум с 6-ступенчатым «роботом».
По версии начальника по продажам «Тойота Украина» Романа Кузмина, на версию 3,5 л Премиум надо будет до 50% всех реализаций.

Невзирая на усовершенствования по всем данным, расценки на Тойота Камри поменялись не существенно и начнутся с 29800 euro за версию Comfort 2,5 MT.

И вот наступил парадный момент, и с новой Тойота Камри срывают накрывало. Все. Начало продаж дан.

Утром Камри выглядит просто завораживающе, в особенности голубоватая подсветка центральной панели. Тойота не вышла за рамки внутренних размеров прошлой Камри, однако существенно повысила место в автомобиле: повысилась основа, выросло место для пассажиров заднего ряда, впереди стало попросторнее. Основное, что дизайн новой Камри стал передовым и элегантным.

Мотор 2,4 л стал несколько производительнее и выдает 167 л.с., при этом усовершенствовалась топливная бережливость. Тойота объявляет, что в муниципальном цикле возможно вложится в 9 л на 100 км и в 7 л при езде по шоссе. Усовершенствована и тяговая черта двигателя, в чем мы удостоверились, штурмуя на следующий день высокий взлет. Мотор 3,5 л пришел на замену прошлому V6 3,0 л. и благодаря фирменной системе Dual-VVT-I выдает 277 л.с. предельной производительности. Он оснащается 6-ступенчатой «умной» автоматической КП, которая различается прекрасным быстродействием и может подлаживаться не только лишь под образ вождения, однако получает во внимание угол крена авто, чтобы уменьшать перескакивание передач на спускеподъеме. Отметим, что при массе плюсов, свежий V6 3,5 л еще и достаточно бюджетный двигатель, что позволит вложиться в 13 л на 100 км при езде в муниципальном цикле. 

Естественно, что безопасность новой Камри – на высоте. Все комплектации Камри оборудованы двухтактными подушками безопасности автолюбителя и пассажира, побочными подушками и надувными шторками, на охране безопасности АБС, EBD, а в сборках Executive и Премиум – антипробуксовочная система (TRC) и система дипломной стойкости (VSC). 

Прекрасно проработаны в новой Тойота Камри даже мелочи: звук закрываемых дверей, а скрепить ремни можно одним легким перемещением, даже придерживаются за дверные ручки в пути комфортно. Сведения всех экранов без проблем читаются, а бортовик с Вами насколько бы беседует.

Успешный и прекрасный авто. Новая Камри в Крыму сделала реальный фурор. Пока машины на парковке ожидали экипажи для первых тест-драйвов, рядом то и дело становились крамчане, интересоваться: где можно приобрести свежую Камри. Официальные дилеры говорили, что за первыми автовозами с Камри движутся вслед потенциальные покупатели – смотрят конфигурациями грядущей автомашины. Есть на что посмотреть.

Представлен свежий Ауди ТТ

Позавчера прошла премьера модернизированного купе Ауди ТТ. Новинка стала выше и длиннее, однако оставила отличительные неподражаемые черты собственной предшественницы.

Сравнивая с концепт-каром Sooting Brake, показанным в Токио, стоковый авто стал менее спортивным: помягче стал чертеж решетки радиатора, а обводы каркаса были не менее отличительными для традиционных купе.

В ближайшее время предполагается возникновение версии с кузовом автомобиль с откидным верхом и «заряженного» спортивного вида.

Оснащаться Ауди ТТ 2-го поколения будет 2-мя бензинными двигателями. Первый — это 2-литровый 4-цилиндровый турбированный мотор с прямым впрыском горючего FSI производительностью 200 л.с. Разбег до 100 км/ч происходит за 6,4-секунды, а его предельная скорость составляет 240 км/ч. 2-й двигатель — 3,2-литровый V6 производительностью 250 л.с., взятый у Фольксваген Гольф R32. С ним Ауди ТТ разгоняется до 100 км/ч за 5,7 сек, а его предельная скорость урезана 250 км в час. В сочетании с любым из этих двигателей может работать или 6-ступенчатая механическая трансмиссия, или КП с 2-мя сцеплениями DSG.

4-цилиндровый Ауди ТТ будет предлагаться лишь в моноприводной версии, а вэдовую коробку кватро будет можно купить лишь на авто с двигателем V6.

В роли функции на свежее купе весной этого года будет можно купить серьезную подвеску Ауди Magnetic Ride, изменяющую характеристики работы амортизаторов зависимо от положения автодорожного напыления.