Ежедневные автомобильные новости

Позавчера организация Субару продемонстрировала на рынке Японии обновленные Субару Легаси B4, Субару Легаси Touring Wagon и Субару Легаси Аутбэк. Наиболее бесспорными стали перемены во внешнем виде, еще более углубившие расхождения между Аутбэк и Легаси с кузовом седин и универсал. Турбованный 4-цилиндровый мотор JDL масштабом 2,0 л и 3-литровый 6-цилиндровый «атмосферник» повысили характеристики динамики и производительности с помощью увеличения действенности сгорания горючего. Также, несколько обновилась и передача, став не менее спортивной и отзывчивой. 6-скоростная мкпп отныне доступна и на модификациях с 2-литровым двигателем.

«Изюминка» модернизированного Легаси – в умной системе регулирования режимами работы мотора SI-DRIVE. Данная система, соединяющая собой блоки регулирования мотором, коробкой (для АКП) и клапанной заслонкой, имеет 3 режима: бюджетный, динамический и суперспортивный. При избрании первого из них, как заявляет Субару, автолюбитель бережет до 10% горючего с помощью предельной эффективности мотора на невысоких выражениях.

11-12 сентября 2001 года в Точно прошли V и VI этапи Первенства Украины по трековым автогонкам – автоспидвею.

Наша нынешняя статья для тех, кто с энтузиазмом прочитал о рождении автоспидвея в процессе выполнения Трофея Чемпионов (1998-1999), о том, как проходило развитие новой дисциплины в процессе первого в истории Украины Первенства по трековым автогонкам (2000), о том, как развивались мероприятия года 2001 года — на I-II и III-IV шагах 2-го первенства. Традиционно, о битвах пятилетней давности сообщает Вильям Шевчук, журналист издания «МИР». Сегодня – его мемуары о том, как прошли 5-й и седьмой рубежи первенства 2001 года…

«…На п’ятому та шостому етапах першості з автоспідвею пилоты змагалися за таблицею “13” у тринадцяти заїздах, і кожний з них мав можливість зустрітися в заїзді по разу зі своїси суперниками. Пілоти продовжили на дорвейіжці безкомпромісновидению боротьбу, розпочату на попередніх етапах. У дерматологического з пилотів була собственная цель – одні нарощували відрив від суперників у загальній класифікації, іншим потрібно було набирати очки, щоби, навпаки, наздогнати лідерів. А тому автогонка виделася щільною, кожний заїзд був вирішальним.

З першого старту передбачалося, що на перемогу в етапі претендуватиме 1 із найсильніших пилотів України — лідер особистої першості Сергій Пелешок. Утім, бык з’ясувалося згодом, це був не його день. Проблеми з технікою не позволили шансів продемонструвати спортсмену все, на що він здатен. Переможець І та IV етапів у двох заїздах втратив 2 очки, а заднє льготе колесо, що відірвалося у його “Renault Меган” у 10-му заїзді, остаточно позбавило шансів лідера першості потрапити в суботу на подіразум. Дуже тяжело склався 12 заїзд – автомобіль киянина Івана Романенка відправився у “політ” над дорвейіжкою і приземлився на дах, зробивши 2 оберти, а Сергій Пелешок після рестарту  переможно фінішував на… трьох колесах. Зате його младший брат Микола провів всі автогонки рівно і плідно – власне він і здобув  перемогу у V етапі чемпіонату України з трекових автогонок, набравши 11 очок.

У неділю, 12 серпня, у шостому етапі Чемпіонату спортсменам з команди “МІР Автопрофі Тім” Юрию Реуцькому та Івану Романенку быкі виступали на тій самій “вісімці”, днище котрої напередодні побачили всі, хто був на змаганнях  довелося пропустити 3 заїзди – реанімований за настояю автомобіль “возрождав” дуже повільно. Цього разу Сергій Пелешок очевидно не збирався дарувати комусь дорогоцінні очки, маючи за заметаю відрив від найближчого соперника в загальній класифікації, що й красномовно довів, вигравши 3 свої заїзди з знаменитым відривом від суперників, лише пропустивши перед собой в одинадцятому заїзді Юрия Реуцького. Втім, це вже було не принципово – перевага над Сергієм  найближчого суперника, а ним був  младший брат, який вже закінчив виступи, складала всього 1 очко. Крапку над “і” Пелешок-старший установив в останньому, тринадцятому заїзді, привізши  переможні 3 очки. Набравши одинадцять очок він виборов перемогу у шостому етапі Чемпіонату України з трекових автогонок 2001 року. Тепер відрив Сергія Пелешка від Івана Романенка у загальному заліку збільшився до одинадцяти очок і удобно він став недосяжним для суперників.

Кращою в заліку команд на п’ятому і шостому етапах Чемпіонату України з трекових автогонок знову, бык і на попередніх етапах, стала рівненська бригада “МІР Автопрофі Тім”.

Паралельно з етапами трекових автогонок був розіграний традиційний відкритий Кубок м.Різа пределами зі спідвею. У ньому приняли линия мотогонщики з Рівного, Львова, Червонограда і латвійського Даугавпілса. Кубок дістався досвідченому спі2їсту Володимиру Воронкову, представнику команди “Поезд” з Латвії, котрий, вийшовши переможцем у всіх своїх заїздах, здобув 12-ть очок з 12-ти можливих. Приятеле місце у рівнянина Олександра  Бородая, на третю сходинку п’єдесталу піднявся червоноградець Ігор Єпіфанов.

Призери Призу Рівного зі спідвею, быкі зайняли місця з першого по десяте крім медалей і кубків отримали від організатора чудові цінні подарунки – телевізори, пилосмок, телефонні апарати, счастливіоприймач.

Отже, Чемпіонат України з трекових автогонок перетнув екватор. Останній, VІІ етап відбудеться 20 жовтня. А наступного дня в неділю 21 жовтня вболівальники зможуть насолодитись гострою боротьбою спортсменів Латвії, Вырасталії, України в командній гонці. У тому, що вона буде гострою ні у кого сумнізавиваю не викликає – адже линия у ній візьмуть переможці та призери національних першостей – найсильніші трекові пилоти Латвії. Вырасталії, України.

РЕЗУЛЬТАТИ V ЕTАПУ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК
11 серпня  2001 року, м.Різа пределами, Рівненський трек ОК ТСОУ
Погода: серо, прохолодно.
(особистий залік)
І місце – Микола Пелешок              – 11 очок
ІІ місце – Юрий Реуцький              – 11 очок
ІІІ місце – Сергій Сергієнко            – 10 очок.

(залік команд)*
1.“МІР Автопрофі Тім”  – 23 очко
2. “Заболонь Путьінг”      — 17 очок
3. “МІР Ліонекс Тім”       -11 очок

РЕЗУЛЬТАТИ VI ЕТАПУ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК
12 серпня 2001 року, м.Різа пределами, Рівненський трек ОК ТСОУ
Погода: серо, перед гонкою дощ, у приятельій половині змагань – сонце.
(особистий залік)
I місце Сергій Пелешок         -11 очок,
II місце Микола Пелешок      — 9 очок,
III місцеВадим Реуцький        — 8 очок.

(залік  команд)*
1.”МІР Автопрофі Тім” (Різа пределами)   – 20 очок,
2. “Заболонь путьінг” (Київ)         —  12 очок,
3.”Потапчук Інджінірінг”(Луцьк) — 11 очок.

ЗАГАЛЬНА  КЛАСИФІКАЦІЯ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК ПІСЛЯ 6 ЕТАПІВ
(особистий залік)
І етап – м.Різа пределами (30.06.01р.) , ІІ етап – м.Різа пределами (1.07. 01 р.), ІІІ етап – м.Різа пределами (21.07.01 р.), ІV етап – м.Різа пределами (22.07.01 р.), V етап – м.Різа пределами (11.08.01р.), VI етап – м.Різа пределами (12.08.01р.)

1.Сергій Пелешок (м.Різа пределами)              – 67 очок,
2.Іван Романенко (м.Київ)                – 56,
3.Сергій Сергієнко (м.Київ)              – 56,
4.Олександр Колодяжний (м.Київ)  – 45,
5.Юрий Реуцький (м.Київ)               – 43,
6.Микола Пелешок(м.Різа пределами)              — 41,
7.Сергій Трутнєв (м.Унгвар)          — 29,
8.Ігор Потапчук (м. Луцьк)               – 29,
9.Сергій Миронюк (м.Різа пределами)             – 23,
10.Возвышениеій Потапчук (м.Луцьк)            – 20,
11.Сергій Шніт (м. Луцьк)                 – 20,
12.Олександр Рязанов (м.Різа пределами)        – 19,
13.Олександр Пінчук (м.Київ)           – 19,
14. Анатолій Родивіулов (м.Київ)       – 14,
15.Павло Васильєв (м.Різа пределами)             – 12,
16.Сергій Демченко (м.Різа пределами)             – 2,
17.Павло Пелешок (м.Різа пределами)               – 1 очко.

ЗАГАЛЬНА  КЛАСИФІКАЦІЯ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З    ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК ПІСЛЯ 6 ЕТАПІВ
( залік команд)*
1. «МІР Автопрофі Тім»   —  138 очок
2. «Оболонь Путьінг»       —    101 очко
3. «Потапчук Інжінірінг» —     49  очок
4. «МІР Ліонекс Тім»          —   44 очок
5.  «МІР Майстер-С Тім»    —   21очки
6. «Оболонь Путьінг-2»       —   1 очко.

*До заліку серед команд беруться очки двох і менше кращих водіїв.

51% английских автолюбителей никогда в жизни не знают о смешанных машинах, а среди тех, кто что-нибудь о них знает, 40% не подозревают, что модификации работают на топливе и электрической энергии. Такие поразительные выводы были выполнены в итоге выборочного опроса 1200 водителей, произведенного британским рекламным агентством TNS.

На вопрос «Что из себя представляет гибридомобиль?» встречались виды решений: «авто, применяющий примесь 2-ух типов горючего», «авто, разработанный 2-мя фирмами» и «2 авто, объединенные совместно». Среди видов автотранспортных средств на другом бензине абсолютное большинство опрошенных затрагивали машины на сжиженном газе и на спортивных аккумуляторах; 82% не причислили к «другим» машинам модификации.

73% автолюбителей не планируют приобретать смешанный авто. Среди решений на вопрос «Что могло бы заставить вас к приобретению?» голоса поделились поровну между существенным увеличением расценок на газ, понижением стоимости самих смешанных авто и перспективой получить утилитарное подтверждение их экономичности.

В то же время, в Англии обладатели гибридов пользуются существенными льготами: ставка налога на авто и автодорожного сбора для них значительно ниже, а также, москвичи избавляются от английского налога на засорение воздуха, образующего 8 фунтов либо 14 долларов США в сутки.

Аукцион необычных и давних автомашин Barrett-Jackson, окончившийся 1 мая в городке Палм-Бич (Флорида), избил собственный прошлогодний рекорд по продажам. За 3 дня было реализовано 583 авто на совместную сумму $35 млрд. В 2016 г прибыль составила $22 млрд.

Самым дорогостоящим лотом стал один из самых красивых и дорогостоящих послевоенных Бентли – Franay Бентли Mark VI (на фотографии) с кузовом работы французского тюнинг-ателье Franay. Клиент дал за авто $1,728 млрд. Не менее $572 млн. оплатили за Форд ДжиТи с стоковым номером 003. За почти свежий Кадиллак CTS, принадлежавший чете Мак-Картни, сообщили $110,7 млн.

Всего в аукционе участвовали 1230 человек из 50 штатов Америки и 14 стран мира. По ориентировочным анализам, на аукционе им предоставлялась возможность оставить до $250 млрд.

К 30-летнему юбилею «заряженной» версии Гольф GTI автоконцерн Фольксваген спроектировал особый вариант автомашины под наименованием Edition 30. Стоковый авто на ее базе, как предполагается, выйдет на рынок в Германии в 2018 году.

Напоминаем, что первый Гольф с кузовом седан и ведущим приводом был замечен на евпропейском рынке 32 месяца назад, 29 мая 1974 года. Начался авто со непрезентабельным, по нынешним мнениям, 1,1-литровым двигателем производительностью 50 л.с., но также и его достало, чтобы новинка с кузовом от итальянского дизайнера Джуджаро через 2 года разошлась в количестве млн единиц. Закрепляя результат, организация производит в 1976 году «заряженную» версию GTI со 112-сильным мотором, особенно приглянувшуюся спортсменствующим автолюбителям.

Торжественное «издание» GTI оборудовано 230-сильным 2,0-литровым турбированным двигателем TFSI, который развивает на 30 л.с.больше, чем двигатель обычной модификации. На вид авто различается передней и задней юбками, и побочными порогами, покрашенными в оттенок кузова, теневыми задними габаритами и матово-черными колесными дисками из легкого сплава размером 18 дм. На левой стороне задней двери шильдик с записью «Edition 30».

В зале спорт-кара определены кожаные с мануфактурными врезками спортивные сидения, кожаный динамический руль, простроченный ярко-красными нитками, со знаком GTI. Ковры на паркете — с алой окантовкой, а порог – с записью «Edition 30».

О стоимости авто пока не докладывается

Вскоре ли Тцутоми Томита сделает обязательство и окунется в гавани Монако? Трулли убежден, что все к тому проходит…

Невольно либо нет, однако после внезапного ухода из Тойота бесспорно талантливейшего Рубашка Гаскойна Ральф Шумахер возвысился на помост ГП Австралии. Вдохновенный подобным триумфом собственной команды и приводя его в роли довода, в пятницу на конференции перед Гран При Сан-Марино Ярно Трулли выразил соображение, что Тойота нисколечко не пострадала от издержки Гаскойна. «Это часть Формулы-1 – кто-то уходит, а кто-то наступает… Это и приключилось с Майком», — толковал позавчера итальянец.

«В реальный момент, пока бригада полностью не определилась с подменой Гасконйа, его прямые обязанности осуществляет Паскаль Васселон. В конечном счете, рядом с Майком работало много одаренных людей… На данный момент картина в команде под наблюдением!» — заметил Трулли, который с начала года пока не заработал ни единого очка…

Надо сказать, корреспонденты агентства Reuters, рассматривая мнения Ярно, вспомнили, что в 2016 г шеф Тойота Тцутоми Томита обещал отметить первую победу собственной команды, сеганув в залив Монако. А вспомнив это обязательство и не поделив бодрости Трулли, не без раскаяния заметили, что ожидать победного заплыва надо будет, вероятнее всего, длительное время.

На Мадридском автомобильном салоне, который будет проходить в Испании в середине июня, пройдет первый показ концепта Ситроен C-Buggy. Данный авто развивает мысль концепта C-Airplay, в первый раз показанного аудитории в 2016 г в Болонье, и различается от него неимением крыши, повышенной подвеской и элементами внешнего вида во внедорожном образе.

«Это свежий взгляд на компактный авто для досуга, — пишется в пресс-релизе Ситроен, — он не менее многогранен, чем Airplay, и смотрится не менее торжественно».

Как предполагается, стоковые виды C-Buggy и C-Airplay, который также будет выставлен в Мадриде, не будут точь-в-точь твердить вид концептов. Все-таки, они показывают свежий образ дизайнеров Ситроен, который обнаружит собственное расширение в модификации, которая поменяет нынешний C3, и в следующем поколении Pluriel.

Также, на автомобильном салоне в Мадриде Ситроен продемонстрирует хэтчбек C-Triomphe на основе C4, который представлен на рынке Китая, а в 2008-м выйдет на рынок в Испании под наименованием C4 Седан.

20 мая 2006 г. ЗАО «Еврокар» обрел разрешение на изготовление MKD-способом (мелкоузловое изготовление) авто Шкода Октавия Tour. Разрешение было выдано участниками руководства компании Шкода Авто a.с. по итогам аудита изготовления и продукции.
«Еврокар» раньше рассказывал о предсерийном производстве партии авто Шкода Октавия Tour, выпущенных на мощностях 2-й очереди MKD-способом, который прошел 13 января 2005 года. Выпущенные машины прошли ряд технологических тестов и автодорожное испытание длиной 30 млн. км.

Свежий промышленный цех 2-й очереди автозавода «Еврокар» состоит из:
 5-и главных конвейеров (напольного, навесного, тесных пластинчатых с захватом за колесо);
 особых (побочных) конвейеров (комплектация дверей, трансмиссий, фронтендов и другие.);
 отделов настройки и наблюдения (геометрия колес, тормозной стенд);
 отделов по тестированию на плотность авто («водного теста»);
 отделов ориентировочного наблюдения и настройки;
 отделов соблюдения стандартов;
 отделов по удалению браков (машинальный, спортивный и лакопокрасочный). 

Прямо к цеху прилегает склад комплексов для сохранения производственного припаса. Кроме производственных и пакгаузных зданий монтировочный цех содержит домашние и управленческие здания.

2-я очередь проекта «Еврокар» имеет ряд технологических нововведений, обеспечивающих эластичность изготовления, из-за которой модификации многогранных платформ могут изготовляться зависимо от необходимости рынка. Также учтена вероятность расширения производственных мощностей.

Формальная процедура открытия нового автозавода пройдет 17 июня 2006 года.

В ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award, на который производители автомобилей ставят собственные самые лучшие моторы, случилась, как думают специалисты, небольшая сенсация. Автоконцерн БМВ выиграл в 5-и группах, а Фольксваген – в 2-ух. Такое решение утвердил в 2018 году 61 корреспондент из 29 стран, проанализировав большое количество двигателей в 12 группах. Напоминаем, что специфический Оскар для двигателей, высший титул в моторостроении, присуждается с 1999 года репортерским жюри из представителей от США, Японии, КНР, РФ, Австралии, Индии, Кореи, Германии, Франции, Северной Африки и Англии.

Самым лучшим в 3-х группах (моторы масштабом более 4 л; самый производительный двигатель; двигатель года) объявлен БМВ V10, знаменитый по «заряженной» модификации М6. 5-литровый атмосферный двигатель, развивающий производительность 507 л.с., разгоняет авто до 100 км/ч за 4,6 сек и до предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Возможные же возможности двигателя дают возможность добиться 300 км/ч. Стоит выделить, что произведение баварских специалистов удостоено высочайшей оценки 2-й год подряд, чего еще не бывало на International Engine of the Year Award.

Победу еще в 2-ух группах – моторы масштабом от 3 до 4 и от 2,5 до 3 л — принесли БМВ 3,2-литровый 6-цилиндровый бензинный и 3-литровый дизельный агрегат с парным наддувом. Первый двигатель, знаменитый, к примеру, по спорт-кару БМВ Z4 М Купе, обладатель обилия премий и титулов, долгожитель International Engine of the Year Award: он числится в чемпионах с 2001 года. Развивая 343 л.с. при 8000 об/мин, он разгоняет модель М3 до первой сотни за 5,2 сек. Средний расход топлива составляет всего 8,5 л/100 км.

3-литровым рядковым 6-цилиндровым с парным турбо наддувом оснащаются модификации 5-й серии и свежее купе 3- й серии. Выдавая производительность 272 л.с., двигатель развивает большой для такого размера вращающий момент – 560 Hm!

Как раз турбодвигатели принесли победу автоконцерну Фольксваген. 2-литровый двигатель занял 1-ое место в группе 1,8-2 л, а «малолитражный» 1,4-литровый в ряде 1-1,4 л. Первый ставят на модификациях организаций Сеат и Шкода, и на Фольксваген Гольф GTI и автомобиле с откидным верхом Ауди A4. При относительно незначительном рабочем размере турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива и 4-мя клапанами на цилиндр развивает впечатляющие 200 л.с. и 280 Hm. Оборудованная им Шкода Октавия RS разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек и до предельной скорости 238 км/ч.

Сопоставимыми, на самом деле, данными владеет 2-й турбодвигатель-победитель. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в работу, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

Знаменитая североамериканская аналитическая организация AutoPacific составила рейтинг «оптимальных» автомашин. В состязании Ideal Vehicle Awards 2006 подсчитывались голоса обладателей свежих авто, которые были получены с октября прошлого по февраль 2014 г. Результаты состязания были опубликованы в четверг. Автомашины японского изготовления приняли 7 номинаций из 16, североамериканские авто – 4, азиатские – 3, корейские – 2. В «собственном зачете» одолели Форд и Хонда с 3-мя премиями у любого, а БМВ и Хендай приняли по 2 премии.

Суммарный результат:

«Оптимальная марка» – Хендай
«Оптимальный сектор рынка» – машины бизнес класса.